Test: La Specialized Tarmac è senza dubbio una delle bici da strada più iconiche dei nostri tempi. Quest'anno il modello festeggia il suo 15° compleanno dopo essere stato lanciato per la prima volta nel 2003. Per celebrare l'anniversario, per così dire, gli americani hanno rilasciato un aggiornamento completo per il top tuttofare da strada nel loro portafoglio: Tarmac rimane Tarmac - ma è stato possibile risparmiare in modo significativo sul peso, ma questo non è andato a scapito di la rigidità ancora ottima. Eravamo in giro con l'elegante Specialized S-Works Tarmac.
Se hai a che fare con bici da corsa nobili nella fascia di prezzo della S-Works Tarmac, che abbiamo avuto nel nostro test, due cuori battono nel petto di molti amanti delle due ruote: preferisci investire i tuoi sudati euro in un pezzo unico esotico di un piccolo produttore o ti fidi dell'esperienza high-tech di un gigante della bicicletta come Specialized, il cui materiale deve resistere alle sollecitazioni del WorldTour quasi ogni giorno? Personalmente, in realtà sono un fan dei piccoli marchi di biciclette. Un amico degli sfavoriti che sfidano i grandi colossi globali. Davide contro Golia nell'Olimpo della bicicletta, per così dire. Ma, ma... ogni tanto c'è questa bici, che in questo caso è la mia eccezione alla regola. Nel 2018, il nuovo Specialized Tarmac sembra essere l'eccezione.
La nuova Specialized Tarmac è disponibile in quattro varianti come bici completa:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // € 9.999,00
S-Works Tarmac SL6 // € 9.499,00
Tarmac Pro SL6 // € 6.299,00
Tarmac Expert SL6 // € 3.999,00
Il set telaio Specialized S-Works Tarmac è disponibile in sei diverse finiture per € 3.699,00, mentre la versione S-Works “Ultralight” costa € 3.899,00. In cambio ottieni un telaio che pesa solo 733 grammi (nella taglia 56) ed è quindi uno dei più leggeri sul mercato.
Telaio e forcella Specialized S-Works Tarmac 2018
Per quanto riguarda il telaio, l'azienda californiana di Specialized non ha lasciato (quasi) nulla di intentato rispetto al predecessore SL5. Il modello di punta Specialized S-Works Tarmac ha perso ben 200 grammi nel solo telaio rispetto al suo predecessore. Responsabile di ciò è il nuovo layup di carbonio con cui il Tarmac, precedentemente un po' sovrappeso, ha ricevuto una dieta adeguata. Alcune cose sono cambiate anche visivamente: rispetto al "vecchio" Tarmac, il telaio è diventato più sottile e delicato. Le linee sono più dritte e slanciate, un bel rinfresco, visto che i tubi in carbonio molto spessi hanno dominato il design di molte bici negli ultimi anni. Anche le linee stesse sono cambiate molto. Gli intenditori di asfalto noteranno sicuramente prima i foderi inferiori. Il telaio dovrebbe avere un migliore smorzamento automatico, che ovviamente dovrebbe migliorare il comfort.
Quindi, mentre il telaio è stato ulteriormente sviluppato sulla base del predecessore, la Tarmac 2018 è stata dotata di una forcella completamente nuova. Anche questa è diventata più leggera, ma non è questa la più grande innovazione: anche la forcella ora fa parte del concetto Rider First Engineered. Questo è il termine tecnico usato dai californiani per le loro regolazioni geometriche dipendenti dalle dimensioni. L'obiettivo: ogni taglia dovrebbe avere le stesse caratteristiche di guida, che sia molto piccola o molto grande. A partire da questo anno modello, ciò vale anche per la forcella, che ha dimensioni diverse a seconda della taglia del telaio.
Geometria Specialized S-Works Tarmac 2018
Geometria Specialized Tarmac 2018
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tubo sella (in mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
fodero orizzontale (in mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Interasse (in mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Sbraccio (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Pile (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Equipaggiamento specializzato S-Works Tarmac 2018
Per il nostro test abbiamo scelto la Specialized S-Works Tarmac SL6. Il nobile corridore nero opaco costa un orgoglioso € 9.499. In cambio, ottieni un'attrezzatura completa Dura Ace Di2: solo le pedivelle sono dotate delle pedivelle in carbonio S-Works interne, che pesano anche qualche grammo in meno rispetto al già leggero modello Shimano.
Il normale Tarmac si basa ancora sui tappi per cerchioni, ma è prevista una versione su disco del successo entro la fine dell'anno. Anche i freni della S-Works Tarmac portano la scritta Dura Ace di Shimano.
