Test: la Ghost Hybride Lector S4.7+ LC non è affatto una normale e-bike. Con un telaio in carbonio dal design aggressivo, una geometria entusiasmante e pneumatici ermafroditi, la bici dell'azienda con sede a Waldsassen promette molto. Ci è stato permesso di testarlo e verificare se è davvero all'altezza delle aspettative.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: telaio e trasmissione
Non trovi spesso e-bike con telai in carbonio. Le forme in carbonio dal design sorprendente sono già familiari dalle hardtail non motorizzate di Ghost. Questi sono stati adottati anche per il Ghost Hybride Lector e il telaio sembrerebbe un bombardiere stealth se fosse completamente nero. Gli accenti bianchi e rossi sul telaio allentano il tutto e trasformano il Ghost in un raffinato pezzo di design. Ma la Ghost non è solo design, c'è anche tecnologia nel telaio. La batteria da 500 Wh è ben integrata nel telaio. Il cuore dell'e-bike si annida sotto il movimento centrale. Il motore Shimano E-8000. La batteria e il motore sono montati in modo tale da poter montare anche un portabottiglie nel telaio. Sulla nostra bici di prova nella taglia M c'era spazio solo per una piccola bottiglia da 0,5 litri, ma comunque meglio di niente. Quindi puoi salvare il dorso di cammello per il round breve.
Il motore Shimano supporta il ciclista con un massimo di 70 Nm (250 W) e può essere controllato tramite un interruttore discreto sul lato sinistro del manubrio. Sono disponibili le modalità Eco, Trail e Boost, che possono essere regolate con precisione utilizzando l'app Shimano tramite connessione Bluetooth, a seconda delle esigenze del ciclista.
Tutti i cavi sono ben nascosti nel telaio, in modo che l'aspetto sia molto pulito. Il telaio ha anche lo standard Boost da 142 mm sulla ruota posteriore in modo da poter realizzare contemporaneamente pneumatici più larghi e foderi orizzontali corti.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Geometria
La geometria del Lector è rivolta più ai motociclisti sportivi. L'angolo di sterzata è piuttosto piatto a 65,8°. Insieme al lungo tubo orizzontale, ciò si traduce in una configurazione di corsa molto fluida, adatta anche per l'arrampicata. L'angolo di seduta di 73,3° è piuttosto ripido in modo che l'e-bike possa salire bene e la ruota anteriore possa essere facilmente tenuta a terra. Con 442,7 mm, i foderi orizzontali sono molto corti per una e-bike. Il pacchetto complessivo dovrebbe quindi essere una bici agile che sia anche scorrevole alle alte velocità.
Lettore ibrido fantasma S4.7+ LC
S | M | L | |
tubo sella (in mm) | 380 | 420 | 460 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 600 | 616 | 640 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 105 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 442,7 | 442,7 | 442,7 |
Interasse (in mm) | 1161 | 1178 | 1204 |
Angolo di sterzata (in °) | 65,8 | 65,8 | 65,8 |
Angolo di seduta (in °) | 73,3 | 73,3 | 73,3 |
Sbraccio (mm) | 413 | 428 | 448 |
Pile (mm) | 621 | 626 | 640 |
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Caratteristiche
Normalmente, Ghost tende a fare affidamento su componenti noti che tutti conoscono e che probabilmente hanno già guidato. Con Ghost Hybride Lector S4.7+ LC, le persone di Waldsassen adottano un approccio leggermente diverso. Ad eccezione di alcune parti, ci sono parti del Ghost che raramente riesci a testare. Iniziamo con la forcella SR Suntour Raidon. Con steli da 34 mm e 120 mm di escursione della molla, la forcella trova la sua strada verso l'e-bike in carbonio. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi all'asse passante interno Qloc SR Suntour, ma una volta compresa la funzione, cambiare la ruota ha funzionato abbastanza bene. Con la forcella è inclusa anche una leva di blocco remoto montata sul lato sinistro del manubrio. Il telecomando Suntour è noto da tempo perché è uno dei pochi che funziona davvero in modo permanente ed è ergonomico.
Quando si tratta di ruote, Ghost utilizza una soluzione ibrida per Hybride Lector. C'è una ruota da 29 "nella parte anteriore e una ruota da 27,5+ nella parte posteriore. Sono installati mozzi Formula e cerchi Rodi. Gli pneumatici Maxxis con 2,35″ Ardent nella parte anteriore e Rekon con una larghezza di 2,8″ nella parte posteriore forniscono la presa necessaria.
La bici è frenata da un freno Tektro HD-M805 Slate 4K con 4 pistoncini. La bici di prova presentava dischi anteriori e posteriori da 203 mm. Secondo l'elenco delle parti, un disco da 180 mm è di serie nella parte posteriore. Raramente vedi il JD Dropper Post. Questo reggisella telescopico è dotato di un telecomando montato sull'impugnatura destra del manubrio. Il reggisella è controllato dal basso attraverso il tubo verticale, quindi il passaggio dei cavi è ben nascosto nel telaio. Il Fizik Antares R7 piuttosto sportivo è montato sul supporto.
