Test: le hardtail da corsa sono state a lungo considerate scomode e meno divertenti. Ma negli ultimi anni sono successe molte cose. I percorsi diventano più impegnativi e le bici di conseguenza più potenti. Ora Conway ha anche una tale hardtail nella sua gamma con l'RLC. Geo moderno, dettagli ben studiati e un prezzo equo. Ti presentiamo il nuovo Conway RLC e ti diamo un'idea di come si guida.
Conway RLC: Struttura
Anche il design del Conway RLC dà l'idea che si tratti di uno sviluppo interno completo. Le forme dei tubi sono splendidamente progettate e creano un aspetto armonioso. La piccola cupola del sedile e il passaggio graduale dal tubo orizzontale ai foderi verticali in filigrana assicurano un look unico e si distinguono dalla concorrenza. La vernice sottolinea l'aspetto della combinazione di rosso intenso e rivestimento trasparente, che lascia trasparire il carbonio fine, conferendo al Conway RLC un aspetto sportivo ma anche elegante.
Ma gli ingegneri Conway non hanno solo messo il loro know-how nell'ottica, ma anche tecnicamente ci sono alcune belle soluzioni sulla bici.Come sei abituato dalle bici moderne, i cavi sul Conway sono discretamente instradati attraverso il telaio. Il peso è stato ottimizzato e il telaio arriva a poco più di 1 kg a seconda delle dimensioni del telaio. I treni nel telaio sono imbottiti per evitare fastidiosi tintinnii. Sono state persino pensate le aperture per un deragliatore anteriore e un reggisella telescopico. Anche in altri luoghi è stata considerata la massima compatibilità possibile con configurazioni diverse. C'è un montaggio diretto sopra il movimento centrale. Qui è possibile montare un guidacatena o un deragliatore anteriore per una configurazione a 2 velocità.
Conway risponde anche a diverse esigenze con il reggisella. A seconda che si desideri utilizzare un reggisella stretto e ben flessibile da 27,2 mm o un reggisella telescopico, il diametro del tubo sella può essere ridotto da 30,9 mm a 27,2 mm utilizzando un manicotto di riduzione. È stata presa in considerazione anche una configurazione DI2. Un supporto per la batteria DI2 è previsto sotto il portaborraccia nel tubo obliquo. È stato preso in considerazione anche il supporto del freno nella parte posteriore del telaio. Gli inserti filettati sono intercambiabili. Quindi, se una filettatura dovesse essere danneggiata, il danno non sarebbe poi così grave, perché solo l'inserto deve essere sostituito. L'asse posteriore sul telaio è progettato secondo lo standard Boost con 148 mm per poter implementare foderi orizzontali corti. Affinché anche i manubri XC piatti possano essere guidati senza distruggere il tubo orizzontale in caso di caduta, nella calotta inferiore dell'auricolare è presente un limitatore dell'angolo di sterzata, che impedisce il peggio.
Conway RLC: Geometria
Quando si tratta di geometria, Conway abbraccia il nuovo approccio alle hardtail da corsa. I percorsi XC del mondo stanno diventando sempre più difficili, motivo per cui le bici da corsa di oggi non solo devono essere forate per la propulsione, ma anche le ruote devono funzionare bene in discesa. Fondamentalmente, questo significa: l'angolo di sterzata diventa un po' più piatto. L'angolo di sterzo del Conway è moderatamente lento a 69,5° e garantisce quindi una maggiore sicurezza in discesa. Inoltre, dovrebbe essere trovato il giusto equilibrio tra scorrevolezza e agilità. Agilità e manovrabilità si ottengono con foderi corti. Con il Conway, i foderi della catena potevano essere resi estremamente corti a 424 mm grazie allo standard Boost. Un valore superiore in questa classe. Un tubo orizzontale lungo o un raggio d'azione in combinazione con un angolo di sterzata leggermente più lento assicurano una corsa fluida nei passaggi ad alta velocità. La ruota anteriore è più avanti e la bici scorre più agevolmente. Nella taglia L testata, il Conway ha una lunghezza del tubo orizzontale di 620 mm e una portata di 434 mm. Tuttavia, la propulsione non dovrebbe essere trascurata. Ecco perché Conway RLC ha anche un angolo del tubo sella ripido di 73,5°. Nel complesso dati chiave molto buoni per una potente hardtail XC.
