Test: con i modelli Mavic Allroad, lo specialista francese delle ruote colma il divario tra strada e terreno. Velomotion ha testato un set di Mavic Allroad Elite e non ci è andato piano.
Mavic Allroad: un nuovo segmento di ruote
I crosser e in particolare le gravel bike si sono trasformati in una sottocategoria di macchine da corsa rilevante per il mercato. Lo sviluppo di materiale specifico per questo tipo di bici è ovvio e nemmeno particolarmente complicato, dopotutto le tecnologie necessarie sono già disponibili, ad esempio nelle mountain bike. Un buon esempio sono le ruote: poiché i cerchi da strada stretti non sono compatibili in modo ottimale con gli pneumatici larghi dei corridori fuoristrada, ha senso passare a cerchi fuoristrada più larghi, che (grazie al Twentyniner) sono disponibili anche nel diametro appropriato .
Questo crea un nuovo segmento di ruote che Mavic chiama Allroad e che differisce in modo significativo dalle ruote da strada prodotte dai francesi, anche dai modelli tubeless da strada completamente nuovi.
La collezione Mavic Allroad comprende tre modelli: due per freni a disco e uno per tagliacerchi, che è anche l'opzione più economica a 699 euro. Velomotion ha recensito il disco Mavic Allroad Elite UST da $ 749; sopra c'è il Mavic Allroad Pro, che è più leggero di circa 60 grammi con raggi in alluminio, ma costa altri 250 euro in più.
Mavic Allroad: cerchi hookless senza preoccupazioni
La grande differenza rispetto ai cerchi UST Road di Mavic è immediatamente evidente quando si disimballa: i cerchi Mavic Allroad sono senza gancio, il che significa che la flangia del cerchio che sporge verso l'interno è omessa. Questo può sembrare insolito per i ciclisti da corsa, ma è molto diffuso con cerchi MTB larghi. Non c'è bisogno di temere che il pneumatico possa saltare a causa della mancanza di una flangia del cerchione: grazie all'anima in aramide, i pneumatici moderni sono così rigidi che si adattano saldamente al cerchione anche a pressioni più elevate.
Da non sottovalutare anche una caratteristica che Mavic condivide con pochissimi altri produttori: la base del cerchio è chiusa all'interno; i nippli dei raggi sono avvitati nel cerchio dall'esterno. Quando si tratta di tubeless, questo è ovviamente intelligente, perché il cerchio non deve essere sigillato. Qualcos'altro è promettente: i cerchi Mavic Allroad sono larghi ben 22 mm internamente (25 mm esternamente), suggerendo che offrono un ampio supporto per gli pneumatici.
Ad ogni modo, le gomme - sono fornite da Mavic, in due versioni: le Yksion Elite Allroad sono disponibili da 30 mm (320 grammi) e come "Allroad XL" da 40 mm e sono prodotte in Francia. Il profilo del 30 incluso nel campionario Mavic Allroad Elite è inteso più come uno pneumatico da strada; il 40 leggermente più ruvido è rivolto ai ciclisti che affrontano spesso terreni facili.
Le informazioni sulla pressione dell'aria, che possono essere trovate sul fianco del pneumatico e incise al laser nel cerchione, hanno bisogno di una spiegazione: per motivi di sicurezza, l'anello di alluminio dice "Max. Pressione 4,5 bar" - perché uno pneumatico inadatto potrebbe davvero essere spinto sopra la parete del cerchio senza ganci a una pressione più elevata. Tuttavia, i pneumatici Mavic, omologati fino a 5,8 bar, possono davvero essere guidati con questa pressione sull'Allroad; per pneumatici tubeless di altri produttori, si applicano le loro specifiche di pressione. Tuttavia, poiché possono essere montati solo pneumatici larghi almeno 28 mm, sono comunque improbabili pressioni superiori a 5,5 bar.
