Test: Con la Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon, abbiamo messo alla prova una delle bici da trail per eccellenza nella sua versione 2017. Lo Stumpi è all'altezza della sua reputazione di eccellente tuttofare? O le ingiurie del tempo si fanno sentire?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: telaio e geometria
Lo Specialized Stumpjumper FSR è disponibile in tutti i tipi di varianti nell'attuale anno modello: il telaio da 27,5 "con 150 mm di escursione della molla si contrappone alla variante da 29" con 135 mm, i cui forcellini Boost insieme all'ampio triangolo posteriore hanno anche uno spazio più che sufficiente per pneumatici Plus fino a 3,0" offerta. Ci sono anche alcune opzioni per quanto riguarda il materiale: alle versioni interamente in alluminio si aggiungono i modelli di fascia media con telaio principale in carbonio e triangolo posteriore in alluminio e, naturalmente, i nobili Pro e S- Varianti Works, in cui anche il triangolo del telaio posteriore è realizzato in fibra di carbonio. Nel nostro test abbiamo esaminato da vicino il modello in carbonio più economico con ruote da 29″.
Ma prima di arrivare alle specifiche, dobbiamo parlare di SWAT. SWAT? Se capisci solo stazione ferroviaria, non preoccuparti: l'abbreviazione sta per Storage, Water, Air and Tools, praticamente tutto ciò che i mountain biker solitamente ripongono negli zaini. Ma non tutti vogliono indossare lo zaino sudato ad ogni corsa. Questo a volte può essere abbastanza fastidioso, specialmente nel giro veloce dopo il lavoro. La soluzione? In Specialized è SWAT e significa ulteriore spazio di stivaggio sopra, o meglio dentro la bici stessa.A tale scopo, il portabottiglie sul tubo obliquo può essere ripiegato di lato dopo lo sblocco, rivelando una sorta di baule sottostante. Quasi tutti gli utensili necessari per riparazioni e guasti di cui potresti aver bisogno in viaggio possono essere trovati qui. Due tubi e due cartucce di CO2 sono stati riposti qui sulla nostra bici di prova. Il multitool si trova ben nascosto sopra il supporto dell'ammortizzatore sul tubo orizzontale: fantastico!
Certo, ci saranno un sacco di persone che penseranno che la SWAT sia un inutile fronzolo, visto che comunque portano sempre gli zaini. Tuttavia: per tutti coloro che vorrebbero fare a meno del compagno sulla schiena, è una possibilità interessante e tecnicamente molto ben risolta per riporre tutti gli attrezzi direttamente sulla bici, senza dover armeggiare con borse o fascette.
Ma ora torniamo alla struttura attuale. Normalmente a questo punto parliamo sempre brevemente dello sviluppo del modello corrispondente, ma nel caso della Stumpjumper probabilmente non avremmo più spazio per questo, dopotutto la storia di questa MTB originale risale ai primi anni '80. Almeno dal primo Stumpjumper FSR Fully, tuttavia, ha rappresentato la classe delle moderne bici da trail, molto prima che esistesse il termine. Per l'anno modello 2017, il portafoglio precedentemente un po' confuso è stato strutturato in modo più chiaro: i modelli Evo sono storia, così come gli pneumatici Plus franco fabbrica, anche se le varianti da 29 pollici offrono ancora la possibilità di passare successivamente agli pneumatici larghi.
Per il triangolo posteriore, ci si affida al collaudato design FSR a 4 bracci con Horstlink al forcellino. Questo ti dà una caratteristica prevalentemente lineare, che diventa sempre più progressiva verso la fine dei 135 mm per contrastare le forature. Certo, le geometrie di un vecchio cavallo di battaglia come lo Stumpjumper sono al passo con i tempi, ma sono un po' più prudenti rispetto a molti concorrenti, il che non deve necessariamente essere negativo: l'angolo di sterzata è piuttosto ripido a 67°, il telaio stesso, invece, è piuttosto corto e in combinazione con i foderi orizzontali altrettanto compatti, si ottiene un passo corto, che dovrebbe essere un piacere, soprattutto nelle curve strette.
Geometria Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
fodero orizzontale (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Interasse (in mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Pile (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Caratteristiche
Struttura | FACT Telaio principale in carbonio da 9 m / triangolo posteriore in alluminio |
forchetta | Rock Shox Yari RC |
muto | RockShox Monarch RT Rx Trail Melodia |
giranti | Traversata Roval 29 |
Pneumatico VR | Macellaio specializzato GRID 2,3 |
Pneumatico HR | Macellazione specializzata GRIGLIA 2,3 |
Deragliatore posteriore | SRAM GX |
leva del cambio | SRAM GX |
Manovella | Race Face Aeffetto 28t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Guida SRAM R |
dischi freno | Linea centrale SRAM 200/180 mm |
Reggisella | Posto di comando specializzato IRcc 125mm |
Sella | Specializzato Henge Comp |
Stelo | Sentiero specializzato |
Lenker | Specializzato 750mm |
Lo Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 costa ben 29 €: hai un'attrezzatura solida e ben congegnata per questo, ma non vincerà un waffle davanti alla gelateria. Naturalmente, ottieni anche un telaio in carbonio con soluzioni dettagliate intelligenti come la porta SWAT. Se puoi farne a meno, puoi anche dare un'occhiata al modello di punta con telaio in alluminio, che offre dotazioni di qualità nettamente superiore a 200€ in meno. La chiave qui è stabilire le priorità.