Conway RLC
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Interasse (in mm) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angolo di seduta (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Sbraccio (mm) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Pile (mm) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC: Strutture
Tra le varianti di equipaggiamento, l'RLC 7 è in cima alla fascia media con un prezzo di 2999€. Si inizia con la RLC 2 per € 1799 con equipaggiamento GX Eagle e forcella Rock Shox Recon. Poi ci sono altri due modelli, RLC 4 e 6, sotto RLC 7. Solo i modelli RLC 9 e RLC Factory sono più alti, entrambi hanno un telaio più leggero rispetto ai modelli più economici. Il clou è sicuramente il modello Factory con equipaggiamento XX1 Eagle, Sid Worldcup e parti Tune leggere. La bici arriva a circa 8,4 kg secondo le specifiche di fabbrica. Tuttavia, anche per questo sono dovuti 7999 €. Ecco una panoramica della gamma di modelli:
Struttura | Conway Carbon RLC |
forchetta | RockShox SIDRL |
muto | - |
giranti | Mavic Crossmax RL |
Pneumatico VR | Schwalbe Razzo Ron 2,25" |
Pneumatico HR | Schwalbe Racing Ralph 2,25" |
Deragliatore posteriore | Sram XO1 Aquila |
leva del cambio | Sram XO1 Aquila |
Manovella | Pistone X1 32t |
Deragliatore | |
freno | Etram livello TL |
dischi freno | Etram livello TL |
Reggisella | Conway Lega leggera 27,2 mm |
Sella | Conway |
Stelo | Superleggero in lega Conway |
Lenker | Conway Lega Superleggera 740mm |
Conway non sperimenta con l'attrezzatura e molte parti ben note sono installate in una miscela con le parti di Conway. L'affidabile Rock Shox SID RL con 100 mm di escursione garantisce comfort nella parte anteriore. Per il circuito vengono utilizzati componenti Sram. È spostato con una configurazione Sram XO1 Eagle 1 × 12. Con la corona da 32 denti e la cassetta Eagle 10-50 ottieni la gamma di rapporti ideale per una hardtail XC. Una guida della catena è installata sul supporto Direct Mount, che ha lo scopo di impedire la caduta della catena.
Anche i freni sono di Sram. Lo Sram Level TL viene fornito con un disco da 180 mm nella parte anteriore e un disco da 160 mm nella parte posteriore. Il Conway è equipaggiato con le ruote Crossmax Elite di Mavic. A poco meno di 1700 g, un set di ruote XC leggero per Conway RLC. Nel complesso, la nostra bici di prova nella taglia L con portaborraccia pesa 10,5 kg. Sicuramente un buon peso per il prezzo. Soprattutto se si considera che si può portare la bici sotto il magico limite dei 10 kg con pochi soldi mettendola a punto.
Conway RLC: Sulle tracce
Se la Conway RLC è una bici da corsa del tipo che è anche divertente, ovviamente l'abbiamo testata in pratica sul sentiero. Il primo test del sedile sulla bici va bene. La posizione di seduta è una buona combinazione di comfort e sportività. Non ti siedi troppo disteso, ma nemmeno troppo eretto sulla bici. Il manubrio ha una comoda larghezza di 740 mm.
Fin dall'inizio ti rendi conto per cosa è fatta la bici. La propulsione è molto pronunciata fin dall'inizio e porta ripetutamente a piccoli sprint. La forcella può essere bloccata a distanza dal manubrio e quindi sembra quasi una bici da corsa. Anche le leggere ruote Mavic e i leggeri pneumatici Schwalbe supportano enormemente la propulsione. Durante l'arrampicata, puoi sentire il peso complessivo leggero della bici. Puoi arrampicarti su rampe ripide con facilità e raramente devi utilizzare l'ampia gamma di rapporti del cambio dello Sram Eagle. Sulle salite ripide e tecniche, traiamo vantaggio dalla comoda posizione di seduta e dall'ampio manubrio. Hai molto controllo sulla bici e padroneggi le salite difficili. Il reggisella stretto aiuta anche con un po' di flessibilità, quindi puoi rimanere in sella più a lungo, anche se la sella non era proprio la nostra preferita e potrebbe essere un po' più sportiva. Ma è chiaramente una questione di gusti. Sicuramente divertente in salita!
Nei primi metri si nota anche l'eccezionale manovrabilità della bici. Grazie ai foderi orizzontali estremamente corti, la bici può essere manovrata in curva in raggi molto stretti. Ciò è particolarmente utile su sentieri tortuosi o percorsi XC stretti. Ma non dimenticare la velocità. Il Conway RLC ha un angolo di sterzata leggermente più lento e un tubo orizzontale leggermente più lungo. Ciò mantiene la bici molto stabile anche nelle discese più veloci. La forcella Rock Shox nella parte anteriore garantisce anche uno stile di guida stabile. Come al solito, questo funziona in modo solido e assorbe bene gli urti, facendo tutto ciò che ci si può aspettare da una forcella da 100 mm. Anche i freni hanno svolto un lavoro molto solido in ogni momento.
L'ampio manubrio garantisce anche un migliore controllo in discesa. Le gomme sono del tutto sufficienti in condizioni di asciutto. Tuttavia, consigliamo una configurazione tubeless, in quanto il pneumatico è ancora meno soggetto a forature, soprattutto sul posteriore non sospeso. A proposito di glitch. Sfortunatamente, nel test è stato trascurato un piccolo tronco d'albero nell'erba con la parte peggiore per la ruota anteriore. Purtroppo non sono stati i raggi, ma il mozzo a rivelarsi l'anello più debole della catena: la flangia del mozzo strappata ha purtroppo comportato una totale perdita economica per la ruota anteriore. Altrimenti abbiamo avuto solo esperienze positive con Conway RLC. E il Conway ha superato anche la divertente prova in discesa.
Web
Lascia un tuo commento