Test: enduro, trail bike, XC bike e molti altri. Negli ultimi anni sono state reinventate sempre più categorie. Ma la classica bici da turismo è stata un po' dimenticata. Nel nostro test, Storck Adrenic Pro si è rivelato un rappresentante raro e inaspettato di questo genere.
Storck Adrenic Pro: Telaio
Quando entri in contatto per la prima volta con lo Storck, il colore eccezionale cattura immediatamente la tua attenzione. Storck lo chiama Frosted Pepper. Lo descriveremmo come lilla-grigio pallido. Una tonalità tra il grigio e il viola. Un bel colore che conferisce alla moto un aspetto molto classico ed elegante con gli accenti bianchi. I tubi del telaio sono molto delicati per un telaio in carbonio. La parte posteriore si basa su un sistema VPP, in cui il forcellone non ruota attorno a un punto di rotazione, ma piuttosto attorno a un punto di rotazione virtuale utilizzando due giunti. Ciò dovrebbe ridurre notevolmente l'oscillazione del retrotreno. Quando si tratta di materiale, il telaio principale, il bilanciere e il triangolo posteriore sono realizzati con il miglior carbonio. Questo spinge il peso del telaio a poco più di 2 kg (senza ammortizzatore).
Storck Adrenic Pro: Geometria
In tempi di concetti geometrici molto selvaggi, Storck rimane convenzionale e si affida a una geometria touring equilibrata e agile. A seconda delle dimensioni del telaio, l'angolo di sterzata è di circa 70°, che è piuttosto ripido e quindi ideale per una bici da turismo. L'angolo di seduta moderatamente ripido garantisce buone proprietà di arrampicata. I restanti dati sulla geometria si traducono in una bici da turismo coerente senza valori evidenti.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
fodero orizzontale (in mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Sbraccio (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Pile (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: Caratteristiche
Storck offre alcune diverse configurazioni di equipaggiamento per Adrenic, ma vengono prese in considerazione anche le richieste dei clienti e l'equipaggiamento può essere regolato a piacere. Nel nostro test, abbiamo testato la variante entry-level con una configurazione Shimano XT 2×11. Come puoi immaginare, Storck utilizza il solido e collaudato sistema di cambio Shimano XT con due corone nella parte anteriore e 11 pignoni nella parte posteriore. Sulla pedivella sono installate corone da 28 e 38 denti. La cassetta ha una gradazione di 11-40. I motociclisti non molto in forma potrebbero preferire una pedivella con meno denti. Abbinando gli ingranaggi, anche i freni sono dotati di un XT di Shimano. Un disco da 180 mm è installato nella parte anteriore e un disco da 160 mm nella parte posteriore, con la nostra bici di prova che utilizza dischi di grandi dimensioni nella parte anteriore e posteriore. La sospensione per l'Adrenic arriva dalla Fox. Un Fox Float 32 con escursione di 140 mm lavora nella parte anteriore.
Nella parte posteriore, un Fox Float DPS doma la sospensione posteriore da 120 mm. Per le ruote, Storck si affida al DT Swiss DT Swiss XM1501. Le ruote con una larghezza del cerchio di 35 mm sono state montate sulla bici di prova. Ideale per pneumatici larghi. Pertanto, gli Schwalbe Rocket Rons nella versione da 2,6″ possono essere montati senza problemi. Il manubrio e l'attacco manubrio sono realizzati internamente. Con 760 mm, il manubrio ha una larghezza comoda per il turismo. Storck ha pensato anche a un reggisella telescopico e ha installato un Magura Vyron eLect con telecomando wireless dal manubrio.
Struttura | Storck Adrenic Pro G1 |
forchetta | Impugnatura FOX F32 |
muto | Prestazioni FOX Float DPS |
giranti | DT Swiss XM1501 / 35mm |
Pneumatico VR | Schwalbe Razzo Ron 2,6 |
Pneumatico HR | Schwalbe Razzo Ron 2,6 |
Deragliatore posteriore | Shimano XT |
leva del cambio | Shimano XT |
Manovella | Shimano XT |
Deragliatore | Shimano XT |
freno | Shimano XT |
dischi freno | X |
Reggisella | Magura Vyron eletto |
Sella | Selle Italia Monolink SLS |
Stelo | Storck ST115 in alluminio |
Lenker | Storck LRB220 Carbonio |
Storck Adrenic Pro: Sulle tracce
Per i primi metri, la bici si è rivelata molto sportiva e propulsiva con i suoi pneumatici scorrevoli e le ruote leggere. Non hai notato che la bici aveva una forcella da 140 mm nella parte anteriore. La posizione in sella era molto comoda e ti sei subito sentito molto a tuo agio sulla bici.
La prima salita ha confermato l'impronta sportiva della bici, la forcella può essere parzialmente o completamente bloccata dal manubrio. Sfortunatamente, questo non si applica allo smorzatore, quindi devi sempre allungare la mano con una mano. Questo è un po' fastidioso in alcune situazioni, soprattutto perché anche il funzionamento remoto potrebbe essere adattato. La configurazione leggera è utile in salita. Con 12,2 kg, Storck ha messo insieme un ottimo pacchetto complessivo. Nonostante la forcella Fox da 140 mm, l'anteriore rimane molto basso e la bici ricorda più una full race che una touring full o all-all-mountain.
Ciò è supportato anche dall'angolo di seduta moderatamente ripido, che consente alla bici di pedalare bene. Nelle due modalità di ammortizzazione aperte, si è verificato un contraccolpo del pedale durante la pedalata fuori sella, ma questo è un problema noto con le sospensioni con perni virtuali. Tuttavia, la parte posteriore funziona in modo molto affidabile nel complesso. Nelle salite tecnicamente difficili, il triangolo posteriore stabilizzava la bici e si potevano affrontare anche pendenze ripide. Le impugnature Storck interne erano deboli. La struttura a pori grossi provoca sempre punti di pressione sulla mano dopo un po', anche con guanti sottili.
La bici si è comportata molto bene in salita. Naturalmente, abbiamo anche testato la Storck Adrenic in discesa e abbiamo conosciuto una bici solida come la roccia. Probabilmente non troverà amici tra i combattenti veloci, poiché vorrebbero un angolo di sterzata più lento e una portata maggiore per una corsa più fluida. Tuttavia, la Storck è una configurazione molto manovrabile per i ciclisti da turismo, che trasmette comunque sicurezza per passaggi difficili. Ti siedi centralmente sulla bici e poi eserciti abbastanza pressione sulla ruota anteriore in ogni momento. I 140 mm nella parte anteriore e il reggisella Magura Vyron abbassabile offrono ulteriori riserve per passaggi difficili. Anche i freni Shimano XT sono stopper affidabili, anche nelle lunghe discese, con i dischi freno da 180 mm.
Qualcuno si chiederà perché sia stata utilizzata una forcella Fox da 140 mm con steli da 32 mm. Nel test non siamo riusciti a trovare punti deboli con un peso corporeo di 80 kg. Tuttavia, potremmo immaginare che i motociclisti più pesanti o abituati a forcelle con steli più grandi vorrebbero installare qui, ad esempio, una Fox 34. La combinazione dei cerchi Dt Swiss larghi 35 mm e degli pneumatici Schwalbe Rocket Ron larghi 2,6″ si armonizza bene. Anche con una bassa pressione dell'aria, le gomme difficilmente si inclinano sul cerchione. Se la ruota posteriore si blocca in discesa, il Rocket Ron tende a sterzare di lato. Molto divertente in alcune situazioni, ma sorprendente a volte.
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