Novità sui prodotti / E-Performance: con lo Shimano EP8, il gigante delle biciclette sta introducendo una trasmissione E-MTB completamente nuova che erediterà il successo e l'innovativo E8000. Quando si tratta di massime prestazioni, raggiunge la concorrenza e, quando si tratta di peso, li supera persino. Ha anche altri assi nella manica.
Giriamo un po' indietro la ruota del tempo e scriviamo l'anno 2016. Con l'E8000, Shimano presenta il suo primo motore centrale appositamente per le mountain bike elettriche e ha suscitato scalpore con dati tecnici che all'epoca erano quasi incredibili. Con 2,9 kg, il motore era di un buon chilogrammo più leggero del top dog di Bosch dell'epoca, con una potenza massima simile e un design più compatto. I giapponesi inseriscono anche una ruota libera integrata nell'alloggiamento e portano il segmento delle e-mountain bike a un nuovo livello con la modalità trail dinamica: Bosch avrebbe reagito con la propria modalità e-MTB meno di un anno dopo.
Viaggio nel tempo: abbiamo testato l'E8000 nel 2016
E-bike: Test: Shimano STEPS E-8000 - la nuova trasmissione E-MTB di Shimano nel primo test
Test: Di recente abbiamo avuto la grande opportunità di provare a casa la nuovissima trasmissione E-MTB Shimano Steps E-8000. I primi modelli con il successore dell'E-2014 apparso nel 6000 dovrebbero probabilmente essere previsti all'inizio del 2017. I fan dell'E-MTB possono già aspettarselo; Come ha dimostrato il nostro test, l'azionamento non colpisce solo per le sue piccole dimensioni e [...]
Torniamo al presente: questa primavera abbiamo testato quasi 60 e-mountain bike attuali. Naturalmente ci sono anche bici con l'azionamento E8000 di Shimano, che per la maggior parte corrisponde ancora all'azionamento del 2016. Nel frattempo Bosch e Brose, i due principali concorrenti, avevano già presentato i loro successori. Quindi è notevole che il "vecchio" Shimano sia riuscito a tenere il passo con i motori più moderni della concorrenza sotto molti aspetti. Dinamica, esperienza di guida, dimensioni e peso erano ancora ai massimi livelli, il display e l'unità di controllo erano addirittura il punto di riferimento per noi; Tuttavia, la sua età era evidente quando si trattava di potenza e volume massimi. Ma Shimano non è rimasto fermo e da tempo circolano voci su un motore completamente nuovo dal Giappone. Oggi è il giorno - Cancella l'anello per lo Shimano EP 8.
Le caratteristiche più importanti dello Shimano EP8 in breve
Coppia massima 85 Nm (vs. 70 Nm sull'E8000)
2,6 kg di peso (rispetto ai 2,9 kg dell'E8000)
Sensori più sensibili e migliore risposta
Telecomando compatto per un pozzetto ordinato
Adattabilità individuale del servizio di supporto tramite app
Il motore centrale più leggero e potente del mondo?
Negli ultimi mesi e anni sembrava quasi che un peso di 2,9 kg con un potente motore centrale fosse la barriera del suono che i produttori dovevano rompere; Shimano, Bosch, Brose: tutti i migliori motori pesavano solo 2,9 kg. Con l'EP 8, tuttavia, i giapponesi sono ora riusciti a superare questo benchmark, e in modo significativo: l'unità estremamente compatta pesa 2,6 kg e quindi consente di risparmiare peso prezioso. Secondo Shimano, questo risparmio di peso è dovuto principalmente all'alloggiamento in magnesio completamente nuovo.
Tuttavia, il materiale non è di gran lunga l'unica innovazione nell'alloggiamento: l'intero motore è stato riprogettato e non solo è molto più piccolo, ma può anche essere integrato nel telaio in modo molto più piacevole grazie alla sua forma. Soprattutto, Shimano è stato in grado di ridurre l'altezza complessiva: questo ti offre una preziosa altezza da terra e previene spiacevoli colpi di fondo del movimento centrale. Per consentire ai produttori di E-MTB di effettuare la transizione al nuovo motore nel modo più fluido e fluido possibile, il supporto del motore stesso è rimasto lo stesso nonostante tutte le riprogettazioni: molto bello! Il fattore Q dell'unità motore è di 177 mm decenti, leggermente più di un Bosch Performance CX, ad esempio, ma comunque ad un livello elevato e probabilmente percepibile solo da pochissimi conducenti.