Mavic Allroad: l'assemblaggio e il gonfiaggio funzionano bene
Il montaggio degli pneumatici funziona nel complesso in modo molto promettente: per spingere lo pneumatico oltre il bordo del cerchio, abbiamo bisogno di una leva per pneumatici. Il secondo passaggio, il gonfiaggio, funziona meglio che con molti altri cerchi tubeless: il copertone Mavic può essere gonfiato con una normale pompa da pavimento, trattiene immediatamente l'aria e scatta in posizione con un forte botto metallico, senza che noi dobbiamo aiutarci con il fluido di montaggio. Tuttavia, Mavic sottolinea che l'uso del sigillante è necessario affinché i pneumatici trattengano l'aria in modo permanente.
Il secondo tentativo di montaggio viene effettuato con l'ottimo Schwalbe X-One Allround, con il quale vogliamo guidare anche il Mavic Allroad. Ancora una volta, lo sforzo di assemblaggio è gestibile, ancora una volta sbatte correttamente fino a quando il pneumatico non si posiziona in modo tondo e stretto sul cerchione. Particolarmente degno di nota: dopo quattro giorni in cantina, né la ruota anteriore né quella posteriore hanno perso aria e tutto senza latte. Questo parla per il profilo del cerchio delle ruote francesi. Ma prima della prima corsa riempiamo un po' di liquido di ripartizione (una bottiglia è inclusa), per cui la cannula Mavic non è ottimale: il suo tubo di plastica deve essere spinto sulla base della valvola invece di inserirsi, il che significa che un po' di latte può gocciolare fuori.
Mavic Allroad: montato in fabbrica con perni passanti da 12 mm
Oh, e prima di iniziare, dobbiamo ancora convertire la ruota anteriore: viene fornita con un perno passante da 12 mm di fabbrica. L'installazione di un asse 15 può essere eseguita senza attrezzi speciali e viene eseguita rapidamente.
Fuoristrada, Mavic Allroad non impiega molto a trovare un nuovo amico. Prima di tutto, il set di ruote è piacevolmente rigido e diretto; i raggi a testa di martello inseriti tangenzialmente nella parte anteriore e posteriore sinistra assicurano che le forze frenanti e la trazione della catena vengano convertite in decelerazione e propulsione senza perdite. Sul lato della ruota dentata, tuttavia, vengono utilizzati raggi radiali - la ragione di ciò potrebbe essere che la distanza della flangia nella parte posteriore non sarebbe altrimenti sufficiente.
La concentricità ottimale e i cuscinetti a scorrimento morbido sono una questione d'onore per Mavic; nessuno di questi cambiamenti, anche dopo diversi allenamenti e due gare. È qui che i nuovi cerchi mostrano i loro vantaggi: la forma ampia offre al 33er Schwalbe un supporto ottimale; il pneumatico si sente più stabile, specialmente nelle curve veloci. Ciò significa che è possibile abbassare ulteriormente la pressione dell'aria: 2 bar nella parte posteriore e un po' meno nella parte anteriore sono del tutto possibili con un ciclista che pesa quasi 80 chili, il che ovviamente migliora enormemente la trazione.
Il Mavic Allroad ha anche qualcosa da offrire acusticamente: la ruota libera finemente a cricchetto ronza magnificamente sonora e non eccessivamente rumorosa, il che si sposa bene con l'aspetto elegante delle ruote. I mozzi sono anodizzati in un marrone cioccolato; i cerchi sono leggermente arrotondati dove si trovano i nippli dei raggi.
Se vuoi trovare un punto debole nel Mavic Allroad Elite, puoi solo criticare il suo peso: con 1.720 grammi, il set di ruote pesa esattamente quanto indicato sul sito Web (VR 810/RW 910 g, versione Centerlock), che non è il caso visto il prezzo piuttosto elevato è proprio poco. Tuttavia, al set di ruote possono essere accreditati 20 grammi per il nastro per cerchioni tubeless, che non è richiesto. E non c'è da aspettarsi che 100 o 150 grammi in meno facciano la differenza viste le ottime prestazioni. La conclusione rimane: se stai cercando un set di ruote solido, affidabile e tecnicamente all'avanguardia per bici da cross o gravel e non devi lesinare, il nuovo Mavic Allroad Elite è la scelta giusta.
martyn dice
Ottimo rapporto! Ho visto per la prima volta le ruote della Kona Roadhouse dell'anno scorso e sono rimasto subito colpito dall'aspetto. Bello che l'LRS sappia convincere anche tecnicamente 🙂