Prova gli pneumatici Schwalbe G-One R Gravel: più fuoristrada o più asfalto? Se non vuoi impegnarti quando si tratta di ghiaia, stavi aspettando questo pneumatico. Nel test Velomotion, lo Schwalbe G-One R si è dimostrato un tuttofare sulle bici gravel che combina aderenza e scorrevolezza.
Se guardi le bici gravel dell'anno modello 2022, potresti pensare che il segmento si stia spostando nella direzione del "trail": sempre più bici stanno arrivando con un tubo orizzontale lungo, attacco manubrio corto e angolo di sterzo lento; ora puoi anche vedere più spesso forcelle ammortizzate e reggisella telescopici. Ma questa è solo una faccia della medaglia: molti ciclisti vogliono usare la loro gravel bike più come una bici da corsa, ma con più libertà nella scelta del percorso. I loro percorsi conducono su asfalto e ghiaia; e proprio come uno pneumatico da corsa liscio e stretto non è adatto a quest'ultimo, uno pneumatico da ghiaia tassellato non rotola davvero bene sulla strada.
E adesso? ... Schwalbe ha lanciato un pneumatico con il G-One R come "Race" che dovrebbe conciliare entrambi. I gommisti scrivono sul loro sito che è fatto per l'uso su terreni leggeri, su strade sterrate e asfalto, la cosa incuriosisce e vuole provarlo subito.
"Souplesse" grazie alla nuova carcassa
Innanzitutto qualcosa sulla struttura della "R": simile allo pneumatico da corsa "Pro One" e a vari pneumatici MTB, il nuovo pneumatico gravel si basa sulla carcassa "Super Race" di Schwalbe con due strati di tessuto sotto il battistrada e tre sul pareti laterali. Ciò dovrebbe garantire scorrevolezza e morbidezza (ciò che Schwalbe chiama "Souplesse"), mentre allo stesso tempo il pneumatico è sufficientemente rigido e protetto dai danni al fianco. Inoltre, c'è un profilo completamente nuovo che, per la prima volta nella storia della serie G-One, fa a meno delle manopole a profilo tondo. Con il profilo Boomerang, le alette del battistrada hanno la forma del bastone da lancio australiano; quelle laterali hanno una forma a goccia allungata. La direzione di marcia è chiaramente riconoscibile.
I pneumatici tubeless Schwalbe sono generalmente facili da installare e il G-One R non fa eccezione. Con poco sforzo e senza fluido di montaggio, può essere fissato al cerchio in carbonio senza ganci del Leeze CH 40 Ghiaia Base premere, e una volta gonfiato con il compressore da corsa SKS, trattiene immediatamente e permanentemente l'aria. Il giorno dopo, uno pneumatico è ancora pieno anche senza sigillante, l'altro ha perdite d'aria a causa di uno stelo della valvola non avvitato bene.
Funzionamento regolare a bassa pressione
Quindi riempire il sigillante e portarlo alla pressione di esercizio. Schwalbe consente un massimo di 4,5 bar nel pneumatico largo 40 mm, ma sembra già piuttosto rigonfio a poco meno di 2,5 bar. Rotola estremamente facilmente sull'asfalto; Nonostante faccia sentire il tipico ronzio di una gomma battistrada su strada, il profilo Boomerang non genera alcuna vibrazione: si potrebbe pensare di guidare con una gomma slick. Le prime curve vivacemente guidate mostrano cosa può fare la R in inclinazione: la forma rotonda con i tasselli del battistrada che arrivano abbastanza lontano ai lati assicurano che la ruota possa essere inclinata senza una transizione evidente. Lo Schwalbe si comporta come un vero pneumatico da strada (anche se molto largo). Anche ben al di sopra dei 30 km/h, non sembra rallentare, anche se abbiamo ridotto un po' la pressione lungo la strada e ora siamo solo intorno ai 2,2 bar. Sorprende anche il buon supporto laterale dello pneumatico sul cerchio: non sembra affatto spugnoso e non mostra alcuna tendenza a piegarsi lateralmente in curva. Qui dovrebbe entrare in gioco anche l'ampio cerchio hookless che, grazie alla sua costruzione, offre allo pneumatico un migliore supporto laterale. Contrariamente alla regola secondo cui un cerchio largo rende anche più largo lo pneumatico, il G-One R misura poco meno di 39 mm all'anteriore e al posteriore.
Fuoristrada, il nostro giro di prova inizia con un breve sprint in salita su un sentiero di ghiaia a piena potenza mentre si pedala fuori sella. Non sarebbe un peccato se una gomma saltasse qui, ma la R rimane saldamente a terra. La salita più lunga su un sentiero forestale ghiaioso, in parte da seduti, in parte pedalando fuori sella, è facile con le nuove gomme: l'aderenza è ottima, anche dove la superficie smossa è piuttosto ruvida, e le gomme rotolano dolcemente su tutti i dossi lontano. Il primo potrebbe anche essere dovuto al fatto che abbiamo montato la gomma posteriore contro la direzione di marcia: in questo modo può (almeno questa è l'idea) scavare un po' meglio nel terreno.
Molto grip in quasi tutte le situazioni di guida
In cima, la ghiaia lascia il posto all'asfalto con buche e spigoli vivi, il che rende felici per il grande volume del 40. Con questo "cuscino d'aria" non c'è da aspettarsi una foratura che potrebbe danneggiare il cerchio in carbonio. Lo pneumatico Schwalbe G-One R Gravel rotola dolcemente sul sentiero seguente con una superficie sabbiosa e dura, e lo stile continua. Anche dove diventa davvero fangoso, offre molta sicurezza. Molto sporco bagnato si accumula nel profilo aperto per un breve periodo, ma viene espulso immediatamente non appena la velocità aumenta di nuovo.
È proprio questa relazione tra le parti positive e negative del profilo, cioè alette e rientranze, che si traduce in una buona funzione: la parte positiva è così grande che consente una corsa fluida su un terreno liscio e solido senza il "tremolio". risultati pneumatici. Grazie alla componente negativa abbastanza grande, il pneumatico può quindi mordere su terreni sciolti.
Qualche svantaggio? Bene, appoggiarsi su un terreno sciolto non è esattamente la specialità della R. È qui che pneumatici come Schwalbe G-One Ultrabite, che ha tasselli longitudinali del battistrada che premono nel terreno sulle spalle del pneumatico, hanno un vantaggio, così come il G- One Bite può fare di meglio. Per riconoscere questa debolezza, devi spingere la gomma (e te stesso) abbastanza forte. Date le ottime prestazioni del nuovo in quasi tutti gli altri campi, questo aspetto può essere comunque trascurato. Non ultimo quando c'è di nuovo l'asfalto alla fine del giro e il ritmo riprende. Se consideri che il pneumatico 40 dovrebbe essere significativamente inferiore a uno pneumatico da corsa stretto in termini di aerodinamica e peso, il G-One R è quasi incredibilmente veloce, e anche questo con una pressione dell'aria che non rende necessari compromessi fuoristrada .
Desideri, idee, suggerimenti? Lo pneumatico Schwalbe G-One R Gravel potrebbe essere un po' più leggero: con 508 e 509 grammi, entrambi i campioni di test sono leggermente più pesanti dei 480 grammi sul sito Web del produttore. E potrebbe essere interessante anche una versione con una larghezza di 35 mm, perché fa molto quando si tratta di mescolare asfalto e fuoristrada.
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