Test Specialized S-Works Tarmac: Dopo 15 anni di Specialized Tarmac, dall'inizio dell'anno è disponibile la Specialized S-Works Tarmac Disc, la prima versione con freni a disco nell'era "Tarmac". L'anno scorso, Specialized ha suscitato molto scalpore con una revisione completa e un nuovo sviluppo del Tarmac. Per rendere ancora più completa la bici di fascia alta, il modello è stato ora ottimizzato anche per i freni a disco senza indebolire i vantaggi della versione con cerchione. Velomotion ha già ampiamente testato la Specialized S-Works Tarmac.
Specialized S-Works Tarmac Disc - telaio e forcella
Certo, conosciamo già il telaio della Tarmac SL6. A prima vista, lo Specialized S-Works Tarmac Disc non differisce molto dalla versione con freni a pattino. Tra l'altro, questo diventa chiaro molto rapidamente quando si guarda la tabella delle geometrie, poiché lo Specialized S-Works Tarmac Disc ha la stessa geometria della versione del cerchio. Sul Tarmac Disc è cambiata solo la lunghezza del fodero orizzontale.
Inoltre, entrambe le varianti hanno gli stessi valori aerodinamici di prima classe, poiché il disco è stato progettato in modo tale che i freni a disco non diventino uno svantaggio aerodinamico. Grazie alla costruzione Rider-First-Engineered già nota da Specialized, la Tarmac Disc offre la stessa maneggevolezza e la stessa rigidità del telaio della versione Rim Brake.
Grandezza | 49 cm | 52 cm | 54 cm | 56 cm | 58 cm | 61 cm |
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tubo sella | 431 mm | 462 mm | 481 mm | 501 mm | 522 mm | 553 mm |
tubo superiore (orizzontale) | 508 mm | 531 mm | 540 mm | 562 mm | 577 mm | 595 mm |
tubo di sterzo | 115 mm | 126 mm | 143 mm | 163 mm | 190 mm | 210 mm |
Angolo di sterzata | 71,7 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
Angolo del sedile | 75,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 | 73,5 | 73,0 |
fodero | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
Abbassamento del movimento centrale | 74 mm | 74 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
Radstand | 973 mm | 975 mm | 978 mm | 990 mm | 1005 mm | 1012 mm |
Raggiungere | 375 mm | 380 mm | 384 mm | 395 mm | 402 mm | 408 mm |
pila | 514 mm | 527 mm | 544 mm | 565 mm | 591 mm | 612 mm |
Il telaio Rider-First Engineered in carbonio FACT 12r dovrebbe garantire una perfetta maneggevolezza, la massima velocità e un'elevata stabilità di guida. L'assegnazione delle fibre, adattata individualmente a ciascuna dimensione del telaio, consente un equilibrio ottimale tra rigidità e peso per tutti i ciclisti. Durante la costruzione del telaio, sono stati aggiunti altri 200 pezzi di carbonio per ottenere una maggiore complessità e quindi risparmiare più peso con una maggiore rigidità.
Anche la forcella è stata completamente cambiata nella versione del cerchio, perché anche qui è stato utilizzato per la prima volta il concetto Rider-First-Engineered. Ciò conferisce a ciascuna taglia una forcella ottimizzata per caratteristiche di guida identiche. Ovviamente la forcella della Specialized S-Works Tarmac Disc è stata nuovamente modificata per assorbire meglio la diversa forza frenante dovuta ai freni a disco senza intaccare l'esperienza di guida. Dotato di un sistema Flush Axle, offre un asse a filo che è a filo con il telaio e può essere azionato con una chiave a brugola da 6 mm.
Specialized S-Works Tarmac Disc – L'attrezzatura
Ma un telaio di prima classe è davvero divertente solo se la configurazione è corretta. Ma anche qui non devi preoccuparti troppo dello Specialized S-Works Tarmac Disc. Con uno Shimano Dura-Ace Di2, hai uno dei migliori gruppi di cambio elettronico sulla tua bici.I processi di cambio si sono svolti senza problemi durante il nostro test, come al solito, e anche il passaggio dei cavi era molto ordinato e comodo. Ciò che è stato interessante è stata l'impostazione che quando si passava alla corona piccola, veniva automaticamente spostato di due marce più pesanti nella parte posteriore. Certo, all'inizio ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma è un modo molto utile per mantenere il ritmo.
Naturalmente, non dobbiamo dimenticare di parlare dell'omonimo principale, ovvero i freni a disco. Con un disco da 160 mm all'anteriore e 140 mm al posteriore, la bici equipaggiata con freni a disco Shimano Dura-Ace Di2 offre un equilibrio di frenata eccezionale. L'equipaggiamento aggiuntivo include le ruote in carbonio Roval CLX 50 interne. Questi offrono un mix perfetto di aerodinamica e leggerezza, motivo per cui possono convincere su qualsiasi terreno.
Anche la configurazione degli pneumatici della Specialized S-Works Tarmac Disc si è rivelata la migliore durante il nostro test drive: con Turbo Cotton da 26 mm non solo hai uno degli pneumatici presumibilmente più veloci sul mercato, ma anche una porzione extra di comfort e aderenza grazie alla larghezza aggiuntiva . Le ruote sono dotate di due set di assi, uno con leve DT RWS e l'altro con assi imbullonati. Questi ultimi sono più leggeri di 30 g per asse. Gli assi installati hanno una larghezza di installazione di 12×100 mm nella parte anteriore e 12×142 mm nella parte posteriore.
