Test: le biciclette da cronometro sono una cosa speciale e solo qualcosa per gli atleti che affrontano intensamente l'argomento. Pertanto, è tanto più importante se decidi di fare prove a cronometro, avere una macchina da corsa decente per spremere gli ultimi secondi. Abbiamo testato il velocissimo Corratec C-Time nel corso della stagione e percorso diversi chilometri in preparazione.
Corratec C-Time – Il quadro
Il cuore di una bici da cronometro è ovviamente il telaio. Qui Corratec porta un telaio in carbonio relativamente leggero per bici da cronometro con una geometria sportiva e un'aerodinamica al top. Durante la produzione del telaio è stata utilizzata la cosiddetta tecnologia EPS, che mira a un telaio più leggero, più rigido e più uniforme. È molto importante per gli atleti che partecipano alle competizioni che il quadro sia conforme ai regolamenti UCI.
L'attacco manubrio integrato corrisponde agli standard attuali, ma forse dovresti pensare a una migliore integrazione dei cavi del cambio e della scatola DI2, poiché un secondo o due andranno sicuramente persi qui con una bici così speciale e l'aspetto visivo complessivo sarà un po 'offuscato di conseguenza. Il vantaggio, ovviamente, è che i processi di caricamento possono essere resi più veloci senza prima rimuovere tutti i tappi nel lavoro più delicato.
Corratec C-Time – L'attrezzatura
Il nostro Corratec C-Time è arrivato con un'attrezzatura Shimano Dura-Ace Di2 che è stata convincente a tutti i livelli. Prestazioni al top, leggerezza e la possibilità di utilizzare i pulsanti del cambio Di2 per cambiare anche sui freni e non sempre sull'attacco al manubrio risparmiano sicuramente i secondi decisivi a seconda dell'andamento del percorso. La guarnitura viene fornita di serie con un discreto rapporto cronometro di 55/42 denti, quindi le cose vanno davvero avanti, soprattutto nei passaggi veloci. Il Corratec C-Time è disponibile anche nella variante Di2 Ultegra e nella variante 105. Una caratteristica speciale è il disco della ruota posteriore interno, che fa parte del pacchetto.
Al giorno d'oggi, non troverai necessariamente un disco nella gamma, anche con i produttori di ruote più grandi, motivo per cui questo pacchetto completo dovrebbe essere particolarmente interessante per i corridori e gli atleti ambiziosi. Anche l'unità manubrio proviene dal marchio ZZYZX e può essere regolata abbastanza bene in alcune aree. Se hai una posizione molto insolita, hai bisogno di distanziatori aggiuntivi per ottenere la posizione individuale perfetta. I cuscinetti del manubrio sono ben imbottiti e non si sentono a disagio sulle braccia anche dopo diverse ore di guida. Anche la sella si è adattata bene durante i giri di prova, anche se sembra un po' strana da guardare. Ma come sempre, fai attenzione qui, perché una sella deve soddisfare le esigenze individuali.
Un vero punto forte dell'equipaggiamento sono i freni. A causa dell'integrazione e del posizionamento aerodinamico, i freni sono spesso difficili da regolare o non hanno un punto di pressione adeguato. Questo non è il caso del C-Time, i freni hanno sempre funzionato perfettamente e potevano essere regolati in modo ottimale con poca pratica.
Corratec C-Time - In pista
Fin dall'inizio si nota che il Corratec C-Time è un modello relativamente leggero tra gli specialisti delle cronometro. Inoltre, c'è una discreta geometria da competizione e un telaio molto rigido, che si riflette in una propulsione pulita. Sfortunatamente, i braccioli non possono essere uniti abbastanza vicini per i nostri gusti, quindi dovresti cercare un attacco diverso se vuoi davvero fare tutto per la posizione perfetta. Come accennato in precedenza, i freni e il cambio, insieme all'ottimo telaio, sono in parte responsabili delle massime prestazioni della bici. Non abbiamo riscontrato punti deboli in questo senso durante il nostro test. La traduzione ampia è ottimale, soprattutto nei passaggi veloci.
Un'altra caratteristica molto pratica del Corratec C-Time è che la ruota posteriore o il disco possono essere installati e rimossi come su una normale bici da corsa senza dover rimuovere lo sgancio rapido. Ciò è dovuto alla costruzione del telaio e dei forcellini. Questo punto è molto importante, specialmente nelle competizioni, perché spesso usi una ruota di allenamento sul rullo durante il riscaldamento e poi devi mantenere un programma serrato dal riscaldamento all'inizio. In tali situazioni è estremamente fastidioso quando devi prima rimuovere ogni sgancio rapido per cambiare la ruota posteriore. Non vogliamo nemmeno parlare del difetto in gara. Quindi ecco un vantaggio assoluto per la maneggevolezza pratica.
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