Test: il Bergamont E-Trailster è al suo terzo anno nel 2018: il test mostra che gli abitanti della città anseatica fanno bene ad attenersi alla ricetta del successo.
Bergamont E-Trailster 8.0: Telaio e trasmissione: bilanciati e potenti
La base del Bergamont E-Trailster 2018, il telaio, si è ormai affermata per diverse stagioni. Dalla sua introduzione nel 2015, la gente di Amburgo è cambiata molto poco in questo senso e si attiene al concetto originale - per una buona ragione. Una caratteristica speciale che anche i ciclisti meno esperti di tecnologia probabilmente noteranno a prima vista è la deflessione della catena a livello del movimento centrale. Mentre questo era spesso visto sulle e-MTB alcuni anni fa, questo "trucco" è diventato nel frattempo più raro.
Nel caso dell'E-Trailster, la deflessione riduce al minimo le influenze di guida come l'altalena o il contraccolpo del pedale e lo schiaffo della catena è quasi impossibile a causa della catena posizionata in alto. Per evitare che la catena scivoli via dalla puleggia, Bergamont ha attaccato qui un piccolo guidacatena. La puleggia di rinvio produce un rumore di fondo leggermente più elevato e l'usura della trasmissione (catena, puleggia di rinvio stessa) è leggermente superiore rispetto a un triangolo posteriore classico.
Il fatto che il telaio esista da un po' è probabilmente più ovvio quando si tratta dell'integrazione della trasmissione: il motore Bosch Performance CX sembra un piccolo corpo estraneo e la batteria si trova sopra, non nel tubo obliquo. La maggior parte delle E-MTB di alta qualità nel 2018 si affida alla batteria PowerTube 500 integrata di Bosch. Tuttavia, il fatto che l'azienda anseatica si attenga alla classica batteria esterna non deve necessariamente essere uno svantaggio: chiunque ami fare regolarmente tour più lunghi e quindi deve cambiare la batteria in movimento apprezzerà la maneggevolezza. A causa del design del telaio e della decalcomania, l'accumulo di energia è anche visivamente appena percettibile. La grande popolarità delle batterie integrate porta anche a colli di bottiglia nelle consegne per il produttore Bosch e numerosi modelli 2018 non saranno disponibili nei negozi fino alla primavera: l'E-Trailster non avrà questo problema. Bella soluzione dettagliata: il motore stesso è protetto dall'impatto delle pietre lanciate da una copertura in plastica appositamente sviluppata sul lato inferiore.
I cavi e le linee corrono tutti all'interno del telaio e sono fissati saldamente alle aperture. Quindi, se li tendi durante il montaggio, ti risparmierai fastidiosi rumori durante la guida. Il telaio può segnare con una lavorazione complessiva di altissima qualità e alcuni bei dettagli. Ciò include un "vero" stemma sulla testa, coperture dei cuscinetti laserate otticamente riuscite e una finitura della vernice di alta qualità che è stata piacevolmente durevole durante il nostro test.
Il Trailster ha 140 mm di escursione nella parte posteriore, 150 nella parte anteriore e come suggerisce il nome: è stato costruito per il sentiero. Le ruote da 27,5″ sono ormai diventate rare sulle E-MTB; molti produttori ora si affidano a pneumatici larghi plus, a volte in combinazione con le migliori ruote da 29″. Questo può avere senso in alcuni casi: i pneumatici larghi tendono ad avere più grip e ad ammortizzare meglio, ma non sono del tutto privi di svantaggi. Ad esempio, se spingi attraverso i bermuda con molta pressione sulla ruota anteriore, devi sempre stare attento con le gomme plus, poiché tendono a deformarsi. Inoltre, le classiche ruote e pneumatici da 27,5″ rendono la bici un po' più vivace e agile.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
tubo sterzo (in mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Interasse (in mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Pile (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
La geometria del Bergamont E-Trailster è adeguata all'area di utilizzo: l'angolo di sterzata è moderatamente piatto a 66.5°, il che dovrebbe garantire la sicurezza, soprattutto nei ripidi passaggi in discesa, così come il raggio d'azione sufficientemente lungo, che posiziona il ciclista centralmente sopra la bici. I foderi orizzontali, estremamente lunghi a 475 mm, sono un po' fuori linea: questo costa sicuramente punti in termini di agilità e dovrebbe rendere la bici un po' più ingombrante nei passaggi stretti. D'altra parte, il passo lungo garantisce una guida fluida e grazie ai montanti lunghi, la ruota anteriore deve rimanere saldamente a terra anche in salita su rampe ripide.
