Test: Per questa stagione, Specialized presenta uno Stumpjumper completamente revisionato con un telaio di nuova concezione, geometria moderna e una versione a corsa corta che sostituirà il camber. Eravamo presenti alla presentazione e abbiamo potuto fare un primo giro con il nuovo trail rapinatore californiano.
In un certo senso, la Specialized Stumpjumper FSR è la roccia nel frenetico mercato MTB. Dal suo lancio iniziale, ha assistito a innumerevoli tendenze, fasi, standard e boom. Naturalmente, anche lo Stumpjumper si è evoluto nel corso degli anni. Che si tratti di dimensioni delle ruote, geometria, equipaggiamento, materiale del telaio: il trail evergreen della California ne ha passate tante ed è sempre stato al passo con i tempi. Nonostante tutti i cambiamenti, la Stumpjumper ha sempre mantenuto il suo carattere: in qualche modo quella per tutto, la tourer tra le bici da trail, la bici da trail tra le tourer. Ora, per l'anno modello 2019, è in arrivo il prossimo grande aggiornamento, forse anche il più grande nella lunga storia del venerabile Stumpjumper.
Il nuovo Specialized Stumpjumper: le informazioni più importanti a colpo d'occhio
dimensioni della ruota: 29″ e 27,5″ (distanza pneumatici fino a 3″)
Stumpjumper da viaggio: 150/140 mm
Stumpjumper da viaggio ST (viaggio breve): 130/120 mm
Materiale del telaio: alluminio e carbonio
Telaio: Solo come variante S-Works
Prezzo: Da € 1.999 (alluminio) o € 2.999 (carbonio)
Disponibile da: May 2018
Sì, l'attuale Stumpy sta invecchiando un po', ma il nostro dimostra di poter ancora tenere il passo con gli attuali modelli della concorrenza Classifica bici da trail. Allora perché un aggiornamento? E poi uno completo? Bene, questo ci riporta al tema delle tendenze e dello sviluppo del mercato. La Stumpjumper FSR nella sua forma attuale potrebbe adattarsi bene alla moderna categoria di bici da trail sulla carta, ma sembra un po' più addomesticata a seconda della situazione. Anche allo stesso Specialized, ovviamente la vedi in questo modo... "Lo ammetteremo, fino ad ora, quando le cose si sono complicate, Stumpjumper non voleva davvero fare festa", si legge nella brochure di marketing per il nuovo modello.
Il cuore della bici, il suo telaio, è completamente nuovo. La costruzione asimmetrica non solo ricorda visivamente la demo, ma dovrebbe anche portare i vantaggi già noti dall'auto DH, vale a dire una rigidità complessiva maggiore con meno materiale utilizzato e quindi un peso più leggero. Tuttavia, per gli sviluppatori non è così facile come immaginerebbe un profano: trasferire un concetto di framework su un'altra bici usando "copia e incolla" sarebbe carino, ma in pratica non funziona.
Per questo motivo diversi team hanno lavorato allo sviluppo del nuovo telaio Stumpjumper. Cinematica, geometria, caratteristiche, dimensioni, materiale, design. È necessario coordinare un numero quasi infinito di fattori diversi affinché la storia di successo di Stumpjumper continui nel capitolo del 2019.
La nuova struttura con montante sul lato destro ha permesso di ottenere un aumento della rigidità fino al 20% e un risparmio di peso di 100-250 g. A proposito di peso: ovviamente, continuiamo a fare affidamento sul concetto Rider First Engineered e quindi mettiamo il pilota al primo posto; In termini concreti, ciò significa che si cerca di adattare la moto nel miglior modo possibile alle esigenze del pilota fin dalla fabbrica, e non viceversa.
Inizia con il telaio stesso e il layup. Le diverse dimensioni del telaio sono state progettate con diversi livelli di rigidità per anticipare al meglio il peso del ciclista e offrire un'esperienza di guida il più possibile simile in tutto lo spettro. A proposito di rigidità: qui, non solo i punti chiave come il tubo sterzo o il movimento centrale sono stati considerati isolatamente, ma anche il rapporto tra di loro. Il telaio dovrebbe essere lo stesso per le gambe (movimento centrale) e le braccia (tubo sterzo) e apparire particolarmente equilibrato.
Regolazione della geometria, nuova protezione del puntone e passaggio dei cavi laminati
Una nuova caratteristica dello Stumpjumper è un flip chip che si trova nel supporto dell'ammortizzatore e può essere utilizzato per regolare la geometria. Ruotando è possibile scegliere tra le impostazioni alta e bassa, che si differenziano principalmente per l'altezza del movimento centrale e l'angolo di sterzata. Quest'ultimo cambia di 0,5°, il movimento centrale si sposta di 6 mm verso l'alto o verso il basso. La geometria stessa è diventata molto più moderna con il nuovo modello, ma senza prendere la strada estrema che sta prendendo ora l'uno o l'altro concorrente.
