Test / First Ride: dalla sua introduzione nel 2017, lo Specialized Kenevo è stato la controparte a tutto gas del già estremamente potente Turbo Levo. Dopo che quest'ultimo è stato recentemente rilanciato ed è stato in grado di alzare la posta con prestazioni in discesa, il Kenevo ha dovuto intensificare. Eravamo al lancio stampa a Todtnau e siamo già riusciti a fare qualche giro sulla Specialized Kenevo 2020.
180mm e forcella doppia corona: tutto gas!
Bene, parliamo del proverbiale elefante nella stanza proprio all'inizio: sì, è una forcella a doppio ponte! A parte alcuni esotici come Husqvarna EXC 10, questo è un evento estremamente raro sulle E-MTB. Secondo Specialized, alla fine è stata presa la decisione di utilizzare il doppio ponte su almeno un modello del nuovo Kenevo dopo che numerosi acquirenti del modello precedente ne avevano montato uno da soli.
Una forcella del genere su una bici come la Kenevo ha decisamente senso: con 180 mm di escursione della molla anteriore e posteriore, è stata progettata per i percorsi più accidentati di tutti ed è proprio qui che il doppio ponte entra in gioco: la costruzione estremamente rigida ti dà la potenza, soprattutto alle alte velocità, una precisione di sterzata senza eguali. Tuttavia, la forcella non offre più escursione della molla - anche sulla Kenevo Comp, che è dotata di una forcella convenzionale a corona singola, l'intera escursione della molla di 180 mm è disponibile nella parte anteriore.
Fuori Levo, dentro Enduro?
A prima vista, il nuovo Specialized Kenevo 2020 ricorda il suo fratello elettronico, il Levo, o l'attuale Stumpjumper a causa del triangolo posteriore asimmetrico. Tuttavia, i californiani promettono che l'aspetto esteriore è ingannevole: il Kenevo ha molto più in comune con l'Enduro di quanto si possa inizialmente pensare. Il fatto che assomigli di più agli altri modelli è dovuto allo spazio aggiuntivo richiesto dal motore; è qui che si trova l'ammortizzatore sulla nuova enduro.
Ma perché il paragone con l'attuale Enduro? Beh, prima di tutto c'è la speciale curva di elevazione della ruota, che le due moto condividono all'inizio: l'asse della ruota posteriore si sposta verso l'alto verso il retrotreno per i primi millimetri di escursione della sospensione - in questo modo gli ostacoli non ti rallentano e rimani veloce più a lungo. Una seconda cosa che hanno in comune è la geometria estremamente progressiva: angolo sterzo piatto, lunga portata, tubo sella ripido: rispetto al predecessore, le viti di regolazione qui sono state chiaramente ruotate nella direzione della scorrevolezza.
Geometria Specializzata Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
tubo sella (in mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
fodero orizzontale (in mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Interasse (in mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angolo di seduta (in °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Sbraccio (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Pile (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Motore di nuova generazione e batteria fino a 700Wh
Nel cuore del nuovo Kenevo batte la nuova generazione della trasmissione interna con il motore Specialized 2.1. In termini di hardware, questo si basa sul potente Brose Drive S Mag, ma è stato appositamente adattato e ulteriormente ottimizzato con il proprio software per soddisfare le esigenze dei driver Kenevo. Gli impressionanti dati sulle prestazioni del motore: coppia fino a 90 Nm e supporto massimo del 410%. Spiega tutto il suo potenziale in combinazione con l'app Mission Control. Qui non solo è possibile regolare con precisione il livello di supporto, ma offre anche funzionalità estremamente pratiche come il Power Assistant. Se imposti qui un punto finale del tour o un numero totale di chilometri, questo regola le prestazioni di supporto in modo da poter arrivare sicuramente alla fine con una sola carica o avvisarti di conseguenza se il tour è troppo lungo.
