Test: con la Bergamont E-Line Trailster C 8.0, abbiamo esaminato da vicino una E-MTB molto ben equipaggiata con trasmissione Bosch Performance CX. La bici da € 4.499 di Amburgo ha dovuto mettersi alla prova sui sentieri della foresta bavarese all'altro capo del paese, e lo ha fatto a pieni voti.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: telaio e geometria
Il telaio della Bergamont Trailster C.8.0 si basa sul "normale" Trailster senza trazione elettrica: ruote da 27,5″ con 140 mm di escursione nella parte posteriore, un angolo di sterzo lento di 66,5° e un raggio d'azione generoso (oltre 450 mm in L): Il telaio non ha solo una geometria moderna, ma anche decisamente orientata alla discesa, che dovrebbe fornire molta sicurezza sul sentiero. Naturalmente, l'integrazione dell'azionamento Bosch e della batteria rappresenta una grande sfida per i progettisti e richiede anche alcune modifiche rispetto al modello standard.
Da un lato, i foderi orizzontali sono cresciuti fino a 475 mm per creare spazio sufficiente per il motore, i cuscinetti, la manovella e la trasmissione nella stretta area del movimento centrale. Inoltre, Bergamont ha deciso di instradare la catena dell'E-Line Trailster alla ruota posteriore tramite una puleggia. Questa soluzione ottica, che richiede un po' di tempo per abituarsi, presenta due vantaggi da non sottovalutare. In primo luogo, riduce la trazione della catena durante la compressione e consente un comportamento di risposta neutro che è, soprattutto, disaccoppiato dalle influenze della trasmissione. Risolve anche un problema con cui devono lottare molte altre E-MTB con azionamenti Bosch: a causa della piccola corona, la catena si avvicinerebbe pericolosamente al fodero orizzontale e prima o poi non solo abuserebbe dei nervi del ciclista con continui colpi di catena , ma lasciano anche brutti segni sulla vernice. Tuttavia, a causa della "deviazione" tramite il rullo di rinvio, la catena ha abbastanza gioco sul Bergamont e lo schiaffo della catena è in un intervallo familiare alle normali MTB senza motore. Un guidacatena è anche attaccato al piccolo rullo, in modo che la catena rimanga al suo posto, anche su sentieri accidentati.
Abbiamo riscontrato che il design del telaio ha avuto un discreto successo: è bello che Bergamont abbia mostrato coraggio nell'usare il colore. La combinazione di telaio nero e decalcomanie bianco/arancione è audace, ma ha un bell'aspetto dal vivo. La batteria, che è tipicamente Bosch attaccata al tubo obliquo, non rovina troppo l'aspetto della bici e le decalcomanie abbinate sui cerchi e sulla forcella completano l'impressione visiva positiva.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: equipaggiamento e guida
L'azionamento del Bergamont Trailster C 8.0 viene da Bosch: con l'azionamento Performance CX, fai affidamento sulla comprovata potenza MTB, che si è dimostrata estremamente efficace sin dalla sua introduzione lo scorso anno. Il motore a coppia elevata ha una potenza sufficiente anche per passaggi ripidi su terreni accidentati e grazie alla batteria da 500 Wh, la centrale elettrica non si esaurisce troppo rapidamente, a condizione che tu non sia in movimento senza sosta in modalità turbo. Nella nostra esperienza, anche la modalità Eco a risparmio energetico è sufficiente nella maggior parte dei casi fuori dai sentieri battuti.
Come al solito, viene azionato tramite un intuitivo interruttore a pollice da un lato e il display Intuvia dall'altro, che fornisce informazioni sulla velocità, lo stato di carica e il livello di supporto attuale. Il display è otticamente ben integrato nel pozzetto e montato sullo stelo. I cavi e le linee sono instradati ordinatamente sotto il tubo obliquo verso l'unità.
Passiamo dalla trasmissione ai componenti: nella parte anteriore viene utilizzata una forcella ammortizzata FOX 34 con escursione di 150 mm. L'unità di smorzamento delle prestazioni offre al ciclista tre possibilità di regolazione: oltre alle posizioni completamente aperte e chiuse, è possibile attivare anche una piattaforma con la quale la forcella diventa più rigida, la corsa delle sospensioni non viene rilasciata altrettanto facilmente e con una propulsione migliorata ma comunque riserve sufficienti per cose non troppo accidentate offerte dal terreno.
Nella parte posteriore, un ammortizzatore del concorrente FOX Rock Shox garantisce una risposta sensibile. Se lo si desidera, il Monarch RT può essere bloccato per evitare perdite di potenza, ad esempio durante passaggi in salita più lunghi. Per inciso, in entrambi i casi – con ammortizzatore e forcella – Bergamont non utilizza un telecomando al manubrio e le impostazioni devono essere effettuate direttamente sulla forcella o sull'ammortizzatore. Questo ti offre una migliore panoramica del manubrio già pieno e, con un po' di pratica, sia la manopola rotante sulla corona della forcella che la leva del pollice sull'ammortizzatore possono essere spostate nella posizione desiderata durante la guida.
