Test / E-MTB: la piattaforma BH Lynx è riuscita negli anni a convincere con i rispettivi team in diverse discipline e ha vinto l'una o l'altra Coppa del Mondo. BH sta ora incrociando questo DNA da corsa con una e-bike: il risultato è una moderna e-MTB leggera con un peso quasi da record, nonostante la grande batteria e il motore centrale. Siamo stati in grado di testare per te la versione da corsa top e proseguire la domanda: il concetto funziona?
BH iLYNX Carbon – Il telaio
BH ha cercato in gran parte di trasferire il DNA della bici XC non motorizzata alla e-MTB leggera. La bici eredita anche le moderne fibre di carbonio. Il telaio, compreso il bilanciere, è prodotto utilizzando il processo di stampaggio interno a nucleo cavo in combinazione con fibre ad alto modulo. Il peso del telaio senza batteria e motore può essere ridotto a circa 2.200 grammi, che è nella lega dei moderni telai full suspension XC. Inoltre, il motore è racchiuso in un alloggiamento in magnesio, che consente anche di risparmiare peso.
Il telaio BH iLYNX è progettato per forcelle ammortizzate da 100 a 120 mm, a seconda della variante di equipaggiamento. Allo stesso modo, la corsa della sospensione posteriore può essere regolata da diverse lunghezze degli ammortizzatori a seconda delle forcelle ammortizzate. Mentre molte bici XC ora fanno a meno di un punto di articolazione sul triangolo posteriore per motivi di peso e utilizzano invece un fodero reggisella flessibile, BH utilizza lo Split Pivot sviluppato da Dave Weagle. Il punto di rotazione si trova direttamente sull'asse posteriore. Con questo accessorio, le forze di frenata, pedalata e sospensione vengono disaccoppiate l'una dall'altra. La parte posteriore dovrebbe essere molto neutra alla guida e rimanere attiva durante la frenata. Inoltre, il sistema dovrebbe essere molto sensibile, ma allo stesso tempo pronto per cose più grandi. Forcellini resistenti alla torsione sul triangolo posteriore e cuscinetti sovradimensionati sui punti di articolazione assicurano la necessaria rigidità.
BH iLYNX Carbon – motore e batteria
Con la BH iLYNX Carbon, il profano deve guardare più spesso per identificarla come una e-bike. Il tubo obliquo è difficilmente distinguibile da una bicicletta biologica, ma BH riesce comunque a contenere ben 540 Wh. Incredibile se consideri che alcuni anni fa dovevi legare un potente pacco batteria al tubo obliquo per tali dati. Se stai pianificando un tour più lungo, puoi persino inserire un range extender con 180 Wh aggiuntivi nel portabottiglie. Il motore può essere alimentato direttamente da lì senza dover collegare cavi aggiuntivi. In caso contrario, il portabottiglie può essere utilizzato normalmente.
Per il motore, BH si affida a uno sviluppo interno, che è già installato nella bici gravel Core Gravel X. Il 2ESMAG offre una buona coppia di 65 Nm e si distingue particolarmente bene con il suo peso di soli 2,2 kg. È un buon mezzo chilo in meno rispetto alla concorrenza di Shimano o Bosch. Il motore è anche molto compatto e offre un basso fattore Q, come sono abituati i piloti. Il display si trova al centro del manubrio ed è controllato da un controller sulla manopola sinistra del manubrio. Il display mostra i livelli in diversi colori ed è molto facile da leggere. Il coordinamento dei livelli di supporto può essere regolato tramite app. Inoltre, il sistema può anche essere collegato a un GPS Garmin e il controllo può essere regolato direttamente tramite questo.
BH iLYNX Carbon – Geometria
Come già accennato, l'iLYNX è disponibile in versione Race (100 mm di escursione) e LT, la versione Down Country (120 mm di escursione). La geometria cambia leggermente con diverse corse, ma l'allineamento rimane molto simile. Le dimensioni si basano sugli sviluppi nell'area XC. Percorsi tecnicamente più impegnativi richiedono geometrie più potenti. Gli angoli di sterzata sono stati appiattiti e la portata è stata estesa per un maggiore controllo. Sul BH con escursione di 100 mm, l'angolo di sterzo si livella a 68,5° moderatamente piatti e il raggio d'azione è corrispondentemente lungo. Anche i foderi orizzontali sono piuttosto lunghi a 453 mm per una bici di questa classe. Per mantenere la trasmissione di potenza ottimale in montagna e per compensare la ruota anteriore posizionata più avanti, l'angolo del sedile è stato progettato corrispondentemente più ripido a 75,5°.