Più potenza a un volume inferiore
Nonostante il suo peso ridotto e il design compatto, l'EP 8 ha molta più potenza rispetto al suo predecessore. Con un massimo di 85 Nm è ormai alla pari con gran parte della concorrenza (salvo i propulsori di TQ o Sachs) e i giapponesi promettono che il motore potrà sfruttare queste prestazioni anche ad alte cadenze. Ciò riuscirebbe a sradicare una delle nostre più grandi critiche al predecessore, che sudava notevolmente più velocemente sui passaggi ripidi rispetto alla concorrenza. A proposito di sudorazione: l'alloggiamento in magnesio funge anche da dissipatore di calore e, insieme a un funzionamento interno ottimizzato, ha lo scopo di garantire che l'unità non abbia problemi di calore anche su salite più lunghe e possa accedere in modo affidabile alla potenza.
La nostra seconda grande critica all'E8000 è stata il suo rumore di fondo: l'unità non era solo relativamente rumorosa, ma il suo tono acuto era anche una distrazione costante e un fattore fastidioso durante i viaggi più lunghi. Anche qui Shimano promette miglioramenti con l'EP8. In termini di volume, la nuova unità dovrebbe essere allo stesso livello del motore E7000 molto silenzioso e leggermente più debole. I nostri primi brevi giri di prova con lo Shimano EP8 sembrano confermare questa affermazione.
Ultimo ma non meno importante, la resistenza interna già molto bassa del predecessore è stata ulteriormente ridotta. Shimano parla di un notevole 36%. Questa riduzione ha un effetto positivo sotto due aspetti: da un lato, ora è possibile pedalare ancora più facilmente di prima quando è spento o a velocità superiori a 25 km/h e, dall'altro, l'efficienza del aumenta anche il motore, il che porta a un minore consumo della batteria poiché viene persa meno energia all'interno dell'azionamento. Qui Shimano indica un aumento del 20% della portata.
Lo Shimano EP 8 rispetto alla concorrenza
Max. Drehmoment | Peso | Capacità massima della batteria * | Batterie di terze parti | Display/telecomando di terze parti | |
---|---|---|---|---|---|
ShimanoEP8 | 85 Nm | 2,6 kg | 630 Wh | Ja | No |
Shimano E8000 | 70 Nm | 2,9 kg | 630 Wh | Ja | No |
Bosch Performance CX | 85 Nm | 2,9 kg | 625 Wh | No | No |
Brose Drive S Mag | 90 Nm | 2,9 kg | - | Ja | Ja |
Yamaha PW-X2 | 80 Nm | 3,06 kg | 600 Wh | Ja | Ja |
Software rivisto per una maggiore dinamica in tutte le modalità
Non è un segreto che le prestazioni complessive dell'azionamento siano solo parzialmente influenzate dall'hardware - il software e i suoi algoritmi giocano un ruolo quasi altrettanto importante in questo, che - per dirla molto semplicemente - dicono al motore quando e quanta potenza ha consegnare. Qui Shimano ha ricordato i suoi punti di forza con l'EP8 e migliorato ulteriormente le caratteristiche già molto dinamiche e naturali dell'E8000.
Tutte le modalità di supporto ricevono un notevole aumento della dinamica e si avvicinano quindi alla popolare modalità trail: l'input del guidatore gioca un ruolo ancora maggiore rispetto a prima, il che migliora la controllabilità in tutte le aree di utilizzo. Nella modalità boost, ovviamente, è stata attribuita particolare importanza alla potenza massima, quindi il motore ora eroga la potenza massima di 25 Nm con un input di 85 Nm dal conducente. All'altra estremità della scala di supporto, la modalità Eco, l'EP 8 eroga un massimo di 30 Nm - anche qui la potenza può essere regolata delicatamente, a seconda della forza con cui si pedala.
Tuttavia, l'obiettivo principale delle regolazioni era in modalità Trail. Naturalmente, qui è possibile anche un supporto massimo di 85 Nm: il conducente richiede quindi un input di 60 Nm per questo. Da un lato, questo è molto di più rispetto alla modalità Boost, ma dall'altro è chiaramente inferiore rispetto alla modalità Trail dell'E8000.
