Test / MTB: abbiamo avuto la fortunata opportunità di testare in esclusiva la nuova bici del team di Karl Plattt, Urs Meier e Co. con la Bulls Wild Edge 2020 molto prima che fosse messa in vendita. Con un telaio completamente nuovo, il file racing rivela un'idoneità al trail inimmaginabile senza dimenticare il suo DNA da gara.
Bulls Wild Edge 2020: nuovo telaio per la robustezza delle corse quotidiane
The Wild Edge è stato per diversi anni lo "strumento di lavoro" dei corridori del team Bulls attorno a Karl Platt, Urs Meier, Simon Stiebjahn e Alban Lakata. Per l'anno modello 2020, invece, la XC-Fully ottiene un telaio completamente ridisegnato, che da un lato conserva le caratteristiche e l'orientamento della bici precedente, ma allo stesso tempo dovrebbe essere adattato meglio alle corse di tutti i giorni, ad esempio al Cape Epic. Naturalmente, la nuova Wild Edge è disponibile anche solo con telaio in carbonio, come si addice a una bicicletta di questa classe.
Prima di tutto, i progettisti hanno apportato tagli al triangolo posteriore: sebbene questo ottenga ancora 100 mm di escursione della molla dall'ammortizzatore, il collegamento è stato completamente ridisegnato. Grazie a un bilanciere più corto, il nuovo telaio è notevolmente e notevolmente più rigido durante l'accelerazione e la cinematica progressiva sa anche come affrontare impatti più grandi. A proposito di rigidità: anche l'area del movimento centrale è stata rinnovata e non si torce quasi più, anche in caso di forti accelerazioni. Ciò è reso possibile, tra l'altro, dal fatto che la possibilità di montare un deragliatore anteriore sarà eliminata in futuro e quindi si basa solo su azionamenti a 1 velocità. Chiunque guardi il campo di partenza nelle gare XC o maratona dovrebbe avere pochi dubbi su questa decisione: il secondo anello della catena sta scomparendo sempre di più.
Forse il cambiamento più importante rispetto al suo predecessore è nella geometria: questa è stata adattata ai percorsi XC sempre più impegnativi in modo che Wild Edge 2020 si comporti bene anche su terreni accidentati e non perda secondi inutili. Qui segui il collaudato modello dell'hardtail da corsa Black Adder, quello cambiamento simile alla scorsa stagione. Il telaio principale del Wild Edge cresce quindi in lunghezza in modo che anche gli steli corti possano essere guidati comodamente. Soprattutto su terreni tecnicamente impegnativi, è molto più facile controllare il manubrio e quindi rimanere in pista. Allo stesso tempo, i foderi orizzontali potrebbero essere accorciati di 10 mm in modo che la bici non diventi inutilmente lunga e mantenga comunque bene le curve. Con questo cambio di geometria, il Bulls Wild Edge 2020 mette il ciclista in una posizione più centrale sulla bici e anche l'angolo di sterzata estremamente ridotto di 68° contribuisce alla scorrevolezza.
Bulls Wild Edge 2020: prime impressioni di guida
Molto prima dell'effettivo inizio delle vendite, abbiamo avuto l'opportunità di mettere alla prova una delle bici del team Bulls Wild Edge 2020 per un periodo di tempo più lungo. La prima occhiata alla nostra bici di prova lo rende chiaro: questa è una bici da corsa! L'avantreno basso con barra piatta e attacco manubrio montato negativamente, nonché una sella rialzata con sella regolata in modo aggressivo, fanno sembrare la bici veloce anche da ferma. Qui va detto fin dall'inizio; La nostra bici del team testata differisce in alcuni dettagli dal modello di punta disponibile in commercio in termini di equipaggiamento. Ad esempio, abbiamo installato le nuove ruote del sistema Shimano XTR, mentre la serie DT Swiss XRC1200 utilizza ruote in carbonio. Questo non dovrebbe fare una grande differenza in termini di peso o prestazioni.
Tuttavia, quando ci si siede sulla moto, la posizione in sella è comoda e l'impressione aggressiva è confermata solo in misura limitata, in senso positivo. Come dice il proverbio, "È comodo sedersi in bicicletta". Questo trasmette un buon feeling fin dal primo metro, molta sicurezza e aumenta l'armonia tra moto e pilota. Con la nuova geometria, Bulls ha trovato un buon compromesso tra sportività e comfort per le lunghe distanze.
La bici conferma già il suo orientamento sportivo mentre si arrotola lentamente. I passi sui pedali vengono costantemente convertiti in propulsione e ti fanno desiderare di più. The Wild Edge ti incoraggia a guidare veloce e così i primi sprint intermedi si insinuano. Se esci di sella con l'ammortizzatore aperto e metti in bilico tutti i watt, puoi provocare una leggera altalena nel triangolo posteriore. Nessun problema per i veri piloti, che comunque azionano brevemente la leva remota per il telaio sulla manopola sinistra del manubrio. Una volta premuto, si ottiene una sensazione da bici da corsa e la bici mostra i suoi buoni valori di rigidità in pratica. I pneumatici Schwalbe scorrevoli, le nuove ruote XTR e il peso complessivo ridotto fanno il resto. Quindi i primi metri di dislivello su asfalto si distruggono facilmente.
Continuiamo sul sentiero in salita. Il ripido angolo del tubo sella è evidente qui. Anche su rampe ripide ti siedi bene sopra il movimento centrale e puoi convertire la tua forza in propulsione. La lunga portata e l'altezza ridotta del manubrio compensano i foderi bassi corti, quindi devi davvero provocare un sollevamento della ruota anteriore. La gamma di rapporti del Wild Edge è del tutto sufficiente in salita e raramente ti ritrovi sull'ultimo pignone di scorta. Se le cose si fanno un po' più tecniche, le sospensioni fanno un buon lavoro e hai quasi sempre trazione per il prossimo attacco.
A causa dei percorsi sempre più difficili, è stata prestata maggiore attenzione alle prestazioni in discesa del nuovo Wild Edge. Tuttavia, non dovresti aspettarti una bici da trail giocosa con un telaio confortevole. Il Bulls Wild Edge vuole essere spostato giù dalla montagna il più rapidamente possibile e lavora qui con la massima precisione. Grazie all'angolo di sterzata più lento e alla lunga portata, la bici è estremamente stabile sul sentiero, anche a velocità più elevate. Se diventa un po 'più stretto, entrano in gioco i foderi orizzontali molto corti. La moto si manovra molto bene nelle curve strette. Un vero punto forte in discesa è stato il triangolo posteriore di nuova concezione. I colpi più pesanti sono stati assorbiti così bene che l'impressione è stata fatta di oltre 100 mm nella parte posteriore.
