Mountain bikes: First Ride: Haro Shift R3 – Un sacco di bici per € 1.349

Test: ad un prezzo ben inferiore a 1.500€, l'Haro Shift R3 è un 120mm full che costa meno di alcune forcelle ammortizzate o sale montate. Abbiamo messo alla prova la bici sui sentieri intorno al Lago di Garda e siamo rimasti sorpresi.

La mountain bike è un hobby costoso. Puoi facilmente pagare € 1.000 per una moderna hardtail, mentre il doppio o più è rapidamente dovuto per una full. Naturalmente esiste anche un modo più economico: purtroppo queste biciclette economiche spesso non sono adatte per l'uso sportivo, soprattutto non su terreni impegnativi. Un dilemma per i principianti di tutte le età: spendere un sacco di soldi senza avere la certezza di rimanere con questo sport a lungo termine. Oppure risparmia sull'acquisto e stronca qualsiasi divertimento sul nascere a causa di materiale difettoso.

Di tanto in tanto, tuttavia, ci sono queste ruote che sono in grado di risolvere il dilemma menzionato. Il produttore statunitense Haro promette di avere proprio una cosa del genere nella sua gamma con Shift R3. Per un prezzo consigliato di soli € 1.349 (fino alla fine di maggio per meno di € 1.200 direttamente da Haro!) c'è un 120mm completamente con un equipaggiamento molto ragionevole e adatto - inoltre, viene promesso un telaio stabile, che può anche sopportare carichi oltre quello che è per un 120mm completamente è progettato per resistere.

Nell'ambito del Riva Bike Festival, abbiamo preso in prestito una bici di prova Haro Shift R3 per testarla sul terreno ad alta intensità di materiale ed estremamente impegnativo intorno al Lago di Garda. Anche sul famigerato #601, l'economico doveva dimostrarsi pienamente.

Haro Shift R3 – Il telaio

Il telaio della Shift R3 è realizzato in solido alluminio e utilizza un classico leveraggio a quattro barre nella parte posteriore. Bisogna fare a meno della stravaganza in questa fascia di prezzo, ma la lavorazione è sempre solida e di alta qualità, anche i cavi e le linee corrono completamente all'interno del telaio. Il telaio è progettato per ruote da 27,5″ e i mozzi hanno spazio per il moderno standard Boost. A proposito di spazio: la Shift R3 viene fornita di serie con pneumatici larghi 2,25″, ma la parte posteriore offre spazio anche per 2,35 o 2,4″.

Anche se la nostra bici di prova era dotata di una trasmissione a 1 velocità, il telaio offre anche la possibilità di montare un deragliatore anteriore con l'apposito passaggio dei cavi. Ci sono piaciuti molto i dettagli come la protezione del fodero orizzontale adattata e integrata, che non è certo una cosa scontata in questa fascia di prezzo.

Nel complesso, la geometria di Haro Shift R3 è piuttosto moderna, con un'eccezione: l'angolo di sterzata. A 68,5°, questo è più ripido di molte moderne bici da maratona e non dovrebbe necessariamente favorire una corsa fluida. Tuttavia, le altre dimensioni sono all'avanguardia: il telaio principale è bello e lungo e offre sufficiente libertà di movimento, il tubo sella non è troppo lungo.

Haro Shift R3 – Le caratteristiche

Certo, visto il prezzo basso bisogna scendere a compromessi quando si tratta dell'equipaggiamento dell'Haro Fully. Ma il trucco è salvare nei posti giusti. Il telaio RockShox, costituito dall'ammortizzatore Monarch R nella parte posteriore e dalla forcella Judy Silver nella parte anteriore, è molte volte migliore di quello che si ottiene solitamente sulle bici a sospensione completa in questa fascia di prezzo. Naturalmente, lo smorzamento della Judy, ad esempio, è piuttosto semplice e, a causa dei montanti da 32 mm, non è nemmeno un miracolo di rigidità, ma entrambi non dovrebbero essere troppo importanti, soprattutto per i principianti.