La portata è ora significativamente più lunga di prima a 445 mm o 455 mm nella taglia L e l'angolo di sterzata è leggermente più piatto. Grazie ai foderi corti, invece, è stato possibile mantenere il passo corto e la Stumpjumper non perde quella vivacità che tanto è divertente sui trail. Vuoi semplicemente evitare che la bici si senta come un enduro a cui è stata ridotta la corsa delle sospensioni. Chi è un po' deluso e si aspettava "di più" qui può aspettarsi la fine dell'estate: quando lo Stumpjumper Evo verrà rilasciato con un angolo di sterzata inferiore a 64° e un orientamento generale chiaramente orientato alla gravità. Tuttavia, al momento non siamo stati in grado di ottenere maggiori dettagli dai ragazzi e dalle ragazze.
Specialized Stumpjumper 2019 Geo
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Altezza del movimento centrale (in mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Sbraccio (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Pile (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Specialized Stumpjumper ST 2019 Geo
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Altezza del movimento centrale (in mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angolo di seduta (in °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Sbraccio (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pile (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
Un'innovazione degna di nota è la nuova protezione del fodero orizzontale, che ha ricevuto molta attenzione durante lo sviluppo. Questo può sembrare un po' strano all'inizio, ma ha senso: una protezione efficace in questo punto del terreno accidentato non è solo un bene per la durata del telaio, ma riduce anche il rumore di fondo. E dopotutto, sappiamo tutti quanto sia divertente avere una bici silenziosa che non fa rumore anche quando c'è molto rumore. Sul lato superiore della protezione in gomma sono presenti delle sporgenze che assorbono le vibrazioni della catena e dovrebbero garantire un silenzio assoluto.
Con i telai in carbonio, tutte le linee e i cavi passano all'interno del telaio. Sembra buono, ma i cacciaviti prolifici stanno probabilmente mettendo le mani per sbatterli sopra le loro teste. A seconda del telaio, dei componenti e della forma del giorno, infilare l'involucro esterno o la linea del freno attraverso il telaio può diventare un gioco di pazienza estremamente snervante. Ecco perché Specialized ha deciso di laminare tubi solidi all'interno di tutti i telai in carbonio, in cui scorrono le maniche. Quindi semplicemente dentro in alto e fuori in basso - o viceversa!
Ci sono miglioramenti dettagliati nell'argomento SWAT, che ovviamente ha anche il suo posto nel nuovo frame. Ecco come Specialized descrive il suo concetto di stoccaggio per accessori e materiale di riparazione (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) nel telaio. In futuro non ci saranno più inserti in plastica, il che non solo consente di risparmiare peso, ma aumenta anche la sezione trasversale di apertura e significa che c'è il 20% in più di spazio di archiviazione all'interno.
Campo BSA e addio agli ammortizzatori proprietari
Anche con il passaggio fisso dei cavi all'interno del telaio, mostri un senso per i desideri e le esigenze del ciclista e lo stesso vale per il movimento centrale. Qui volti le spalle allo standard PressFit e torni ai classici cuscinetti BSA avvitati: questa dovrebbe certamente essere musica per le orecchie dei molti scettici scricchiolanti di PressFit.
Anche l'allontanamento dagli ammortizzatori proprietari è abbastanza sorprendente: il nuovo Stumpy non va per la sua strada con il mozzo o l'attacco, ma utilizza invece normali ammortizzatori metrici che misurano 210×50 (Stumpjumper) o 190×42,5 (Stumpjumper). ST) . Per dirla con le parole altrettanto sorprendentemente chiare della brochure Stumpjumper: "Abbiamo detto addio alle stronzate proprietarie" – Bravo specializzato!
Anche se gli ammortizzatori ora corrispondono alle dimensioni standard all'esterno, Specialized non ha lasciato perdere e ha dato agli elementi a molla una messa a punto personalizzata individualmente per ogni bici e ogni taglia. Pila di spessori, volume, dimensioni della camera: tutti i fattori sono stati messi a punto dal team di sospensioni del produttore californiano.
Modelli, attrezzature e prezzi
La gamma di prodotti della Specialized Stumpjumper 14 comprende ben 2019 diversi modelli, suddivisi nella classica Stumpjumper con 140 mm di escursione al posteriore e 150 all'anteriore, la nuova Stumpjumper ST con 130 o 120 mm di escursione e la Stumpjumper ST WMN anche con 130/120 mm. Lo Stumpjumper Evo dovrebbe essere rilasciato a settembre - i dettagli seguiranno non appena potremo saperne di più.
Stumpjumper specializzato 2019
Il classico Stumpy è disponibile in sei diversi livelli di allestimento. Con un'eccezione, tutte le bici complete hanno ruote da 29″, ma offrono anche spazio per pneumatici larghi 3″ da 27,5″ e possono quindi essere convertite successivamente in Plus o Semiplus. Quattro dei sei modelli sono dotati di telai in carbonio: è notevole che anche con il Comp Carbon, sia il telaio principale che il triangolo posteriore siano realizzati in fibra di carbonio.
