Test / MTB: Nel 2020, il gigante del mercato tedesco Cube lancia Stereo 170 TM 29, un super enduro completamente ridisegnato, progettato per le corse, a un prezzo accessibile di 3.599 euro. Chiunque abbia seguito da vicino l'Enduro World Series ultimamente dovrebbe aver già attirato l'attenzione del collegamento a quattro barre Long Travel. Lì la nuova moto è stata messa alla prova dal team Cube Action guidato dal manager Claus Wachsmann. La versione TM che abbiamo testato è la Baller Edition del nuovo Cube Stereo 170 - con ammortizzatori a molla in acciaio e relativi attacchi. Nel test, testeremo l'idoneità alla pista del super enduro sui percorsi della Coppa del Mondo in Svizzera, tra l'altro.
Uno sguardo alle caratteristiche della Cube Stereo 170 TM 29 2020
A 170 mm, il successore del Cube Hanzz ha avuto una corsa della molla leggermente inferiore rispetto al suo predecessore. Tuttavia, il nuovo telaio in alluminio Cube Stereo 170 TM 29 si distingue per una geometria più moderna, più lunga e ruote da 29 pollici. Un colorato mix di componenti Sram, Shimano ed e*thirteen si trova sul telaio in alluminio Cube Stereo 170 TM completamente riprogettato. La variante testata con una dimensione del telaio di 20″ pesava ben 15,8 kg, tra l'altro grazie all'ammortizzatore a molla in acciaio. Quindi, se stai cercando un Superenduro leggero, dovresti gli altri due allestimenti con sospensioni pneumatiche dai un'occhiata più da vicino.
Con un flip chip nella parte superiore e due supporti per ammortizzatori nella parte inferiore, Cube offre allo Stereo la scelta tra una cinematica ottimizzata per ammortizzatori a molla ad aria o in acciaio. La variante TM testata è disponibile solo con ammortizzatore a bobina e quindi utilizza solo il montaggio dell'ammortizzatore posteriore. Nel triangolo posteriore a quattro barre è stato installato un ammortizzatore Rock Shox Super Deluxe Coil con una cosiddetta funzione twist-lock sull'impugnatura del manubrio, che alcuni lettori dei circuiti Gripshift dovrebbero conoscere. Il twist-lock assicura che il triangolo posteriore sia rigido e che non ci sia quasi nessuna altalena. Questa funzione vale il suo peso in oro, soprattutto su lunghe salite o sprint intermedi spontanei.
Struttura | HPA idroformato avanzato |
forchetta | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
muto | Telecomando RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
giranti | e*tredici LG1 EN Plus |
Pneumatico VR | e*tredici LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compound, Apex, 2.35 |
Pneumatico HR | e*tredici LG1 EN A/T Plus, composto 52A/66A, Apex, 2.35 |
Deragliatore posteriore | Shimano XT RD-M8100-SGS |
leva del cambio | Shimano SLX SL-M7100 |
Manovella | Shimano XT FC-M8100, 30T |
Deragliatore | |
freno | ShimanoXT BR-M8120 |
dischi freno | Shimano RT86 203/180 mm |
Reggisella | Palo contagocce a cubo 150mm |
Sella | Radar SDG |
Stelo | e*tredici Più 35 |
Lenker | e*tredici Plus 35, 800mm |
Sempre da Sram arriva il Rock Shox Lyrik da 180 mm con il suo distintivo rosso lucido tubi di immersione colorati, che ci hanno assolutamente convinto nel test grazie alla loro risposta sensibile. Con la serie sterzo Acros, l'angolo di sterzata a cui opera la forcella può essere modificato di 0,6° da 64,4° a 65° o viceversa utilizzando un set di angolazione. Nonostante le sue cinque linee diverse, l'abitacolo appariva molto pulito e ordinato. Personalmente mi è piaciuta molto la combinazione manubrio/attacco manubrio e*thirteen a causa del manubrio largo 800 mm e dell'attacco manubrio da 40 mm, in quanto questo trasmette una manovrabilità molto diretta.
La geometria del Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
tubo sella (in mm) | 420 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 582 | 606 | 626 |
tubo sterzo (in mm) | 103 | 113 | 133 |
fodero orizzontale (in mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Interasse (in mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65 | 65 |
Angolo di seduta (in °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Sbraccio (mm) | 444 | 464 | 484 |
Pile (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
tubo sella (in mm) | 420 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 581 | 604 | 631 |
tubo sterzo (in mm) | 103 | 113 | 133 |
fodero orizzontale (in mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Interasse (in mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Angolo di sterzata (in °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Angolo di seduta (in °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Sbraccio (mm) | 446 | 466 | 486 |
Pile (mm) | 619 | 628 | 646 |
Le leve dei freni hanno permesso di dosare perfettamente l'enorme potenza frenante dell'XT BR-M8120 e l'ergonomia non lasciava nulla a desiderare. I freni Shimano a quattro pistoncini erano particolarmente impressionanti per la loro precisione a scatto e millimetrica. Nella scelta dei dischi freno, i Waldershofer hanno fatto centro con 203 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore. Anche a 400 metri di discesa in una volta sola, si vedeva poco o nessun fading e il set di ruote e*thirteen si fermava sempre in sicurezza. Il reggisella telescopico interno ha funzionato perfettamente e non mi ha deluso una volta, il che a volte può essere un problema con altri produttori. Con il grilletto Shimano SLX sul gruppo Deore XT, le marce potevano essere cambiate con precisione e grazie al guidacatena e*thirteen non ho avuto problemi con le marce.
