Novità / test sul prodotto: con il TRP DH-R EVO, TRP presenta il successore del Quadiem G-Spec. Il gravity stopper è stato sviluppato con il contributo della leggenda del downhill Aaron Gwin, tra gli altri, e non è più rivolto esclusivamente ai clienti del downhill, ma ha anche nel mirino gli e-mountain biker.
Con il TRP Quadiem G-Spec, Tektro Racing Products - ecco cosa rappresenta TRP - ha fatto un passo sotto i freni MTB di fascia alta per le discipline downhill più impegnative. La stessa Tektro dovrebbe essere nota a molti per i suoi freni a disco affidabili, economici, ma nel complesso piuttosto meno potenti nel segmento entry-level. TRP, d'altra parte, sarà noto principalmente ai ciclisti su strada, cross e gravel: in passato si sono fatti un nome con freni a pattino leggeri e di alta qualità, oggi realizzano uno dei migliori freni a disco meccanici con il Spira TRP. Ma in discesa? Per sottolineare la serietà di questa impresa, i piloti dell'epoca hanno portato a bordo nientemeno che la leggenda della gravità Aaron Gwin, il cui contributo al collaudato Quadiem G-Spec ha portato anche al suo ulteriore sviluppo. Il risultato: il nuovo TRP DH-R EVO.
Dal 2016, però, l'orologio del mondo del ciclismo non si è fermato. Soprattutto, il boom in corso delle E-MTB, ora anche nelle discipline downhill, ha lasciato il segno - anche nei componenti. Non sorprende quindi che TRP abbia sviluppato la nuova DH-R EVO con la sua elevata potenza di frenata non solo per i piloti di downhill e freeride, ma anche per gli e-mountain biker amanti del trail. L'ostacolo per la nuova concezione dei freni TRP sono stati i dischi freno: già nel 2018, il produttore stava sperimentando dischi freno larghi 223 mm e spessi 2,3 mm (i dischi normali sono circa 1,8 mm), per riflettere principalmente lo sviluppo della reazione al segmento E-MTB. Gli atleti di gravità di TRP ne hanno sentito parlare e hanno voluto utilizzare questi dischi anche sulle loro macchine da discesa. Con ciò, è stata intrapresa la strada, alla fine della quale ora si trova la DH-R EVO.
Come in un tale processo, una cosa tira l'altra: dopo i dischi, anche l'ergonomia delle leve dei freni è stata ottimizzata, la composizione delle pastiglie è stata ottimizzata, sono state testate nuove miscele di olio e infine il rapporto di trasmissione interno dei freni è stato persino aumentato per solleticare ancora più potenza frenante dal sistema. Il risultato mostra la sua stretta relazione con il freno precedente e di conseguenza le caratteristiche di base non sono cambiate: anche il DH-R EVO è frenato con olio minerale, ovviamente quattro pistoni e la larghezza della leva sul trasmettitore può essere regolata in base alle proprie esigenze utilizzando una ruota rotante.
Siamo già stati in grado di mettere alla prova il nuovo ancoraggio TRP su una bici di prova Conway eWME e siamo rimasti molto colpiti fin dall'inizio. Mentre il predecessore non ci ha sempre convinto, soprattutto in termini di massima potenza di frenata ed ergonomia della leva, bisognava posizionarsi nettamente dietro i migliori freni della concorrenza, la DH-R EVO ha fatto le giuste regolazioni. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi ai nuovi dischi freno con un potente diametro di 223 mm, ma anche i nostri occhi di mountain biker si sono abituati ai pignoni a cassetta con 50 denti e più - cosa sono pochi millimetri sul disco freno? Tuttavia, la nostra sensazione ci dice che svolgono un ruolo importante nell'enorme potenza di frenata dei nuovi freni da discesa TRP - sì, è vero: enorme potenza di frenata!
A questo proposito, il freno deve essere all'altezza, ad esempio, del Magura MT7, che attualmente è il nostro punto di riferimento per i freni a disco di fascia alta sotto molti aspetti. Mentre il DH-R EVO è ancora un po' indietro quando si tratta delle prime frenate, sboccia letteralmente non appena il sistema ha avuto alcune manovre di frenata ed è alla "temperatura di esercizio". Holla la fata della foresta! Qui hai bisogno di un istinto sicuro quando freni per portare la potenza sul sentiero. Abbiamo anche notato positivamente che i dischi si deformano un po' anche dopo discese più lunghe e rimangono privi di sfregamento - questo è sicuramente dovuto anche allo spessore di 2,3 mm. Di conseguenza, non abbiamo avuto problemi con lo sbiadimento.
Anche la nuova leva è un chiaro passo avanti. Piccoli fori sulla punta ti danno una buona presa con e senza guanti, anche quando è bagnato. Abbiamo anche trovato una posizione comoda per le dita attraverso la regolazione della portata; tuttavia, si dovrebbe notare che la leva stessa è piuttosto lunga e l'intera unità di controllo si flette un po' quando viene tirata con forza. Quindi, se ti piacciono le leve corte a 1 dito e i punti di pressione duri come la roccia, dovresti provarlo prima di acquistarlo.
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