Novità sui prodotti: le voci sono finite. A margine della Coppa del Mondo XC di Nove Mesto, Shimano ha presentato oggi il nuovo gruppo top di MTB XTR. Ci sono molte novità da segnalare. Oltre a una nuova cassetta 10-51 con un nuovo standard di ruota libera, c'è anche un freno a 4 pistoncini e i nuovi componenti associati. Abbiamo riassunto tutte le informazioni sullo Shimano XTR 2019.
Molto è stato ipotizzato negli ultimi giorni e settimane - ora è ufficiale. Shimano porta un gruppo XTR completamente nuovo per il 2019, che è molto più di un semplice restyling e si chiama Shimano XTR M9100. Era atteso con impazienza per vedere se Shimano sarebbe saltato sul carrozzone a 12 velocità in futuro. La risposta: Sì! Sebbene lo Shimano XTR 2019 sarà disponibile anche come versione a 12 velocità con un'ampia cassetta 10-51 (!), una versione ha ancora 11 pignoni sulla ruota posteriore, ma ne parleremo più avanti. Per accogliere il pignone 10 della nuova cassetta, però, è necessaria anche una nuova ruota libera. Shimano va per la sua strada qui e non utilizza lo standard XD già stabilito creato da Sram.
C'è anche qualcosa di nuovo sul fronte dei freni: per la prima volta, il gruppo XTR viene ora fornito con una variante opzionale a 4 pistoncini e anche le unità di trasmissione sono state completamente riprogettate. Ciò include anche un nuovo standard I-SPEC - I-SPEC EV, che purtroppo ancora una volta non sarà compatibile con le versioni precedenti.
Shimano vede espressamente il suo XTR come un puro gruppo da corsa. Tuttavia, se prima avevi un'immagine chiara in mente quando pensavi alle gare di mountain bike, oggi lo spettro spazia dalle dure maratone di 8 ore alle difficili tappe di enduro. Di conseguenza, i requisiti per i componenti sono diversi. Shimano vorrebbe tenere conto di questo fatto con l'XTR 2019.
Shimano XTR 2019: tre cassette con portata fino al 510%.
Chiariamo subito la cosa più importante: sì, il nuovo XTR di Shimano ora è dotato anche di 12 marce. La cassetta con il range più ampio ha un range di 10-51 e, con un range del 510%, offre qualcosa in più rispetto alla concorrenza di Sram. In alternativa, Shimano offre anche una variante 10-45 rivolta a coloro che possono accettare sacrifici in gamma se ci sono passaggi di marcia più piccoli. A proposito di salti di marcia: sono stati compiuti grandi sforzi per ottenere una gradazione armoniosa nonostante l'ampia larghezza di banda.
Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45
Viene offerta anche una variante speciale con una speciale cassetta 10-45 con 11 marce: l'idea alla base era di dare più spazio al corpo del mozzo attraverso la larghezza complessiva più ridotta e quindi consentire ruote più stabili. Questa opzione è chiaramente rivolta al segmento Enduro. Piccolo inconveniente: la nuova cassetta 10-45 a 11 velocità non è compatibile con le tradizionali trasmissioni Shimano a 11 velocità.
Shimano XTR 2019: nuova ruota libera Micro Spline e mozzi silenziosi
Per fare spazio al piccolo pignone a 10 velocità delle nuove cassette, Shimano ha dovuto dire addio al tradizionale design a ruota libera. Ora c'erano due o tre possibilità. Il più ovvio per gli utenti finali sarebbe stato affidarsi alla consolidata ruota libera XD, che Sram e alcuni altri produttori di cassette utilizzano anche per i loro prodotti. Ma ovviamente: saresti riluttante a utilizzare una tecnologia del grande concorrente e anche il mozzo libero XD non è del tutto privo di difetti. Inoltre, si sarebbe potuto fare affidamento sulla soluzione di produttori più piccoli come il MiniDriver di OneUp o Hope. Tuttavia, anche questi sistemi hanno i loro piccoli problemi iniziali e sono stati esclusi per Shimano.