L'azionamento proviene da Shimano e il gruppo XT integrato gode giustamente di un'ottima reputazione da molti anni. Grazie al deragliatore posteriore ammortizzato Shadow+, lo schiaffo della catena è raramente un problema e la cassetta 11-42 offre un'ampia gamma e, in combinazione con il motore Bosch, dovrebbe avere il giusto rapporto di trasmissione per ogni terreno. Per quanto riguarda i freni, i Nordlichter di Bergamont si affidano a Schwabenpower di Magura: i freni MT4 sono dotati di dischi da 180 mm nella parte anteriore e posteriore e a prima vista sembrano un po' deboli per una bici di questa classe. I freni, che sono più nell'area trekking/città, non vogliono davvero andare con l'attrezzatura altrimenti più orientata alla discesa e dato il peso di quasi 22 kg, siamo curiosi di vedere come si comporteranno i freni.
La scelta delle ruote è convincente: le robuste DT Swiss M1900 non sono troppo pesanti con meno di 1900 g, ma offrono riserve di rigidità sufficienti per l'uno o l'altro errore di guida e, grazie a una larghezza interna del cerchio di 22.5 mm, possono anche far fronte facilmente con pneumatici larghi. A proposito di pneumatici: qui ti affidi al nuovo Nobby Nic di Schwalbe, sulla ruota anteriore nella mescola Trailstar ad alta trazione, sulla ruota posteriore viene utilizzata la variante Pacestar più scorrevole.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Sul sentiero
Il presupposto che un'e-MTB vada come un carro armato fuoristrada a causa del suo peso maggiore può tranquillamente essere relegato nel regno del mito - questo vale in particolare per il Bergamont Trailster C 8.0. È una delle E-MTB più agili che abbiamo avuto finora sotto il sedere e ha fatto davvero una bella figura sin dal primo giro di manovella. I nostri due tester sono rimasti particolarmente colpiti dalla geometria di successo: ti siedi "dentro" la bici, il che ti dà una grande sensazione di sicurezza, anche nei passaggi difficili. Solo i foderi un po' lunghi a causa della costruzione e il conseguente passo abbastanza grande richiedono un po' più di persuasione da parte del ciclista su sentieri stretti e tornanti.
Il telaio funziona in modo sensibile, anche se di tanto in tanto la forcella anteriore è un po' in profondità nell'escursione - il problema può essere risolto, tuttavia, utilizzando la piattaforma leggermente più rigida invece dello stadio di compressione aperto. Per i nostri gusti, anche il manubrio dovrebbe essere più largo di qualche centimetro: ciò non solo creerebbe più spazio nell'abitacolo, ma contrasterebbe anche la manovrabilità un po' nervosa nei passaggi tecnici - ma da un lato, un manubrio può essere sostituito rapidamente e d'altra parte, va bene una questione di abitudine.
L'azionamento ha fatto un'ottima figura: come lo sai dal Bosch Performance CX, la potenza è immediatamente presente e anche in modalità Eco il motore fornisce supporto sufficiente per quasi tutti i percorsi. Se diventa più ripido e/o più bloccato, puoi accedere ai livelli di supporto più alti con il semplice tocco di un pulsante e scalare facilmente sentieri che probabilmente ti costringerebbero a scendere da una MTB senza guida.
Siamo ambivalenti quando si tratta di freni: il Magura MT4 ha impressionato con un'ottima controllabilità e una potenza di frenata sufficiente durante le brevi discese, ma ha raggiunto rapidamente i propri limiti su percorsi più lunghi e la forza della mano necessaria è aumentata notevolmente. Un sistema frenante leggermente più potente sarebbe stato sicuramente la scelta migliore qui, ma per molti conducenti dovrebbe essere d'aiuto anche il passaggio a un disco freno più grande sulla ruota anteriore.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Conclusione
Alla fine, cosa resta da dire sulla Bergamont E-Line Trailster C 8.0? La bici all-mountain/trail con supporto Bosch è una compagna estremamente potente e colpisce per un telaio facile da assorbire e, soprattutto, con una geometria moderna che offre anche ai ciclisti meno esperti molta sicurezza. L'azionamento Bosch è convincente e, grazie alla batteria da 500 Wh, è preparato anche per i tour più lunghi. L'unica cosa di cui non eravamo convinti al 100% erano i freni: i ciclisti più pesanti in particolare dovrebbero raggiungere rapidamente i propri limiti con Magura MT4. Tutto sommato, tuttavia, il Bergamont è un ottimo tuttofare, anche per terreni difficili e ad un prezzo estremamente ragionevole di € 4.499.
Lascia un tuo commento