Test: la Fuji Blackhill Evo 27,5 Plus è una potente E-MTB per i ciclisti che apprezzano il massimo comfort. Pneumatici spessi, telaio morbido, comoda posizione di seduta: si adatta! Tuttavia, quando il terreno diventa impegnativo e la velocità aumenta, la bici rosso vivo deve perdere qualche piuma.
Fuji Blackhill Evo 27,5 Plus 1.3: i fatti
Corsa della sospensione: 150mm / 150mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Bosch Performance CX
Display / unità di controllo: Bosch Kiox
Capacità della batteria (bici di prova): 625Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 25,50 kg
Peso massimo consentito: 125 kg
Prezzo: 4.699 Euro
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane.
Struttura | A6-SL |
forchetta | SR Suntour Aion Air RC PZ |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625 |
muto | SR Suntour TriAir 3-CR |
giranti | Mozzi Formula / Cerchi WTB ST i35 TCS 2.0 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,8" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII Exo 2,8 |
Deragliatore posteriore | Peccato per l'SX Eagle |
leva del cambio | Peccato per l'SX Eagle |
Manovella | FSA 32 t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Ardesia TRP T4 |
dischi freno | TRP 203/203 mm |
Reggisella | Tipo Ammortizzatore LEV-SI 125mm (L) |
Sella | WTB High Tail Trail comp |
Stelo | Concetti ovali 600AM |
Lenker | Concetti ovali 205 piatti |
Con la sua montatura rosso brillante e la forma accattivante, il Fuji Blackhill Evo 1.3 si distingue dal nostro gruppo di prova solo in termini di aspetto. L'aspetto muscoloso probabilmente non è per tutti, ma troverà senza dubbio i suoi fan, soprattutto perché l'aspetto corrisponde alla tecnologia integrata: una batteria da 625 Wh per il motore Bosch CX si trova nel potente tubo obliquo del telaio in alluminio, il grande- il volume più pneumatici di Maxxis promette molto Grip e il caratteristico nodo nel tubo superiore del telaio ospita la presa di ricarica.
Telaio Suntour convincente
L'impressione di un pacchetto complessivo coerente continua nella pratica. A causa del telaio non troppo lungo con un frontale alto, ti siedi più eretto che sportivo e hai una buona visuale. I componenti delle sospensioni di Suntour sorprendono già ai primi metri di prova con una risposta incredibilmente sensibile e sensibile. Se si aggiungono gli pneumatici spessi, che con la giusta pressione dell'aria assorbono molti piccoli urti, si ottiene un pacchetto complessivo estremamente confortevole.
Le prestazioni del motore Bosch CX, che trova un ottimo equilibrio tra risposta sensibile, potenza di supporto e accelerazione in accelerazione, sono ancora una volta del tutto convincenti. Sfortunatamente, è chiaramente udibile nei livelli di supporto più alti, anche un po' di più sulla Fuji che su bici comparabili. Con così tanta potenza del motore, il Blackhill Evo è ovviamente anche uno scalatore convincente, a condizione che non diventi troppo tecnico. La geometria è piuttosto insolita: l'angolo del tubo sella piuttosto lento è compensato da foderi orizzontali molto lunghi, il che significa che ti siedi sempre abbastanza centralmente sulla bici e non hai problemi a mantenere il contatto con il terreno sulla ruota anteriore. Tuttavia, i montanti lunghi sono anche il motivo per cui le curve strette non sono necessariamente una delle specialità della Fuji E-MTB.
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La maneggevolezza ingombrante rallenta durante la discesa
Tuttavia, il concetto di geometria non funziona del tutto in discesa. Il telaio principale corto rispetto ai montanti rende difficile trovare il giusto equilibrio e l'anteriore molto alto sottolinea ulteriormente questa manovrabilità relativamente ingombrante e ampollosa. Il fatto che la Fuji abbia complessivamente una figura decente sul sentiero è ancora una volta grazie alle convincenti sospensioni Suntour. Soprattutto, l'ammortizzatore TriAir si armonizza perfettamente con il retrotreno e può sopportare un'andatura dura senza essere ostinato.
Non meno convincente è la combinazione di pneumatici Maxxis di DHF e DHRII, che offre una presa potente anche quando le condizioni del terreno sono difficili. Potrebbe essere auspicabile una carcassa più spessa sulla ruota posteriore per evitare di toccare il fondo. Le prestazioni dei freni TRP sono state un po' deludenti: nonostante i grandi dischi, abbiamo dovuto tirare la leva del freno molto più forte di quanto siamo abituati con altri freni a 4 pistoncini.
Da segnalare anche l'installazione della leva di comando per il supporto variabile, che non capiamo. Sebbene ci sarebbe spazio per una moderna leva del pollice a sinistra del manubrio, Fuji racchiude una variante ergonomicamente meno riuscita a destra della leva del cambio.
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