grandezza costruttiva | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Lunghezza tubo sella (mm) | 400 | 440 | 480 |
Lunghezza tubo orizzontale (mm) | 573 | 595 | 615 |
Lunghezza tubo sterzo (mm) | 100 | 110 | 120 |
Angolo di sterzata (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Angolo di seduta (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Lunghezza fodero orizzontale (mm) | 453 | 453 | 453 |
Pila (mm) | 592 | 599 | 606 |
Portata (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – caratteristiche
Le varianti Race e LT si differenziano esclusivamente per l'orientamento dell'equipaggiamento. Le varianti LT sono progettate con forcelle ammortizzate da 120 mm e Race con 100 mm. Gli LT sono inoltre dotati di supporti Vario. Abbiamo già raccolto per voi tutte le varianti di equipaggiamento in un articolo.
Reggiseno iLynx Race Carbon: E-MTB leggera con capacità della batteria fino a 720 Wh
Novità sui prodotti / E-MTB: Sorpresa! Nel periodo davvero molto tranquillo all'inizio dell'anno, i baschi di BH stanno colpendo un primo momento clou dell'anno E-MTB 2021 con l'iLynx Race Carbon. La bici molto leggera fa affidamento sul proprio motore e nonostante la grande batteria con oltre 500 Wh pesa meno di 20 chilogrammi. Nel passato […]
La versione top della variante da gara ci è stata messa a disposizione per i test. Questo è disponibile con equipaggiamento di fascia alta per 8.999 euro ed è decisamente a livello di Coppa del Mondo. Non solo è supportato elettricamente durante la pedalata, ma anche i processi di commutazione vengono rilevati da un gruppo di commutazione wireless Sram XX1 AXS. La cassetta e la catena hanno un aspetto oillick, che fornisce un altro punto culminante visivo. Il gruppo XX1 AXS è completato da una leggera pedivella in carbonio FSA. Nessun risparmio è stato fatto neanche sul telaio. Qui è stato installato un telaio Fox Factory con rivestimento Kashima dorato. Il telaio può anche essere bloccato dal manubrio, per una maggiore efficienza in salita, nonostante l'e-support. Nonostante il peso complessivo ridotto, BH fa affidamento su freni potenti. Qui vengono utilizzati Shimano XT Trail con quattro pistoni e dischi da 203 mm.
Vengono utilizzate ruote interne BH Evo C30 Carbon TR. I cerchi in carbonio delle ruote hanno una larghezza interna di 30 mm e la combinazione di pneumatici Maxxis di Ardent e Ikon esce dal cerchio con una larghezza di 2,35″. Realizzati internamente sono anche il reggisella e il manubrio ribassato con una larghezza di 760 mm in carbonio. L'attacco manubrio fornisce il passaggio dei cavi integrato attraverso il tubo sterzo e il Fit System è stato integrato nel tubo sterzo, che conserva bene gli strumenti più importanti. Inoltre, è installata la sella Prologo Scratch M5 Stn. Tutto sommato, un'attrezzatura molto armoniosa e il prezzo della bici completa è decisamente giusto per questa attrezzatura.
Struttura | Reggiseno iLynx Race |
forchetta | Telecomando FOX 32 FLOAT Factory SC 100mm 15QR |
drive | REGGISENO 2ESMAG |
accumulatore | Estensore di portata 540Wh + 180Wh |
muto | Telecomando di fabbrica FOX FLOAT DPS |
giranti | BH Evo C30 Carbonio TR |
Pneumatico VR | Maxxis ardente 2,35" |
Pneumatico HR | Icona Maxxis 2,35" |
Deragliatore posteriore | Sram XX1AXS Eagle 12SP |
leva del cambio | Sram XX1AXS Eagle |
Manovella | FSA34T-165mm |
Deragliatore | |
freno | Shimano XT Trail |
dischi freno | ShimanoXT 203mm |
Reggisella | BH Evo Carbonio 31.6 |
Sella | Prologo Scratch M5 Stn |
Stelo | BH |
Lenker | Riser BH Evo Carbon 760mm |
BH iLYNX Carbon – Sulle tracce
Il bike park sul Geißkopf ci ha offerto le condizioni di prova ideali per l'iLYNX con il suo flusso in salita e i diversi percorsi. Questo ci ha permesso di osservare da vicino la moto in tutte le condizioni. Il peso ridotto della bici era già evidente quando la si sollevava dal portabici ed è molto più facile da maneggiare rispetto alle e-bike convenzionali. L'iLYNX ha già attirato l'attenzione nel parcheggio. Non vedi l'accattivante finitura rosso neon e le specifiche di classe tra cui Oilslick XX1 ogni giorno. A causa del tubo obliquo sottile e del motore compatto, molti hanno identificato la bici come una bicicletta biologica senza motore, e la sorpresa è stata ancora più grande quando l'hai presa in mano.
