Test: "Economico", "leggero" e "funzionale" di solito non vanno d'accordo; una qualità deve essere lasciata indietro. Ma a volte la quadratura del cerchio funziona, come nel nostro caso con le ruote Alexrims RXD3 per uso cross.
L'aerodinamica batte il peso: questo vale per il ciclismo ovunque il ritmo sia elevato e il percorso sia percorribile, come accade quasi sempre con le bici da corsa. Tuttavia, quando si tratta di sci di fondo, di solito è il contrario: anche nelle gare di Coppa del Mondo, i ciclisti con velocità medie di circa 30 km/h in un'ora di gara raramente entrano nell'area in cui vale la pena materiale aerodinamico. I ciclisti di fondo devono sollevare, trasportare o spingere le loro biciclette ancora e ancora e accelerare enormemente dopo ogni ostacolo e ogni curva stretta.
Mettere a dieta una bici da cross ha senso, ma non è facile. I freni a disco sono ottimi per la decelerazione, ma pesano circa 400 grammi in più rispetto a Cantis e molti autopaganti si affidano ancora a un robusto telaio in alluminio. Con ruote medie e pesanti pedali SPD, può rapidamente aggiungere fino a quasi dieci chili - e quando il tubo superiore preme sulla spalla durante un passaggio di corsa, non è divertente.
Forte, leggero, economico: scegline due. Alexrims sta mentendo a Keith Bontrager?
Il materiale costoso è di solito l'unico modo per cambiarlo. Ma ogni tanto riesce l'impresa di combinare un peso ridotto con un prezzo interessante. Il produttore di ruote Alexrims ha recentemente raggiunto questo obiettivo. L'azienda con sede a Taiwan è uno dei grandi attori nel settore delle ruote; numerosi produttori di biciclette equipaggiano i loro modelli con ruote Alex rinominate. Spesso ricade su materiale piuttosto semplice, che non è necessariamente favorevole alla reputazione di Alexrims; quindi il produttore di ruote si impegna a migliorare la propria immagine con prodotti di alta qualità con il proprio nome.
È qui che entra in gioco l'RXD3, un set di ruote che a prima vista non si distingue particolarmente, ma al più tardi ti fa sedere e ti fa notare quando lo pesi. Mostra solo 1.560 grammi se si omette il nastro per cerchioni in dotazione: 730 grammi per la ruota anteriore e 830 grammi per la ruota posteriore, più 10 grammi di nastro tubeless ciascuno.
Considerando il prezzo di acquisto di 329,99 euro, è estremamente leggero - in questa fascia di prezzo, da 1.800 a 2.000 grammi sono la norma. E anche se non dovresti sopravvalutare le "masse rotanti" - con frequenti accelerazioni fuoristrada, molti watt dovrebbero essere risparmiati nell'accelerazione rotazionale delle ruote. Con cerchi da 400 grammi, gli RXD3 sono anche abbastanza leggeri all'esterno, soprattutto data la loro profondità del profilo di 30 mm: un cerchio DT Swiss di dimensioni comparabili pesa 120 grammi in più. Con una larghezza interna di 19 mm, i cerchi Alex sono anche abbastanza larghi e quindi ideali per pneumatici da fondo a bassa pressione.
Alexrims RXD3: design classico senza stravaganza
Il collegamento al mozzo è realizzato tramite 24 raggi tondi DD (2,0/1,8 mm) a doppio incrocio, che vengono filettati nella flangia in modo classico. Ciò mostra una certa economia, perché i raggi a testa di martello inseriti tangenzialmente, come si trovano su molte ruote molto più costose, possono trasferire meglio le forze frenanti dei freni a disco e la trazione della catena al cerchio. Quando si tratta di peso, i sottili raggi in acciaio e le strette flange del mozzo sono ovviamente l'ideale. E i raggi rotondi hanno un altro vantaggio: consentono un facile centraggio, perché a differenza dei raggi a lama, non devono essere tenuti e allineati con cura. Un raggio piatto che si è attorcigliato è un incubo aerodinamico. Per i nostri scopi - velocità di crociera da 20 a 25 km/h - i raggi rotondi vanno comunque bene.