Viene spostato con i noti componenti Shimano con un cambio LX e un deragliatore posteriore XT. La cassetta Sunrace MS8-E con una gradazione 11-46 è un po' più esotica qui. L'abitacolo è composto da un manubrio largo 760 mm con un rialzo di 20 mm e un attacco manubrio corto. Entrambi provengono da Ground Fiftyone, il marchio di casa di Ghost. Tutto sommato un interessante pacchetto di attrezzature che promette divertimento sul sentiero. Inoltre, il pacchetto complessivo pesa 19,32 kg nonostante l'attrezzatura da pista davvero capace e le potenti gomme. È davvero forte per una e-bike. Il prezzo è anche un po' alto per questo. Devi pagare € 3.999 per la bici.
Struttura | Lettore ibrido LC |
forchetta | SR Suntour Raidon 34 LOR DS ARIA |
drive | Shimano E8000 |
accumulatore | Shimano BT-E8010 504Wh |
muto | - |
giranti | Formula DC-711 / Rodi Tryp |
Pneumatico VR | Maxxis ardente 2,35" |
Pneumatico HR | Maxxi Rekon 2,8" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT |
leva del cambio | Shimano SLX |
Manovella | Terra Cinquantone 34T |
Deragliatore | |
freno | Tektro HD-M805 Ardesia |
dischi freno | Tektro 203/203mm |
Reggisella | Reggisella telescopico JD |
Sella | Fizik Antares R7 |
Stelo | Squadra di terra cinquantuno |
Lenker | Ground Fiftyone Race 760mm |
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC: Sulle tracce
Come ex pilota XC, ero curioso di vedere come si sarebbe comportata una hardtail in carbonio con 120 mm all'anteriore, pneumatici spessi al posteriore e supporto elettronico aggiuntivo. Il motore Shimano è già ben noto ed è uno dei miei motori preferiti. Il motore risponde molto finemente e rapidamente. La modalità Trail è perfetta per il fuoristrada in quanto fa molto affidamento su una cadenza più elevata e aggiunge più potenza. Ciò ti consente di reagire bene a superfici e situazioni mutevoli o semplicemente di accelerare molto rapidamente in uscita da curve strette. Anche la batteria da 504 Wh dà molto e puoi passare qualche ora in bici.
Ma ora alla bici stessa. La posizione di seduta è piacevolmente eretta. Puoi sentire il lungo tubo superiore e l'angolo di sterzata lento fin dai primi metri. Anche il peso, la bici scorre davvero bene in piano nonostante i pneumatici Maxxis larghi 2,8 ″ con alette decenti. Anche senza supporto, la bici può essere spostata facilmente, almeno in piano. Nella prima salita, il livello Eco è del tutto sufficiente se vuoi pedalare un po' di più da solo. Si sale facilmente e facilmente sulle prime colline. Ma la disciplina speciale per Ghost Hybride Lector segue percorsi difficili e ripidi. Con una buona presa nella parte posteriore, un angolo del tubo sella ripido e molta potenza in modalità trail o boost, puoi arare percorsi difficili e ripidi quasi senza sforzo. Anche i pendii brevi e ripidi non sono un problema per la bici. In rari casi sei limitato solo dalla traduzione, che a un certo punto è troppo grande. La ruota anteriore si solleva da terra in ritardo.
Una volta in cima alla montagna, va in discesa. Si nota subito che il Lector Hybride ama la velocità e vuole essere mosso velocemente. Il lungo tubo orizzontale e l'angolo di sterzata lento conferiscono alla ruota anteriore un maggiore vantaggio e quindi una maggiore sicurezza alle alte velocità. Sono stato anche molto colpito dalla combinazione di 29″ e 27,5″+. Personalmente, trovo sempre una ruota da 27,5″+ un po' pigra sulla ruota anteriore. Secondo me un 29″ si può muovere in modo molto più vivace e preciso. Nella parte posteriore, la ruota da 27,5″+ offre il comfort necessario, il che ha senso in particolare con una hardtail. Ovviamente non puoi eguagliare le prestazioni di un completo, ma hai un comfort notevolmente maggiore. Devi solo stare attento con la pressione dell'aria. Se questo è troppo basso e non si guida tubeless, le forature con i piedi piatti risultanti non possono essere evitate. Soprattutto su terreni accidentati e sassosi, qui puoi facilmente raggiungere i tuoi limiti e devi rallentare un po' per evitare un difetto.
La bici non è solo veloce, ma anche agile. I foderi orizzontali sono stati progettati molto corti e sono divertenti da guidare. Il piacere di guida porta anche il peso ridotto e il baricentro basso. La bici si muove leggermente in discesa e rotola bene sugli ostacoli. Professionisti e avanzati come tale comportamento di guida. I principianti potrebbero esserne un po' sopraffatti.
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