Test: la Nox Hybrid All-Mountain 5.9 è una delle prime E-MTB pronte per la produzione con il nuovo motore Sachs RS. Da un lato, questo offre un'enorme quantità di potenza, ma ha ancora margini di miglioramento in termini di risposta e controllabilità. L'altra attrezzatura del Nox Fully è di alta qualità, anche se diventa un po' nervosa a velocità più elevate.
Nox Hybrid All-Mountain 5.9 Expert Sachs: i fatti
Corsa della sospensione: 150/150 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Sach RS
Display / unità di controllo: Sigma EOX
Capacità della batteria (bici di prova): 651Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia M senza pedali): 25,81 kg
Peso massimo consentito: 130 kg
Prezzo: € 5.599
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane
| Struttura | Telaio Nox AM 2.0 |
| forchetta | Selezione lirica RockShox |
| Trazione | Sach RS |
| accumulatore | 651Wh |
| muto | Selezione RockShox Super Deluxe |
| giranti | DT svizzero H1900 |
| Pneumatico VR | Continental Trail King 2,4" Shieldwall |
| Pneumatico HR | Continental Trail King 2,4" Shieldwall |
| Deragliatore posteriore | Etram GX Eagle |
| leva del cambio | Etram GX Eagle |
| Manovella | FSA |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Magura MT5 |
| dischi freno | Magura Tempesta HC 203/203mm |
| Reggisella | RockShox Riverbero Stealth 150mm (M) |
| Sella | Prologo Proxim W450 |
| Stelo | Livello nove |
| Lenker | Livello nove |
Il nuovo motore Sachs RS ha potenza. Un sacco di potere. Ciò che è particolarmente impressionante qui è l'accelerazione, che è presente fin dall'inizio e catapulta letteralmente in avanti la bici e il pilota di quasi 26 kg. Non è più un'esperienza di guida naturale, ma questo non avrebbe dovuto essere l'obiettivo degli sviluppatori, almeno nei livelli di supporto più elevati. Se te la prendi con calma, questo enorme pugno durante l'accelerazione viene indebolito e ottieni un'esperienza di guida più fluida. La potenza del motore può essere percepita in qualsiasi momento ed è incredibilmente divertente pedalare su ripide rampe nel bosco. Devi abituarti al volume alto e al rumore piuttosto idiosincratico che fa il motore.
Potenza del motore difficile da tenere sotto controllo
Anche la bici stessa contribuisce all'elevato fattore di divertimento in salita, la sua geometria compatta offre molta trazione e con la quale puoi esercitare una pressione sufficiente sulla ruota anteriore anche quando sei seduto. Con queste proprietà, il Nox All-Mountain può affrontare anche passaggi di arrampicata stretti e tecnici, anche se qui a volte è difficile dosare il motore. Anche il pneumatico Continental TrailKing dal profilo riservato sulla ruota posteriore tendeva a girare quando si parte su terreni profondi.
L'ergonomia complessiva dell'E-Fully da 150 mm di Nox ci ha fatto un'impressione positiva. Questo vale per la comoda posizione di seduta e per il pozzetto ben progettato e ordinato. Anche il nuovo Sigma EOX Remote fa la sua parte in questo. Utilizza i LED per mostrare lo stato di carica e il livello di supporto, due pulsanti con un chiaro punto di pressione assumono il controllo del motore. Nel complesso è bello e compatto e può essere facilmente posizionato sul manubrio. Solo la scarsa leggibilità dei LED alla luce del sole è stata negativa.
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Con 150 mm di escursione e un potente telaio RockShox, il Nox si sente a suo agio anche in discesa. Il retrotreno funziona bene, è bello e confortevole, ma forse potrebbe dare un po' più di feedback ai piloti sportivi. I potenti freni Magura MT5 con dischi di grandi dimensioni arrestano la bici in modo affidabile in ogni momento, anche dopo discese più lunghe e/o con ciclisti pesanti.
Geometria Nox Hybrid All-Mountain 5.9 29 Expert Sachs
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 405 | 432 | 478 | 529 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 585 | 599 | 626 | 656 |
| tubo sterzo (in mm) | 125 | 125 | 135 | 135 |
| fodero orizzontale (in mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
| Interasse (in mm) | 1220 | 1231 | 1261 | 1290 |
| Angolo di sterzata (in °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
| Angolo di seduta (in °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
| Sbraccio (mm) | 411 | 430 | 455 | 486 |
| Pile (mm) | 612 | 609 | 618 | 618 |
Ci sono due motivi principali per cui il Nox non è convincente al 100% sul sentiero: da un lato, c'è la manovrabilità complessivamente piuttosto nervosa alle alte velocità. Qui ci sarebbe piaciuto un telaio principale leggermente più lungo, che dovrebbe armonizzarsi meglio con l'orientamento generale della bici. Come in salita, anche le gomme sono un po' avari di grip in discesa: a 2,4 pollici sono abbastanza strette e se il terreno è profondo e/o bagnato, la gomma anteriore raggiunge rapidamente i suoi limiti.
Il grande test Velomotion E-MTB 2020: campi di prova, test individuali e informazioni di base
Ci siamo posti l'arduo compito di testare coscienziosamente e oggettivamente 57 eMTB. Con i nostri due ampi campi di prova "Highend" e "Bestseller" avevamo una vasta gamma di biciclette diverse.
La nostra conclusione del test
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I nostri candidati al test nella categoria bestseller: BH AtomX Lynx 6 Pro | BMC Trailfox AMP SX due | Bottechia protone | Bulls E-Stream Evo AM 3 | Canyon Neuron: ON 9.0 | Centurione No Pogo E R2600i | Corratec E-Power RS 160 Pro | Cube Stereo Hybrid 140 HPC™ | Ducati MIG-S | Volantino Uproc 3 6.50 | Focus Jam² 6.8 Nove | Fuji Blackhill Evo 27,5+ 1.3 | Fantasma ibrido ASX 6.7+ | Posizione gigante E Pro 0 | GT Forza AMP | Haibike XDURO AllMtn 3.5 | Ercole Nos Pro FS 1.1 | Kettler Scarpia FS 2.0 | Telecomando Kona CTRL | KTM Macina Chacanà 291 | Lapierre Sovratensione AM 7.6 | Nox Hybrid All-MTN 5.9 Comp Sachs | Render Radon 8.0 | R Rayom FullRay E-Seven 9.0 | Scott Strike e Ride 910 | Specialista Turbo Levo | Stevens E-Pordoi | Stevens E-Slitta ES | Tok Mig 2.0 | TrekRail 7
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