Ausilio di spinta intelligente: più lento ma più efficiente
Oltre alle caratteristiche di guida, sono state riviste anche le "caratteristiche di spinta": l'ausilio alla spinta è una funzione spesso sottovalutata sull'E-MTB. Chiunque sia mai stato costretto a usarlo su terreni accidentati sa quanto può essere utile e/o frustrante con diversi sistemi di guida. Il problema di solito non risiede nel fatto che le prestazioni dell'ausilio alla spinta dipendono fortemente dalla marcia selezionata o dal rapporto di trasmissione e che la marcia dovrebbe essere cambiata quando il terreno cambia o quando ci sono pendenze diverse, anche quando si spinge. Va da sé che questo non è sempre facile da affrontare in questa situazione.
È proprio qui che entra in gioco Shimano e si basa sull'esperienza acquisita in passato con "Intelligent Walk Assist". In combinazione con le trasmissioni elettroniche Di2, la trasmissione regolava la potenza in base alla marcia inserita. Grazie alla migliorata tecnologia dei sensori, ora questo è possibile anche con i "normali" cambi meccanici: Shimano promette che l'EP8 fornirà sempre una potenza sufficiente per spingere la bici a 4 km/h. Questo è inferiore ai 6 km/h consentiti dalla legge, ma dovrebbe funzionare molto meglio nella pratica.
Opzioni di personalizzazione tramite la nuova app E-Tube PROJECT
Tuttavia, Shimano fa un ulteriore passo avanti quando si tratta di software: con la nuova app E-Tube Project, tutti i livelli di supporto possono essere adattati alle proprie esigenze. L'app, disponibile per Android e IOS, si collega all'azionamento e consente di regolare la rispettiva potenza massima (tra 20 Nm e 85 Nm) e anche il supporto iniziale può essere regolato in cinque fasi.
Fin qui tutto bene, ma: chi tira fuori il cellulare in movimento perché il terreno o forse l'area operativa cambia? Esatto: nessuno! Anche Shimano ne era consapevole. Ecco perché le impostazioni possono essere salvate in profili che possono essere facilmente modificati sulla stessa e-bike. Senza smartphone. Modalità di pendolarismo a risparmio energetico in tutti i livelli di supporto? Ecco qui! Piena potenza per tornare a casa velocemente dopo il lavoro? Nessun problema. Un sacco di dinamismo e sensibilità per i difficili passaggi di arrampicata nel tour del fine settimana? Basta premere un pulsante.
Sostituzione del display tramite l'app E-Tube RIDE
Contemporaneamente all'app E-Tube PROJECT, Shimano rilascerà anche l'app E-Tube RIDE. Questo trasforma lo smartphone in un sostituto del display che visualizza i dati di guida come velocità, marcia (con unità Di2), tempo di guida, distanza o autonomia per le rispettive modalità di supporto. Ora sono incluse anche le mappe live: i tour possono anche essere registrati e sincronizzati direttamente su Strava. A differenza di E-Tube PROJECT, l'app RIDE è compatibile anche con le unità esistenti e può essere utilizzata anche come estensione per biciclette non motorizzate con unità Di2.
Entrambe le app saranno disponibili nei rispettivi app store dal 1° settembre.
Comandi collaudati e nuova combinazione di display remoto
Shimano sta cambiando direzione per quanto riguarda il pannello di controllo. Questo cambio di strategia ha una storia: insieme alla trasmissione originale E8000, è stata presentata l'apposita centralina, che corrispondeva ergonomicamente e funzionalmente a una leva del cambio sul lato sinistro del manubrio - dove "era" azionato il deragliatore anteriore . Una buona idea in teoria, ma questo ha portato ad alcuni problemi in pratica: sulle moderne E-MTB, questo bloccava lo spazio per la leva di rilascio per i reggisella retrattili e in qualche modo non ci piaceva nemmeno l'ergonomia del pannello di controllo .
Due anni fa, Shimano ha introdotto l'E7000, una variante entry-level leggermente più debole dell'E8000, con comandi corrispondenti sul manubrio. Il display mostrava solo il suo contenuto in un colore e il pannello di controllo era molto semplice: due pulsanti per regolare i livelli di supporto, tutto qui. Tuttavia, non passò molto tempo prima che quasi tutti i produttori di E-MTB Shimano passassero alla nuova unità di controllo, anche se in realtà era la "più economica" delle due opzioni. Non c'è da stupirsi: visivamente discreto, intuitivo da usare e facile da combinare con tutti gli altri comandi sul manubrio, era la variante migliore.
