First Ride: le ruote Allroad di Mavic non sono del tutto nuove in sé e per sé: sono in circolazione da questa stagione come Ksyrium Allroad. Per il futuro, il tradizionale produttore francese sta espandendo il segmento gravel. Abbiamo potuto provare le nuove ruote e pneumatici nel soleggiato sud della Francia.
2:45 la mia sveglia suona. Ad essere onesto, in questo momento ho altro per la testa che alzarmi e volare verso Barcellona. Ma non aiuta, il viaggio mi sembra promettente e così mi rialzo e mi preparo per il primissimo volo della mia vita.
Dopo uno scalo a Francoforte, atterro a Barcellona alle 12:00 e vengo accolto da Eric come previsto. È in servizio per il tradizionale produttore di ruote Mavic, questa azienda è il motivo per cui sono andato ad altezze vertiginose e ho preso la strada per la Spagna. Da Barcellona proseguiamo verso il sud della Francia, più precisamente verso Perpignan. La cittadina, vicino al Mar Mediterraneo, sarà la nostra casa per i prossimi quattro giorni. Noi, cioè io e altri 21 giornalisti da tutto il mondo.
Il tema dei prossimi giorni sarà allroad. Allroad è piuttosto nuovo e fresco per la maggior parte di noi perché, a differenza degli Stati Uniti, le bici gravel o allroad sono arrivate in Europa solo da circa due anni. Una bici gravel è una fusione di una bici da strada, una bici da ciclocross e un po' di bici da fondo. Quindi una bici con manubrio con pneumatici larghi e una posizione di seduta molto comoda.
Anche questa disciplina è abbastanza nuova per me ed ero curioso di sapere cosa aspettarmi. Dopo che il Global Marketing Manager Michel ci ha accolto e ci siamo registrati in hotel, possiamo già dare un'occhiata ai nuovi pneumatici e ruote di Mavic mentre allestiamo le bici di prova. La particolarità delle nostre bici di prova è che non sono grandi marchi, ma tutte di produttori più piccoli. Prendo una bici da caminata. Una vera bici in titanio francese e artigianale.
Mavic Alloroad – Quello per tutti?
Come all'inizio di ogni sviluppo del prodotto, Mavic si è posta le domande fondamentali quando si è trattato di Allroad: cos'è in realtà Allroad? Quale gruppo di clienti vuoi servire con esso? Il risultato è stato che il gravelling è il parco giochi esteso di una bici da corsa. Di conseguenza, le giranti dovrebbero essere molte volte più resistenti.
Con questa conoscenza, sono stati creati quattro set di ruote otticamente molto attraenti in due misure di ruote, due combinazioni WTS (Wheel Tire Systems) in tre classi di prezzo.
I modelli in sintesi
Mavic Allroad UST
A 250 € (senza pneumatici) è probabilmente il rapporto prezzo/prestazioni più interessante per molti. È vero che devi fare a meno del collaudato cerchio ISM4D. Questo offre un peso in meno e un po 'più di aerodinamica, ma in questa fascia di prezzo per superarlo. Tanto più che sull'ISM4D vengono utilizzati nippli speciali, che possono essere problematici in caso di difetto "su strada". Grazie alla costruzione tradizionale del Mavic Allorad UST, puoi sempre ottenere un sostituto, soprattutto quando sei in viaggio.
Il resto del set di ruote di alta qualità non differisce quasi dai suoi fratelli leggermente più costosi e leggeri. Ha un cerchio in alluminio leggero con capacità tubeless con una larghezza interna di 22 millimetri e la conseguente possibilità di montare pneumatici di larghezza compresa tra 28 e 45 millimetri. La ruota libera in acciaio stabile e durevole è disponibile per entrambi i sistemi Sram e Shimano. Si prevede che il set di ruote economico dalla Francia sarà disponibile da luglio.