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 150 / 140mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fabbrica Fox Float 36 / Fabbrica Fox Float DPX2
Circuito: Etram XX1 Aquila
Giranti: Roval Traverse SL 29
Prezzo: € 8.999
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 150 / 140mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: RockShox Pike RC/RockShox Deluxe RT3
Circuito: SRAM GX Eagle
Giranti: Rorval Traverse Carbonio 29
Prezzo: € 5.499
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 150 / 140mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fox Float Rhythm 34 / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 3.999
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 150 / 140mm
Materiale del telaio: Alluminio
telaio: Fox Float Rhythm 34 / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 2.999
Stumpjumper specializzato ST
La nuova Stumpjumper ST è stata progettata per chi non ha bisogno di 150mm di escursione e si sente più a suo agio nel segmento touring. Sostituirà il camber che sarà interrotto per il prossimo anno modello. Con una forcella da 130 mm e 120 mm al posteriore e una geometria leggermente più moderata, la ST dovrebbe essere in grado di colmare facilmente il gap di camber. Tutti e quattro i modelli sono dotati di ruote da 29″ e, ad eccezione del modello entry-level da € 1.999, sono sempre dotati di telaio in carbonio.
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fabbrica Fox Float 34 / Fabbrica Fox Float DPS
Circuito: SRAM XX1 Aquila
Giranti: Roval Traverse SL 29
Prezzo: € 8.999
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: RockShox Pike RC/RockShox Deluxe RT3
Circuito: Etram GX Eagle
Giranti: Roval Traverse Carbonio 29
Prezzo: € 5.499
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fox Float Rhythm 34 / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 3.999
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Alluminio
telaio: RockShox Recon RL/X-Fusion O2 Pro RL
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Specializzato 27mm
Prezzo: € 1.999
Stumpjumper specializzato WMN ST
Ci saranno anche modelli dedicati alle donne della Stumpjumper. Tuttavia, il telaio del nuovo modello non differisce da quello degli uomini: l'analisi dei dati del bike fitting tool interno ha mostrato che le differenze di corporatura e anatomia non sono così grandi da giustificare lo sforzo di un telaio speciale . Tuttavia, i punti di contatto (sella e impugnature) differiscono dai modelli da uomo, così come i colori del telaio. Peccato che qui ci sia solo la versione ST - d'altra parte: le ragazze che vorrebbero viaggiare un po' di più possono raggiungere senza esitazione anche il normale Stumpjumper.
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fox Float Rhythm 34 / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 3.999
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Corsa della sospensione: 130 / 120mm
Materiale del telaio: Carbonio
telaio: Fox Float Rhythm 34 / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Shimano SLX
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 2.999
First Ride: Specialized Stumpjumper 2019 – Nessun problema, voglio solo giocare!
Per un primo breve test, abbiamo potuto portare lo Stumpjumper 2019 su alcuni percorsi estremamente divertenti vicino alla sede del marketing specializzato a Holzkirchen, a sud di Monaco. Certo, il terreno era più fluido che tecnicamente particolarmente impegnativo, ma abbiamo potuto sperimentare in prima persona alcune caratteristiche di base della nuova prole Specialized. Eravamo sulla variante S-Works da 150 mm "adulta", che non sembrava affatto lenta nonostante l'abbondante escursione delle sospensioni. Soprattutto in curva, nella moto e poi anche in me si è manifestato un istinto di gioco quasi irrefrenabile.
La posizione di seduta è equilibrata, ma come previsto non era troppo estrema: il telaio principale è abbastanza lungo da non farti sentire angusto, ma non così tanto da farti sentire come un autotreno. In combinazione con i foderi bassi della catena, la bici è molto divertente: ogni ostacolo, non importa quanto piccolo, ti invita a tirarlo fuori e anche il nuovo Stumpjumper fa una figura equilibrata nell'aria.
Anche la nuova protezione del fodero orizzontale è stata convincente: la bici è dannatamente silenziosa. Tutto ciò che senti sono gli pneumatici che solcano il suolo della foresta e il sibilo silenzioso degli elementi delle sospensioni.
Non dovrebbe sorprendere il fatto che non abbiamo avuto lamentele sull'equipaggiamento del modello di punta S-Works: qui troverai quasi esclusivamente il meglio che il mercato ha da offrire; a partire dal telaio Fox Factory e dalla trasmissione XX1 Eagle fino alle collaudate ruote in carbonio Roval Traverse. Dopo il nostro breve giro di prova, non possiamo dire con certezza come si comporterà la moto su terreni più impegnativi, ma la nostra impressione è che non avremmo remore ad affrontare l'uno o l'altro trail enduro.
Tutto sommato c'è davvero da dire: ben fatto Specialized! Una delle bici più longeve del portafoglio è stata sottoposta a un completo restyling, e così facendo ha anche corso un rischio. A nostro avviso, tuttavia, il piano è un completo successo: speriamo che nel prossimo futuro saremo in grado di entrare in possesso di una delle ambite bici di prova per un periodo di tempo più lungo e fornirti impressioni più dettagliate sul percorso .
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