Un altro vantaggio decisivo rispetto al motore precedente è il risparmio di peso; Pesa 400 g in meno grazie al suo alloggiamento in magnesio. Il supporto motore di nuova concezione sul telaio consente di risparmiare altri 400 g: è così che Specialized è riuscita a risparmiare quasi un chilogrammo di peso sul nuovo Kenevo.
Anche la batteria nascosta nel tubo obliquo sorprendentemente sottile è nuova. Questo accumulo di energia chiamato M2 ora può contenere fino a 700 Wh e si dice che offra fino al 40% in più di autonomia rispetto alla controparte da 500 Wh. Tuttavia, la nuova batteria di grandi dimensioni è installata solo nel modello di punta Expert. La versione Comp utilizza una batteria da 500Wh.
Due varianti di modello da 5.499 euro
Il nuovo Specialized Kenevo sarà inizialmente disponibile in due configurazioni e due colori ciascuno al momento del lancio sul mercato. Entrambi i modelli condividono il telaio, ma si differenziano per alcuni punti non di poco conto: oltre al doppio ponte, riservato al modello top Kenevo Expert, c'è anche la batteria da 700Wh, anch'essa installata solo nell'Expert. Il modello entry-level Kenevo Comp deve far fronte a "solo" 500Wh.
Esperto Kenevo specializzato 2020
Il modello di punta si chiama Kenevo Expert e, con l'ammortizzatore Rock Shox Deluxe Coil e il Boxxer Select RC, offre un telaio enormemente potente che dovrebbe tirare fuori i denti anche dal sentiero più duro. L'azionamento è piuttosto pragmatico con lo Shimano GX e una cassetta 11-42, ma è decisamente sufficiente per una bici di questa classe. La frenata avviene con Sram Code R, le ruote sono ovviamente Roval. Invisibile dall'esterno, ma uno dei punti forti del modello di punta: la batteria da 700Wh nel tubo obliquo.
Peso: 24,58 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 6.899
Specializzata Kenevo Comp 2020
Il Kenevo Comp è solo marginalmente meno potente. Anche se devi fare a meno del doppio ponte all'anteriore, ottieni comunque 180mm di escursione - qui forniti da Marzocchi, più precisamente lo Z1 all'anteriore e il Bomber CR coil damper al posteriore. Il circuito Sram NX è appena inferiore alla controparte GX dell'Expert, e il freno Code R è addirittura dello stesso modello. Anche le differenze nelle ruote sono limitate: la Comp ha il mozzo interno Roval nella parte posteriore invece del DT Swiss. Forse la più grande differenza sta nella batteria: ci sono "solo" 500 Wh nel tubo obliquo del Kenevo Comp.
Peso: 23,63 kg (informazioni sul produttore)
Prezzo: € 5.499
Prime impressioni di guida
Abbiamo potuto testare il nuovo Specialized Turbo Kenevo Expert sui sentieri intorno a Todtnau e Friburgo. Non importa se su percorsi pesanti o su sentieri bloccati, il Turbo Kenevo non si lascia arruffare.
La corsa delle sospensioni di 180 mm nella parte anteriore e posteriore si armonizza perfettamente tra loro e ti dà sempre la sensazione di avere sempre riserve sufficienti a portata di mano. Una forcella a doppia corona su una e-bike? Ha perfettamente senso in questa classe di viaggio! Accoppiato con l'ammortizzatore in acciaio nella parte posteriore, il telaio si risucchia letteralmente a terra.
Prestazioni in discesa senza compromessi spesso significano che la bici deve scendere a compromessi in salita. Non così con lo Specialized Kenevo! Il ripido angolo del tubo sella e la geometria moderna assicurano che la bici pedali sorprendentemente bene in salita, anche quando le cose si fanno tecniche.
Unica critica: i freni. Il sistema frenante SRAM Code R fa bene il suo lavoro, ma raggiunge i suoi limiti con rapporti duri e lunghe discese, nonostante i rotori da 200 mm nella parte anteriore e posteriore.
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