Come terza e ultima opzione, hanno deciso di svilupparne una propria: la nuova ruota libera si chiama Micro Spline e la sua funzionalità ricorda la ben nota ruota libera Shimano: la cassetta viene semplicemente spinta sul corpo del mozzo e fissata con una ghiera. La differenza principale della nuova ruota libera risiede nel suo diametro più piccolo, che offre spazio per il pignone 10. Come versione speciale, la ruota libera Micro Spline è disponibile anche in versione corta appositamente per la nuova cassetta 11-10 a 45 velocità. In questo modo, il mozzo stesso può essere più largo, ma ciò significa anche che la cassetta e la ruota libera sono compatibili solo con i mozzi speciali.
La nuova ruota libera include anche nuovi mozzi: questi sono disponibili per raggiatura classica e tiro dritto e sono dotati della nuova tecnologia Sylence: come suggerisce il nome, la potenza sta qui nel vero senso della parola: la ruota libera è appena udibile quando si gira, ciò è dovuto a un meccanismo ottimizzato nell'area dei nottolini, che ha lo scopo di ridurre la resistenza.
Si può probabilmente presumere che numerosi produttori di mozzi e ruote avranno già a disposizione le ruote libere corrispondenti quando il nuovo XTR sarà in vendita il prossimo settembre.
In termini di dimensioni, i nuovi mozzi XTR sono disponibili nelle dimensioni più comuni: classico con perno passante da 15 mm e larghezza 100 mm all'anteriore e 12×142 al posteriore o nelle attuali dimensioni Boost.
Shimano XTR 2019: tre deragliatori posteriori e pedivelle con un'opzione per un'unità 2×12
Non abbiamo nemmeno parlato della nuova guarnitura, dei deragliatori posteriori e del deragliatore anteriore. Sì, esatto: Shimano rimane fedele al deragliatore anteriore e offre ai maratoneti, ad esempio, l'opzione di una trasmissione 2×12 con una sensazionale larghezza di banda del 690%. Ma prima, passiamo alla manovella. Rispetto al suo predecessore, ha subito un restyling ottico e si è notevolmente snellito: si dice che sia fino a 80 g più leggero del suo immediato predecessore. Con una corona pesa 511 g, in una configurazione 2x è 596 g. Nulla è cambiato in termini di standard: gli alberi da 24 mm continuano a ruotare nel movimento centrale.
Quando si attaccano le corone, lo spider della pedivella è stato completamente abbandonato e il principio del montaggio diretto viene utilizzato in modo completo e coerente: le corone sono avvitate direttamente alla pedivella all'interno - purtroppo per questo sarà necessario uno strumento speciale. Nella configurazione per due corone, queste sono avvitate insieme, quindi la corona più grande ha un ragno integrato. Gli amici del deragliatore anteriore riceveranno inizialmente solo una variante da 28-38 t - al momento non sappiamo se questa sarà seguita in futuro.
Veniamo ai quadri. Ci saranno tre pezzi qui. L'M9100 viene fornito con una gabbia corta o lunga. Il primo dovrebbe offrire una maggiore altezza da terra in combinazione con la cassetta 10-45, la gabbia lunga offre spazio per il potente pignone 51. La terza variante è una versione speciale 2×12 per chi ha anche un deragliatore anteriore. Tutti i deragliatori posteriori ora hanno rulli con 11 denti invece di 13 per consentire una migliore guida con maggiore inclinazione. Se opti per la nuova cassetta 10-45 a 11 velocità, puoi limitare il tuo cambio con un piccolo pulsante e utilizzare tutti i nuovi deragliatori posteriori a 12 velocità con la cassetta. Tuttavia, ciò non rende il sistema compatibile con le precedenti unità a 11 velocità.