Prezzo: € 250
Peso (informazioni del produttore): 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
Il più costoso del gruppo è il Mavic Allroad Pro. Ha anche un cerchio in alluminio stabile e resistente. A differenza del modello entry-level è stato utilizzato il sistema ISM4D sviluppato e brevettato da Mavic. Ha lo scopo di rendere il cerchio più leggero e aerodinamico senza influire negativamente sulla stabilità. Inoltre, sull'ammiraglia, oltre che sul modello di fascia media, è stata utilizzata la cosiddetta tecnologia Fore. Fore designa il tipo di foratura del capezzolo. A differenza delle ruote standard, dove viene semplicemente praticato un foro, Mavic utilizza un processo speciale per premere la base del cerchio verso l'interno e filettarla. Il capezzolo interno viene quindi trasformato in questo e il raggio viene stretto con esso. Secondo Mavic, questo dovrebbe portare maggiore stabilità e durata.
Come per il modello economico, anche il cerchio ha una larghezza interna di 22 millimetri, che è ovviamente ideale per pneumatici tubeless. Quando si tratta di pneumatici, i clienti possono scegliere tra un totale di tre opzioni di pneumatici. La base è sempre Ykision Allroad. Un nuovo pneumatico che è stato adattato in modo ottimale alle esigenze dei ciclisti gravel e dovrebbe sempre offrire un'aderenza ottimale. La scelta è lasciata all'acquirente con la larghezza del pneumatico, che può essere ordinato in 30 mm, 35 mm o in 40 mm, la versione XL. Per essere compatibile con tutti i sistemi, anche la ruota libera in alluminio Allroad Pro sarà disponibile per tutti i sistemi.
Prezzo: € 1000
Peso (informazioni del produttore): 1610 g
Mavic Allroad Elite IVA
La buona classe media si chiama Mavic Allroad Elite. A 749 € per il sistema completo di pneumatici e cerchioni, costa ancora circa 250 € in meno rispetto al costoso modello di punta ed è solo un po' più pesante. Ciò è dovuto principalmente ai raggi leggermente più pesanti. Il resto del set di ruote non differisce quasi dal modello di punta, quindi qui è installato anche un cerchio ISM4D con una larghezza interna di 22 millimetri. E al cliente viene data la possibilità di scegliere anche per quanto riguarda la larghezza del pneumatico. Ci sarà anche il Mavic Allroad Elite UST con una pista frenante per freni a pattino.
Prezzo: 749 € senza pista frenante
Peso (informazioni del produttore): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
Il quarto e ultimo della serie è l'Allroad Elite Plus. Si differenzia dal fratello, l'Allroad Elite, in un punto enorme: la dimensione delle ruote. A causa delle dimensioni ridotte delle ruote da 27,5", anche la larghezza interna del cerchione è stata aumentata da 22 millimetri a 25 millimetri, rendendo possibile guidare pneumatici fino a 47 millimetri e aumentare il comfort. Le opzioni del mozzo e della ruota libera non sono diverse da Allroad Elite. Solo i capezzoli Fore non vengono utilizzati. Sfortunatamente, questo set di ruote, come il modello economico, non sarà disponibile fino a metà luglio e solo senza pneumatici.
Prezzo: € 700
Peso (informazioni del produttore): 1610 g
Per tutte le sale montate, è stata presa la decisione di rinunciare al classico attacco a disco a sei fori e di installare invece un attacco Centerlock. Ha il vantaggio di poter utilizzare tutti i dischi Shimano e, con l'aiuto di un adattatore, hai ancora la possibilità di un disco classico.
Anche le quattro ruote del sistema non differiscono nello standard dell'asse. Qui ti muovi con i tempi e ti affidi a sistemi di perno passante molto più stabili con 15 mm all'anteriore e 12 mm al posteriore.
Quando ho chiesto perché non esistesse la versione in carbonio, ho ricevuto una risposta che per me aveva senso. Con tutte le ruote Allroad, l'obiettivo era raggiungere un elevato livello di comfort. Un cerchio in carbonio attualmente non è ancora adatto a questo, perché oltre al comportamento di guida un po' più diretto, offre anche un comfort notevolmente inferiore. Pertanto, per il momento è stata presa una decisione consapevole contro il carbonio.