Altezza sella, pozzetto e telaio regolati e via. Il primo test del sedile è molto positivo. Nonostante i geni da corsa, la posizione di seduta non è troppo sportiva e si possono immaginare a prima vista tour più lunghi.
Il motore ha cinque livelli di supporto, si parte in piano con la modalità Eco. Ciò fornisce un supporto delicato sullo sfondo, come se qualcuno stesse spingendo molto delicatamente. In Uphill Flow passiamo prima alla modalità Sport e poi, quando diventa più ripido, alla modalità Boost. Va notato qui, tuttavia, che non dovresti aspettarti alcun pugno come con una E-MTB convenzionale. A 65 Nm, la coppia è inferiore di 20 Nm rispetto, ad esempio, alla Bosch Performance Line CX. La tipica sensazione di spinta è in qualche modo persa qui, specialmente con i ciclisti più pesanti, ma questo ti dà una manovrabilità molto naturale, come se avessi sempre un po' di vento in coda. La bici si sente davvero a suo agio su strade forestali non troppo ripide e puoi facilmente rilassare metri di dislivello. L'acustica del motore è positiva, sostiene silenziosamente e non emette rumori fastidiosi. Se necessario, il telaio può essere bloccato dal manubrio in modo che nessun watt nella corsa della molla venga sprecato quando si accelera forte. Una volta che hai preso velocità, il motore fornisce un buon supporto ed è facile mantenere il ritmo. Il circuito AXS funziona perfettamente e consente cambi di marcia rapidi. La posizione sulla bici è molto equilibrata e si mantiene il controllo anche nei tratti tecnici. Le gomme offrono anche una presa sufficiente.
In cima alla vetta, abbassiamo la sella con un mini attrezzo. Qui nel bike park avremmo voluto un reggisella telescopico, ma se pedali principalmente su strade forestali e sentieri facili, ti starà bene. Ma senza contagocce, si svela un po' del potenziale della bici, perché in discesa, nonostante i soli 100 mm di escursione, è davvero divertente. Prima sul Flow Trail, dove la bici era facile da manovrare intorno alle berme ed era molto stabile anche nei tratti ad alta velocità. Nel giro successivo abbiamo affrontato uno dei percorsi enduro e anche qui la bici si è comportata sorprendentemente bene. Nonostante il basso profilo, le gomme si sono comportate bene. In ogni caso, la parte posteriore sembrava avere molta più escursione e sopportava bene anche i colpi più forti. Anche la forcella ha funzionato perfettamente. Solo in frenata i 32 montanti svolazzavano un po'. Consigliamo vivamente una forcella più pesante per i ciclisti più pesanti.
Infine, ci poniamo la domanda, per chi è questa bici? I corridori XC che vogliono allenarsi in modo più rilassato in una zona più bassa si divertiranno sicuramente. Anche i conducenti che preferiscono guidare su strade forestali e percorrere lunghe distanze se la caveranno bene. Abbiamo notato che la versione da gara è alquanto limitata nel suo raggio d'uso, ma è completamente orientata al peso e alla velocità. Sulla base della nostra esperienza del test con il reggisella telescopico mancante e la forcella un po' morbida per il peso complessivo, raccomanderemmo probabilmente la versione LT, in quanto offre una gamma di utilizzo più ampia e dovrebbe rendere felici più ciclisti, nonostante il peso aggiuntivo di circa un chilogrammo.
Detlef Schneider dice
Hallo,
Guido l'iLynx Race 8.2. Tuttavia, non posso essere d'accordo con tutto ciò che riguarda il suo test.
La rigidità del movimento centrale è troppo bassa secondo me. Notevole quando inizi velocemente cambiando improvvisamente marcia.
Quando si accelera e si passa alla marcia superiore in trazione, si ha la sensazione che la ruota posteriore si stia spostando. Nemmeno io trovo il motore così silenzioso.
Alta montagna, con un'elevata frequenza di pedalata, fischia abbastanza forte.
Per il resto, a parte piccole cose, è una buona bici a tutto tondo.
Saluti sportivi, D