Struttura | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Carbonio |
forchetta | S-Works FACT Carbonio |
giranti | RovalCLX50 |
pneumatico | Cotone turbo specializzato 26 mm |
Deragliatore posteriore | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
leva del cambio | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Manovella | S-Works Carbonio 52/36T |
Deragliatore | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
freno | Shimano Dura Ace 9110 a montaggio diretto |
Reggisella | S-Works FACT Carbon Tarmac Offset 20mm |
Sella | Parrucchino S-Works 143mm |
Stelo | S-Works SL |
Lenker | Goccia bassa in carbonio S-Works SL |
Quando si tratta del set di ruote, ti fidi della qualità della tua stessa azienda: le Roval CLX 50 con i loro fianchi alti mostrano naturalmente i loro vantaggi soprattutto alle alte velocità. Con una larghezza interna di quasi 21 mm, sono realizzati per pneumatici leggermente più larghi, che vengono utilizzati anche direttamente sulla S-Works Tarmac: lo speedster viene fornito con pneumatici da 26 mm, gli Specialized Turbo Cotton, che, con i cerchi larghi, formano un aerodinamico forma di combinazione aerodinamica ed essere comunque davvero piacevole e confortevole.
Gli sviluppi interni vengono utilizzati anche nell'abitacolo: l'attacco manubrio S-Works SL è dotato di viti in titanio per risparmiare l'ultimo grammo e il manubrio in carbonio S-Works SL è uno dei più leggeri attualmente disponibili. Tuttavia, se vuoi cercare un capello nella zuppa di equipaggiamento: in tempi di soluzioni di cabina di pilotaggio completamente integrate, la configurazione sull'asfalto sembra quasi un po' antiquata, soprattutto su una moto così moderna e di alta qualità. mano: Quando si tratta di riparazioni e lavori di manutenzione, si è contenti ed è più facile sperimentare lunghezze e larghezze diverse.
Impressioni di guida Specialized S-Works Tarmac 2018
Anche prima di salire sul nuovo Tarmac per la prima volta, devo fermarmi un attimo. In ogni caso, otticamente hai colpito nel segno qui - letteralmente! Tutto è nero tranne la scritta bianca S-Works e i caratteristici pneumatici Turbo con pareti gialle. Puro eufemismo. La Tarmac SL6 sarà anche la nuova arma polivalente di Peter Sagan e Bora Hansgrohe, ma sicuramente non sarà oscura e monocromatica.
Già dai primi metri diventa chiaro: era da un po' che la sensazione di benessere su una moto non arrivava così velocemente come con la nuova Specialized S-Works Tarmac. Dal primo metro, gli angoli della tua bocca sono contratti in un ampio sorriso. Nelle orecchie solo il vento e il dolce ronzio delle ruote. Il Dura Ace Di2 cambia marcia con la consueta precisione e velocità. Ancora e ancora esci dalla sella e le distese fangose sembrano atterrare direttamente sull'asfalto. Propulsione attraverso la tecnologia! Questa corsa alla velocità offusca i sensi e ad un certo punto sedersi non è più un'opzione: solo lo sciopero generale dell'unione del lattato nelle tue gambe e la minacciosa esplosione dei tuoi polmoni ti ricordano che non ti chiami Peter e non lo fai meritano di indossare i colori dell'arcobaleno.
Nel complesso, è notevole che Specialized sia riuscita a mantenere un notevole livello di comfort nonostante l'agilità e l'elevata rigidità, cosa non scontata per una macchina da corsa dichiarata. Ovviamente anche le gomme da 26 mm fanno la loro parte. L'unico aspetto negativo dal mio punto di vista è più di natura visiva: soprattutto, la combinazione di manubrio e attacco manubrio, che semplicemente non è più aggiornata, è una rottura profana nel design minimalista e bello, simile all'economico spiedini a sgancio rapido cromati dall'aspetto sulle ruote anteriori e posteriori. Per poco meno di 10.000,00 €, secondo me, ogni dettaglio dovrebbe essere giusto e di alta qualità. Dal punto di vista estetico ci si aspetterebbe sicuramente un cockpit integrato, allo stesso tempo capisco le ragioni pratiche per un assetto regolare. Non tutti guidano comodamente con le dimensioni uniformi di manubrio e attacco manubrio in un unico pezzo. Forma prima della funzione o funzione prima della forma, questa è la domanda scioglilingua!
I freni funzionano alla grande, ma negli ultimi anni ho imparato ad apprezzare i vantaggi dei freni a disco. È positivo che Tarmac Disc venga pubblicato quest'anno. Sarò sicuramente uno dei primi in fila per ottenere il set di frame del disco. Fino ad allora, continuerò a esercitarmi con le mie impennate per sentirmi almeno un po' come Sensei Sagan con l'arma ninja.
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