A proposito di deragliatori anteriori: qui ci sono solo varianti di oscillazione laterale con attacco D, E e M. La leva del cambio è ben risolta qui: qui ti affidi a un design a leva singola con una sola leva: quando la premi, la catena si sposta sulla foglia grande e la leva si innesta. Premendolo di nuovo si rilascia e la catena ricade sulla piccola foglia. Bella idea.
Shimano XTR 2019: nuovi freni a 4 pistoncini e attacco I-SPEC-EV
Un passo avanti verso i freni: anche qui ci sono novità per il nuovo gruppo XTR. In futuro verranno offerte anche varianti a due e quattro pistoni: le pinze dei freni, come le unità di trasmissione, sono state completamente riprogettate. La versione a 4 pistoncini dovrebbe attrarre i ciclisti enduro e gravity, offrire il 20% in più di potenza frenante rispetto alla versione più piccola ed essere a un livello di frenata con i freni gravity Zee e Saint.
Con le leve dei freni, il morsetto che si è spostato al centro è particolarmente evidente. L'intera unità dovrebbe essere molto più rigida di prima e dare una sensazione più diretta. Il clou qui: l'intera unità del trasmettitore ruota leggermente verso il manubrio quando viene tirata, dove viene poi supportata. Un piccolo tampone in gomma protegge dai segni sul manubrio.
La versione a 2 pistoni non richiede Servo Wave e la regolazione della portata senza attrezzi per le leve. Questo lo rende quasi 40 g più leggero per leva rispetto alla corrispondente versione enduro.
Sfortunatamente, le nuove leve sono dotate anche di uno standard di montaggio I-SPEC aggiornato: I-SPEC-EV. Se il nome non ti dice niente: in Shimano, questa è la designazione per il collegamento diretto della leva del freno e del cambio a un morsetto. Il nuovo standard offre una cosa in particolare, vale a dire più possibilità di regolazione: la leva del cambio può quindi essere inclinata di 14 mm in direzione laterale e anche inclinata e/o spostata in avanti o indietro. Sfortunatamente, il nuovo standard di montaggio non è nuovamente compatibile con le versioni precedenti.
Shimano XTR 2019: pesi e autonomia a confronto
Gruppo | |||
---|---|---|---|
Shimano XTR9000 2x11 | 24 / 34 | 11-42 | 494% |
Shimano XTR9000 1x11 | 32 | 11-42 | 381% |
Shimano XTR9100 2x12 | 28 / 38 | 10-45 | 692% |
Shimano XTR9100 1x12 | 32 | 10-51 | 510% |
Shimano XTR9100 1x11 | 32 | 10-45 | 450% |
Aquila di montone | 32 | 10-50 | 500% |
Componente | configurazione | Peso |
---|---|---|
Manovella | 1x 32 t | 511 g |
Manovella | 2x 28/38 | 592 g |
in Kassetten | 10-51 | 359 g |
in Kassetten | 10-45 | 349 g |
in Kassetten | 10-45 11 velocità | 299 g |
Catena | 242 g | |
leva del cambio | 12 volte | 121 g |
leva del cambio | Monoleva | 79 g |
Deragliatore posteriore | R9100-SGS | 237 g |
Deragliatore posteriore | R9100GS | 240 g |
Deragliatore | M9100-D/E | 88 g |
leva freno | XC / 2 pistoni | 312g (paio) |
leva freno | Enduro / 4 pistoni | 385g (paio) |
pinza | XC / 2 pistoni | 312g (paio) |
pinza | Enduro / 4 pistoni | 385g (paio) |
Shimano XTR 2019: disponibilità e prezzi
Lo Shimano XTR M9100 sarà probabilmente disponibile come gruppo meccanico dal prossimo settembre. Una variante Di2 non dovrebbe essere prevista fino alla prossima stagione. Al momento non ci sono informazioni sui prezzi: li aggiungeremo non appena avremo ricevuto le informazioni pertinenti.
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