Per gli accessori aggiuntivi, Specialized si affida ai soliti buoni prodotti interni, come manubrio, sella, reggisella e attacco manubrio. Il reggisella rigido in carbonio FACT è aerodinamicamente perfettamente adattato al telaio e garantisce una trasmissione diretta della potenza con un piacevole comfort di smorzamento. Anche la copertura del morsetto interno della sella è elegantemente risolta.
Un ulteriore punto forte della Specialized S-Works Tarmac Disc è la pedivella, che è dotata del nuovissimo misuratore di potenza interno. Secondo il produttore, le Specialized S-Works Power Cranks offrono la misurazione della potenza più leggera e precisa sul mercato. Un ampio processo di sviluppo è stato effettuato con l'aiuto dell'Università di Boulder per offrire ai ciclisti il miglior sistema. Con soli 440 grammi (senza corone), le pedivelle Dual Power, che misurano su entrambi i lati, sono impressionanti. Con una batteria a bottone facile da sostituire, non sono necessarie noiose sostituzioni della batteria. Inoltre, le pedivelle sono estremamente robuste e impermeabili.
Test drive: Specialized S-Works Tarmac Disc – avanti a tutta velocità!
Dopo che molto era già stato scritto e riportato sul nuovo Specialized S-Works Tarmac Disc, eravamo ovviamente molto entusiasti del nostro test drive con il miglior pilota e le nostre aspettative erano corrispondentemente alte. Possiamo rivelarlo con molto anticipo: non siamo rimasti affatto delusi! Non appena hai lasciato il cantiere, potresti dire che lo Specialized S-Works Tarmac Disc è una vera arma. Perché anche se non pedali a tutta forza, puoi davvero sentire la spinta diretta. Ciò è dovuto principalmente alla rigidità incredibilmente buona, specialmente nell'area del movimento centrale.
Quando acceleri dietro una curva o quando acceleri in salita, dove il Tarmac Disc può anche sfruttare al meglio il suo peso, dopo poco tempo non vuoi più rallentare, perché questa trasmissione di potenza e propulsione creano dipendenza. Ma il nuovo Tarmac Disc sa stupire anche sui passaggi più veloci. Naturalmente, gran parte del lavoro viene svolto dalle buone ruote e dai pneumatici veloci, ma anche il telaio aerodinamicamente ottimizzato fa la sua parte.
Inoltre, con il Tarmac Disc, nonostante tutta la rigidità e l'aerodinamica, è stata prestata attenzione anche per garantire che il comfort non venga trascurato. Ciò è ottenuto da un lato dall'estremità posteriore ribassata, che può assorbire molto meglio gli urti e difficilmente li trasmette al guidatore. D'altra parte, i pneumatici hanno uno spazio fino a 30 mm, il che dovrebbe avere anche un effetto positivo sul comfort. Sulla nostra bici di prova sono stati installati 26 Turbo Cotton, che erano più che sufficienti per i nostri scopi.
È diventato interessante quando abbiamo provato a confrontare un po' il Tarmac Disc con la versione del cerchio di un test precedente. Perché un problema comune a molti disc racer è che spesso si sentono molto pigri e pigri. In alcuni casi, ciò è dovuto anche al fatto che queste ruote, originariamente progettate per freni a pattino e ora disponibili anche per dischi come parte di una revisione, sono spesso molto meno precise e anche più difficili da controllare rispetto ai loro predecessori.
La ragione principale di ciò è che con i freni a disco forze e anche leve completamente diverse agiscono sulla ruota e sul conducente rispetto ai freni a pattino. Dalla sola esperienza di guida, tuttavia, possiamo dire abbastanza chiaramente che la Tarmac ha portato a termine con successo questo cambiamento e che la Tarmac Disc può essere sterzata e frenata con la stessa precisione e facilità della versione con cerchione, senza dover rinunciare ai vantaggi dei freni a disco .
E questo ci porta ai freni a disco. Questi rendono la Specialized S-Works Tarmac Disc una delle bici più complete sul mercato. Non solo le buone prestazioni di frenata illimitate in tutte le condizioni, ma anche il buon dosaggio e la precisione dei dischi offrono molto piacere di guida. Ci è piaciuto molto anche il punto di pressione dei freni a disco idraulici e non sembra affatto "spugnoso".
Con la migliore volontà del mondo, anche dopo un test impegnativo, non riusciamo a trovare alcun punto debole sulla Specialized S-Works Tarmac Disc. Le prestazioni complessive impressionanti e una configurazione di alta qualità rendono la Tarmac Disc una bici che si vede raramente. Quindi, se sei disposto a spendere quasi 10.000 euro per una bici da corsa, ne vale sicuramente la pena.
Modelli e prezzi dei dischi Tarmac Specialized
Lo Specialized Tarmac Disc è disponibile dal 14 marzo 2018. Tuttavia, solo nella versione S-Works, che ha un prezzo decente di € 9.999. Ma c'è una bici di prima classe con accessori di alta qualità e persino un misuratore di potenza integrato. Ci sarà anche un telaio Specialized S-Works Tarmac Disc per € 3.699.
toffi dice
con la Specialized S-Works Tarmac Disc, la prima versione con freni a disco nell'era "Tarmac".
La Tarmac era già disponibile nella versione Sl5 come modello con freno a disco 😉
Guidare da soli la Sl6 come variante Sworks è un sogno 🙂