Prima impressione di guida su Cube Stereo 170 TM 29 2020
Il test è andato nei bellissimi Grigioni, al Bike Park di Lenzerheide, che ha offerto tutto ciò che un cuore di MTB può desiderare, dai tipici percorsi del parco ai single trail naturali e un percorso di Coppa del Mondo in discesa. Il Cube Stereo ha dovuto affrontare ogni sfida che ha dovuto affrontare in questo ambiente impressionante. Arrivato al bike park, mi sono subito recato all'impianto della Rothornbahn, che mi ha portato alla stazione intermedia di Scharmoin, che mi ha offerto una vista indescrivibile sulla Svizzera e le sue montagne.
Durante la mia prima discesa lungo la linea di flusso, mi sono sentito a casa sul Cube Stereo 170 TM 29 dopo un brevissimo periodo di adattamento. Entrando nel sentiero, ho subito sentito quanto sei centrale e aggressivo sul Cubo. Già nei primi metri fluidi in discesa, lo Stereo poteva essere fatto circolare in modo estremamente diretto e preciso attraverso il sentiero e ha mostrato direttamente quanto può essere giocoso un moderno Superenduro. Non mi sentivo nemmeno limitato in termini di manovrabilità dai pneumatici da 29 pollici. Le grandi ruote hanno rotolato felicemente su tutto ciò che si è messo sulla loro strada e, in combinazione con il telaio super cremoso, hanno risolto ogni ostacolo senza problemi. Lo Stereo 29 TM si sentiva solo un po 'su tratti lenti e bloccati del sentiero indisciplinato e ha perso parte della sua capacità di rotolamento.
Più in basso nella valle, man mano che i salti diventavano più grandi e le gocce diventavano più grandi, sono rimasto più che sbalordito dallo stereo. Assolutamente stabile in aria e super maneggevole, anche se il telaio da 20″ ha un passo di 1244 mm. È fantastico che gli ingegneri dell'Alto Palatinato siano riusciti a dare a una bici da corsa un carattere giocoso e trasformarla in una macchina veloce e divertente. Per testare la sua idoneità alle corse, siamo andati sulla pista rettilinea in discesa, che funge anche da sede per le coppe del mondo e i campionati del mondo negli sport di discesa libera.
Per andare dritti al punto: questo percorso molto impegnativo, costellato di punti chiave, ha richiesto davvero tutto allo Stereo 170. Lo shock ha toccato il fondo alcune volte qui, ma ciò è stato anche dovuto alla molla leggermente troppo morbida sulla nostra bici di prova; le 350 libbre semplicemente non erano sufficienti per i miei 80 kg e una distanza di questo calibro. Tuttavia, la bici è stata in grado di convincere anche qui e mi ha fatto scendere velocemente, in sicurezza e con un grande sorriso sul volto. Ho sempre avuto molta trazione, anche su terreni sciolti o in pendenza, il che parla sicuramente della scelta del telaio e delle gomme.
Nel Lenzerheide Bike Park, il Cube Stereo 170 TM 29 ha fatto un ottimo lavoro e non c'erano quasi punti deboli sul "freerider leggero". Ma tornando nella Foresta Bavarese, dove non ci sono impianti di risalita per le biciclette, la Cube ha dovuto affrontare anche alcune salite e dimostrare di poter essere ancora pedalata efficacemente nonostante i suoi 15,8 chili. Questo è un fattore importante, soprattutto per le gare di enduro, perché a cosa servono le migliori proprietà in discesa se stai già correndo basso all'inizio del percorso.
Tuttavia, è diventato evidente abbastanza presto che il Cubo non può eliminare magicamente i chili, ma può ancora essere trasportato stoicamente e sorprendentemente rapidamente su per la montagna. Durante i lunghi giri dopo il lavoro, ho sempre trovato la posizione di seduta molto comoda e comunque abbastanza efficiente. Le sezioni tecniche hanno padroneggiato lo stereo nel solito modo da 29 pollici assolutamente indifferente. Si arrampica bene sui tratti ripidi e la ruota anteriore non perde mai contatto con il suolo.
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