Come già accennato, per l'azionamento viene utilizzata una soluzione senza deragliatore anteriore, anch'essa insolita in questa fascia di prezzo. Vengono utilizzati il ​​nuovo gruppo M6000 Deore con cassetta 11-42 e la nuova pedivella Suntour Zeron con corona 30t. Quindi non ottieni un miracolo di larghezza di banda, ma la cassetta dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte dei terreni, soprattutto perché dovresti essere in grado di conquistare anche salite più ripide con la corona da 30. Sempre meglio di una guida economica con un deragliatore anteriore rumoroso e mal funzionante.

Anche i freni provengono da Shimano e qui dobbiamo storcere un po' il naso: l'M365 è uno dei freni idraulici più economici dei giapponesi e per il resto è più a suo agio nel settore del trekking. Con 180mm all'anteriore e 160mm al posteriore, scegli le solite misure per i full touring, che però non offrono troppo margine di manovra in termini di potenza frenante e resistenza al fading.

Con una larghezza di 25 mm, i cerchi offrono un supporto sufficiente anche per pneumatici leggermente più larghi. Questi ultimi provengono da Kenda su Shift R3. L'Honey Badger è un noto tuttofare che sembra ben scelto per una bici in questa classe di viaggio. Le parti OEM di Pivit sono affidabili per l'abitacolo: l'attacco manubrio è bello e corto a 55 mm, ma il manubrio è piuttosto corto a 720 mm. I conducenti più grandi, in particolare, dovranno probabilmente migliorare qui. A differenza della serie, anche la nostra bici di prova era dotata di un reggisella telescopico da 100 mm. Consigliamo questo aggiornamento a tutti gli acquirenti che vogliono percorrere regolarmente i sentieri, soprattutto perché ora ci sono reggisella telescopici adatti per circa € 150.

Haro Shift R3 - Sulle tracce

Certo, non sapevamo davvero cosa aspettarci dallo Shift R3 sul sentiero. Nel terreno difficile intorno al Lago di Garda, ci siamo gradualmente avvicinati a sfide sempre crescenti per motociclisti e biciclette. Nonostante il suo peso piuttosto elevato, la bici si è comportata più che decentemente in salita. Il triangolo posteriore a quattro barre è efficiente, al più tardi dopo aver azionato il blocco degli ammortizzatori c'è silenzio completo, anche per quanto riguarda il bobbing.

La posizione di seduta è abbastanza moderna: ti siedi abbastanza centralmente sulla bici e con la sella abbassata hai molto spazio per spostare il peso corporeo. Anche questo era necessario, perché dopo una breve palpazione la cosa si è fatta seria e abbiamo preso il primo sentiero roccioso e bloccato sotto le nostre ruote. L'Haro ha fatto sorprendentemente bene qui, il telaio era bello e attivo e invitava persino a giocare un po'. Sfortunatamente, l'anteriore ripido ha avuto un impatto negativo abbastanza presto, il che ha reso la moto un po' nervosa alle alte velocità. Anche il manubrio stretto ha fatto la sua parte qui: i principianti dovrebbero assolutamente provare un modello più largo.

Non c'era invece assolutamente nulla di cui lamentarsi con la trazione, che funzionava molto bene e non era in alcun modo inferiore a quella di moto ben più costose. Il fatto di dover ridurre la larghezza di banda non ci importava molto: con la marcia più bassa di 30-42 t hai riserve per le rampe ripide, in discesa puoi "solo" pedalare efficacemente fino a 30 km/h, ma chi ne ha più bisogno seriamente su una MTB?

Nelle discese più lunghe, anche i freni hanno raggiunto i loro limiti e lo sforzo manuale richiesto è aumentato. Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal telaio molto rigido, che non si è mai sentito insicuro e ha dato sufficiente sicurezza anche durante i salti. Vista l'impressione molto positiva che abbiamo avuto della Shift R3 durante il nostro test, alla bici da 120 mm è stato persino permesso di sfogarsi sul famigerato sentiero 601 alla fine.

Alti gradini, innumerevoli rocce, ghiaioni: anche l'una o l'altra bici da enduro raggiunge qui i suoi limiti. L'Haro era decisamente al limite qui, ma è sempre rimasto gestibile, anche se richiede certamente un pilota adeguatamente esperto. Tuttavia, la scoperta più importante alla fine: anche dopo queste difficoltà, non siamo riusciti a trovare alcun gioco sul telaio o alcun danno.

Web

www.harobikes.de