Bergamont E-Trailster 8.0: Equipaggiamento - Convincente con piccoli punti deboli nei dettagli
Struttura | AL-6013 Ultra Lite 140mm |
forchetta | Fox 34 Prestazioni Galleggianti 150mm |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | 500Wh |
muto | Galleggiante Fox Performance EVOL |
giranti | Scanalatura DT Swiss H1900 |
Pneumatico VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Pneumatico HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Deragliatore posteriore | Shimano Deore XT 11v |
leva del cambio | Shimano SLX |
Manovella | Musica di sottofondo Delta Pro |
Deragliatore | |
freno | Magura MT4 |
dischi freno | Magura Tempesta HC 203/180mm |
Reggisella | Reggisella telescopico BGM 125mm |
Sella | Ergon SMA30 |
Stelo | Rispondi AME |
Lenker | Musica di sottofondo Pro 740 mm |
Veniamo all'attrezzatura. L'E-Trailster 8.0 è la versione top dell'e-fully di Bergamont. A 4.599€ il prezzo rimane abbordabile, soprattutto alla luce dei prezzi attuali, che intanto tendono a sfondare la magica soglia dei 10.000€ per le varianti top. Devi fare a meno di componenti aggiuntivi nobili, ma ottieni componenti solidi e di alta qualità che dovrebbero fornire prestazioni affidabili anche con un uso sportivo più lungo.
Il telaio in Fox 34 Float Performance nella parte anteriore e il corrispondente ammortizzatore Float Performance nella parte posteriore è uno dei migliori che puoi ottenere in questa fascia di prezzo. Entrambi gli elementi di sospensione offrono al ciclista la possibilità di variare il livello di compressione in tre fasi, da completamente aperto a una piattaforma media a un'impostazione quasi chiusa che consente di risparmiare preziosi watt su lunghe salite. Bel dettaglio: le decalcomanie sono coordinate per colore con il design generale della moto.
Quando si tratta di cambiata, puoi fare affidamento sulle comprovate prestazioni di Shimano: il deragliatore posteriore XT fa scorrere la catena sui pignoni della cassetta 11-42 al comando del cambio SLX. La gamma dovrebbe quindi essere abbastanza ampia sia per i rettilinei più lunghi che per le salite ripide.
Un sistema frenante di Magura dovrebbe fornire la potenza frenante necessaria: come per il predecessore, tuttavia, non sono installati gli arresti a 4 pistoncini MT5 o MT7, ma la variante MT4 leggermente meno potente. Sebbene questo sia combinato con dischi Storm HC sufficientemente grandi da 203 o 180 mm, avremmo preferito uno dei due freni a 4 pistoncini per una E-MTB orientata al downhill. Ciò significa che anche i ciclisti più pesanti hanno ancora riserve sufficienti per le discese più lunghe.
È bello che Bergamont abbia dotato l'E-Trailster di un reggisella telescopico, diventato indispensabile per un uso serio su pista. La corsa di 125 mm è sufficiente per la maggior parte delle applicazioni, ma almeno nelle taglie L e XL ci sarebbero piaciuti 150 mm qui. Allo stesso modo, il manubrio da 740 mm è un po' troppo stretto per i nostri gusti; 760 mm o più starebbero sicuramente meglio su una bici di classe Trailster.
Bergamont E-Trailster 8.0: Sulle tracce
La posizione in sella della Bergamont E-Trailster è comoda e centrale rispetto alla bici: nonostante i lunghi montanti, il lungo tubo orizzontale sposta il ciclista piacevolmente sopra il movimento centrale, il che crea una sensazione di buon carattere e stabile. L'unità Bosch Performance CX spinge forte come al solito, il rumore di fondo è evidente, ma dovrebbe disturbare solo pochi guidatori. Al più tardi quando i pneumatici hanno terreno sciolto sotto di loro, il motore viene soffocato dal rumore di guida. La deflessione della catena è sorprendentemente silenziosa e il debole tintinnio è udibile solo se si presta molta attenzione.
Indicando la strada verso l'alto, l'E-Trailster è incredibilmente divertente. Ciò non è dovuto solo alla citata, forte spinta, ma anche alla geometria: grazie ai lunghi montanti, la ruota anteriore si attacca al suolo anche su rampe ripide e la bici consuma metri e metri di dislivello. L'autonomia della cassetta SLX è più che sufficiente per poter affrontare salite più lunghe - a patto di avere l'adeguata forma fisica di base - anche in modalità eco e per risparmiare batteria.
Una volta che la montagna è stata scalata e il sentiero si snoda di nuovo verso valle, la posizione seduta e in piedi ben equilibrata sulla bici è particolarmente evidente su terreni fluidi, che garantiscono anche un buon equilibrio nell'aria. Se diventa più ruvido, il telaio può sfruttare i suoi punti di forza: la forcella e l'estremità posteriore si armonizzano molto bene e sono anche sufficientemente dimensionati per viaggi occasionali al bike park. Il reggisella telescopico funziona bene, ma la corsa di 125 mm è al limite per i ciclisti alti. Chiunque abbia bisogno di molto spazio per i glutei non potrà evitare di montare a posteriori qui o semplicemente affondare a mano il palo un po' più in profondità nel telaio.
Il sistema frenante MT4 fa un lavoro sorprendentemente buono, che potrebbe raggiungere i suoi limiti solo su discese più lunghe e con ciclisti pesanti. L'ergonomia nell'abitacolo è buona, ma i manubri più larghi migliorerebbero la manovrabilità, soprattutto quando qui è necessaria un po' più di enfasi. Tuttavia, l'E-Trailster brilla di grande scorrevolezza, che va a scapito dell'agilità, ma il Bergamont è tutt'altro che una spiacevole "sensazione di semirimorchio".
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