Il giorno dopo, sotto un sole splendente, siamo saliti sulle nostre bici per mettere alla prova le ruote presentate il giorno prima. Mettendolo alla prova, colpisce nel segno, perché la regione intorno a Perpignan è perfetta per le bici gravel. Ma prima di iniziare, la pressione dell'aria è stata controllata di nuovo su tutte le bici, ora funziona tramite app. Esatto, l'app Mavic è stata recentemente in grado di calcolare una raccomandazione di installazione. Basta inserire alcuni parametri come lo stile di guida, il peso del pilota, il tipo di pneumatico (tubeless o camera d'aria) e il peso della ruota e l'app visualizzerà immediatamente la pressione dell'aria consigliata. Nel mio caso era di 2.0 bar all'anteriore e di 2.1 bar al posteriore. Quando tutti hanno avuto la giusta pressione dell'aria nelle gomme, l'intero gruppo si è diretto verso Ille-Sur-Tet.
Sulle strade sterrate apparentemente infinite ho avuto una prima impressione delle nuove ruote e pneumatici. Sembra che rotolino un po' peggio sull'asfalto che sulla ghiaia. Ma lì sono una forza e, contrariamente a quanto ci si aspetta, il profilo puristico offre una presa irrefrenabile in tutte le situazioni. Le ruote si sono insinuate anche nel mio cuore. Non sono né troppo strette né troppo morbide, quindi ho sempre avuto un'esperienza di guida perfetta e le mani non mi fanno mai male. Anche se all'inizio non ci credevo, nel mezzo abbiamo anche affrontato dei veri single trail. Insieme al professionista del ciclocross Tim Johnson ho iniziato il primo vero trail e mi si è insinuata la gentile domanda se quello che stiamo facendo qui è davvero ancora gravel o se è più probabile che guidiamo bici da enduro gravel. Comunque. Anche il Mavic Allroad Pro ha superato questo test di resistenza a pieni voti.
A mezzogiorno siamo andati all'azienda Caminate Bikes per una grigliata. Oltre al binario della pompa super sagomato, è stato emozionante vedere come tutti i telai sono progettati individualmente e saldati a mano in base alle esigenze del cliente. Dopo un ricco barbecue abbiamo proseguito verso il nostro posto dove dormire oggi: un piccolo rifugio tra le montagne di Villerach.
Come ordinato, le nuvole si sono aperte durante la notte e ha piovuto a dirotto: condizioni perfette per mettere alla prova le gomme. Sulle strade sterrate della Francia, ora completamente zuppe, sono rimasto ancora una volta sorpreso dall'aderenza che Ykision XL può offrire. Perché anche nelle curve veloci sul terreno a volte profondo e sabbioso, nulla ha iniziato a scivolare e le gomme si sono sempre pulite rapidamente.
Ruote bici gravel Mavic Allroad – conclusione
Nei due giorni ho potuto percorrere un totale di circa 150 chilometri sul nuovo set di ruote Allroad Pro. Questo mi ha sorpreso in molti modi. Da un lato, il Mavic Yksion Allroad XL incluso offre un'enorme quantità di aderenza in condizioni asciutte e bagnate. Ma anche il Mavic Allroad Pro riceve da me una precisa raccomandazione di acquisto. Non è sicuramente il più leggero della sua categoria a 1610 grammi. Ma è soprattutto una cosa: duro come un chiodo. Puoi viaggiare con sicurezza per diversi giorni con esso o semplicemente percorrere i sentieri di casa con una bici gravel. Un vero tuttofare.
In entrambi i giorni, nonostante i percorsi impegnativi, non ho avuto difetti o addirittura cedimenti e il percorso concentrico è stato apparentemente lo stesso del primo giorno.
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