Questo per quanto riguarda la storia, che ovviamente non è passata inosservata neanche a Shimano: a questo proposito, non sorprende affatto che il pannello di controllo del nuovo EP8 a prima vista corrisponda quasi interamente al telecomando E7000. Tuttavia, i giapponesi hanno apportato alcune modifiche importanti nel dettaglio: i due pulsanti hanno una rientranza significativa per migliorare l'usabilità, che prima era un po' difficile, soprattutto con i guanti. Anche il punto di pressione ora chiaramente percepibile è un passo avanti. Inoltre, l'EM800-L - come viene chiamato ufficialmente - è compatibile I-Spec e può essere combinato con la leva interna per reggisella telescopico.
Ci sono meno modifiche al display - e questa è una buona cosa! Esternamente ha ricevuto un piccolo restyling, per il resto rimane sostanzialmente invariato in termini di dimensioni e display. All'interno, il sistema è integrato solo con la possibilità di poter passare da un profilo conducente all'altro precedentemente configurato tramite l'app E-Tube PROJECT.
Come variante un po' più economica, Shimano sta anche aprendo nuovi orizzonti con l'unità di controllo E5000. Combina un piccolo display monocromatico con comandi intuitivi incluso un joystick. Sfortunatamente, non abbiamo informazioni più dettagliate oltre alle immagini, ma non è necessario essere chiaroveggenti per prevedere un grande successo per il display E5000.
Tutto è uguale con le batterie
Finora non abbiamo nemmeno parlato delle batterie dello Shimano EP8. C'è una ragione molto semplice per questo: qui non cambierà nulla rispetto al predecessore. Sono inclusi i modelli da 630 Wh per assemblaggio esterno e interno presentati lo scorso anno, nonché un modello più compatto, ma non altrettanto a lungo raggio con 504 Wh. Inoltre, Shimano consente ancora la combinazione con batterie di produttori di terze parti, come Bulls sul nuovo Sonic AMS o ENS praticato con ben 750 Wh.
Prima impressione di guida Shimano EP8: sportiva!
Abbiamo già avuto l'opportunità di utilizzare alcune moto di pre-produzione con il nuovo EP8 per brevi giri di prova per avere una prima impressione. Seguirà un rapporto di guida dettagliato nelle prossime due settimane, durante le quali avremo l'opportunità di mettere alla prova il nuovo motore sul terreno appropriato. Naturalmente, non vogliamo nascondervi le nostre prime impressioni sulla pratica.
Per andare dritti al punto: Shimano è rimasta assolutamente fedele a se stessa con l'EP8, ha mantenuto il carattere dell'E8000 e ha ulteriormente sviluppato i suoi punti di forza. L'EP8 dovrebbe essere un'ottima guida per le E-MTB sportive e i loro ciclisti. Durante le nostre prime uscite, si è sempre mostrata dal suo lato migliore quando la bici veniva spostata come una bici senza motore, compresi i cambi di marcia appropriati. Le prestazioni, significativamente superiori a quelle del suo predecessore, sono sempre evidenti, ma entrano in gioco soprattutto con cadenze elevate e quindi esattamente dove l'E8000 si è indebolito di più. Tuttavia, se stai cercando una guida che spinga la bici e il ciclista in salita a basse cadenze e marce effettivamente troppo difficili, Shimano è probabilmente ancora la scelta sbagliata.
Il livello di rumorosità del motore è stato quasi scioccante per noi: a bassa potenza è facilmente soffocato dal rotolamento delle gomme e anche a piena potenza non diventa mai fastidiosamente rumoroso. Rispetto al suo predecessore, questo è un salto di qualità! A questo proposito, l'EP8 è più al livello del potentissimo Brose Drive S Mag - Chapeau Shimano!
Un rapido controllo delle prime E-MTB Shimano EP8
Alcune bici con il nuovo Shimano EP8 sono già state presentate dai produttori e abbiamo già potuto dare un'occhiata a loro - alcuni dei primi giri di prova sono già stati possibili. Abbiamo messo insieme una panoramica delle attuali ruote EP8 e le nostre rispettive impressioni per te:
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