I corpi dei mozzi hanno una forma piuttosto classica, a parte la spessa sezione centrale. Ciò supporta la trasmissione delle forze di decelerazione e frenata e garantisce che gli assi passanti si adattino. Alexrims ti consente di scegliere tra Centerlock e supporti per dischi freno a sei fori; Quest'ultimo ha il vantaggio che i rotori possono essere semplicemente "spessati", ovvero adattati alle pinze dei freni con piastre spesse 0,1 mm ("spessori") in modo così preciso che nulla si sfrega quando si cambia la ruota. Ultimo ma non meno importante, c'è una ruota libera a cricchetto con 36 punti della griglia e un suono pieno e chiaramente percepibile.
Alexrims RXD3: Convincente anche nelle prove fangose
Questo per quanto riguarda la teoria, ma in che modo le ruote incrociate leggere si dimostrano fuoristrada? Già dopo i primi metri è chiaro: le preoccupazioni che il set di ruote leggero potrebbe non essere abbastanza rigido possono essere tranquillamente gettate fuori bordo. A meno che tu non sia super pesante, gli Alexrim non dovrebbero vacillare; Le ruote a raggi convenzionali affrontano anche brusche manovre di frenata senza intoppi. La concentricità è ancora buona dopo diversi test drive e due gare, i cuscinetti hanno resistito bene al fango e all'umidità. Anche il profilo del cerchio funziona - i pneumatici tubeless Schwalbe - abbiamo guidato l'eccellente X-One Allround - non perdono quasi aria nei giorni tra due uscite; a pressioni di circa 2 bar non si osservano "rutti" in curva brusca.
Ciò che si nota, ovviamente, è il peso della ruota inferiore rispetto al materiale standard, soprattutto durante il sollevamento e il trasporto, ad esempio sui gradini super ripidi del "Kendenich Wall" al Raiba Radcross, la terza manche della Genesis NRW Cross Cup supportato da Alexrims. Il nostro crosser editoriale in alluminio pesa solo 3 chili compresi i pedali con l'RXD8,9, ma non è diventato molto più costoso. Peso ridotto, massima funzionalità e prezzo basso di solito non vanno di pari passo, ma l'RXD3 può offrire tutte e tre le proprietà. Il set di ruote taiwanese ha quindi ottenuto un ottimo voto.
Daniel Burgin dice
Ciao
Grazie per la segnalazione e il test. L'LRS è adatto per sganci rapidi? 100 davanti 135 dietro
Saluti dalla Svizzera
Michael Fais dice
Ciao Dani,
le ruote sono ugualmente adatte per assi passanti e sganci rapidi. La conversione viene eseguita con un adattatore.
Saluti
Michael
Christoph dice
La prossima domanda sarebbe: hai anche una ruota libera XD per questo?
Daniel dice
Ciao Gaspare,
Felice e sano anno nuovo e grazie per il test dettagliato!
Avendo appena finito di guidare un set di ruote Alexrims CXD6 sul mio Crosser, ora sto cercando un set di ruote TLR più leggero.
Nella mia ricerca mi sono imbattuto di nuovo anche in Alexrims, ma il CXD4: prezzo e peso sono quasi identici all'RXD3, ma il cerchio ha un profilo più basso e una costruzione asimmetrica.
Sono un laico delle ruote, ma vorrei saperne di più sullo sfondo.
Potresti tu o qualcuno della comunità dare una breve differenziazione dei due design?
Grazie mille e saluti
Daniel
Gaspare Gebel dice
Ciao Daniel,
Buon anno anche a te e grazie per il tuo interesse per il test! Ora guido io stesso il CXD4, quindi posso sicuramente dirti qualcosa al riguardo: come l'RXD3, pesa quasi esattamente 1600 grammi, anche la larghezza del cerchio è la stessa, solo che, come dici tu, è un po' più piatta. In realtà mi piace di più, non te ne accorgi. In teoria, il cerchio asimmetrico offre maggiore stabilità perché la tensione dei raggi a sinistra ea destra della ruota può essere la stessa ed entrambi i lati dei raggi hanno (approssimativamente) lo stesso angolo. Resta da vedere se questo si tradurrà in una maggiore durabilità a lungo termine. Penso che il set di ruote sia davvero buono, soprattutto per il prezzo, quindi te lo consiglierei sicuramente.
Saluti
Caspar
Ben dice
Ciao Gaspare,
mi sono appena imbattuto in questo interessante LRS, ma ne sto cercando uno per la mia bici da strada. È adatto anche per quello o solo per cross/ghiaia?
Saluti
Ben