Ma niente di tutto ciò significa che la Stumpjumper FSR Comp Carbon debba essere compromessa in termini di caratteristiche, anzi. Con il gruppo GX di SRAM è stata installata una trasmissione silenziosa a 1 velocità che, in combinazione con la corona 28t sulla pedivella Race Face, offre una gamma buona e armoniosa per un 29er. Quando diventa davvero ripido, hai bisogno di molto grasso nelle gambe per scalare la salita.
Anche la frenata viene eseguita con componenti del produttore statunitense SRAM. Con i suoi quattro pistoni, il Guide R è piuttosto potente, soprattutto in combinazione con il disco anteriore da 200 mm, di serie dalla taglia L. Il reggisella è realizzato internamente e funziona bene, ma l'escursione di 125 mm non è più aggiornata, soprattutto con i telai di grandi dimensioni L e XL - qui dovrebbe essere di 150 mm.
Il telaio RockShox è costituito dalla famosa forcella Yari RC nella parte anteriore e dall'ammortizzatore Monarch RT con uno speciale Rx Trail Tune nella parte posteriore. Se la forcella con il suo smorzamento Motion Control leggermente più semplice, gli ingombranti steli da 35 mm e la consueta elevata rigidità è ancora "business as usual", l'ammortizzatore ha alcune caratteristiche speciali. Soprattutto, questo include la funzione Autosag, che probabilmente i fan di Specialized già conoscono e apprezzano. La prima regolazione della pressione dell'ammortizzatore è molto più semplice: porta la camera alla massima pressione, sali sulla moto in posizione di guida e premi la valvola Autosag color argento: il gioco è fatto! L'ammortizzatore rilascia automaticamente la giusta quantità d'aria e hai trovato una prima configurazione di base. Abbastanza comodo! La messa a punto dell'ammortizzatore Rx di Specialized offre uno stack di shim ottimizzato per una maneggevolezza vivace e un sacco di pop.
Le ruote sono sicuramente un punto culminante: i cerchi Roval Traverse larghi 29 mm si trovano su mozzi Specialized e sono dotati di nastro per cerchioni tubeless in fabbrica. Insieme alla combinazione di pneumatici molto equilibrata di Slaughter al posteriore e Butcher all'anteriore, la conversione tubeless è molto semplice: tubi fuori, valvole tubeless dentro, un po' di latte
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Sulle tracce
Allora qual è il terreno giusto per un tuttofare come lo Stumpjumper FSR? Non ci abbiamo pensato troppo: siediti, scendi in pista, divertiti! Questo era il piano e ha funzionato alla perfezione. Questa è la bellezza di una bici come la Specialized, che non vuole davvero essere incasellata. Se non vuoi inseguire i KOM su Strava in salita e saltare il terreno molto accidentato in discesa, lo Stumpi è un compagno adatto per tutto il resto. La posizione in sella richiede un po' di tempo per abituarsi all'inizio, soprattutto quando si è abituati alle nuove e moderne bici da trail e da enduro. Mentre quasi tutto è conforme alla massima “Più a lungo! Shallower!”, lo Stumpjumper FSR sembra un po' antiquato. Il telaio principale è piuttosto corto, la parte anteriore è alta e la posizione di seduta è di conseguenza eretta.
La bici sterza agilmente, soprattutto attraverso curve e sentieri tortuosi, ed è molto divertente. Gli pneumatici sono perfetti per l'area di applicazione e offrono un compromesso riuscito tra una discreta resistenza al rotolamento e un'aderenza adeguata quando è importante. La bici affronta bene i passaggi in salita - nonostante il peso notevolmente elevato qui - il triangolo posteriore oscilla solo minimamente e al più tardi quando si sposta la leva del pollice sull'ammortizzatore, è finalmente silenzioso. La ruota anteriore rimane facile da controllare anche su rampe ripide e non sale. La gamma di rapporti di trasmissione della SRAM GX perfettamente funzionante è sufficiente, ma quando le cose si fanno davvero ripide, il rapporto di trasmissione più piccolo di 28-42 richiede ancora molta forza delle gambe.
Se poi lasci che le redini si allentino un po' su terreni scorrevoli o bloccati, devi prima abituarti alla bici. A causa del passo compatto, dello sbraccio corto e dell'anteriore alto, all'inizio c'è un po' di disagio, ma l'ottimo telaio trasmette molta sicurezza, soprattutto quando il terreno non è troppo difficile. Quando le cose si fanno ripide e a blocchi, la Yari tende ad abbassarsi un po' nella parte anteriore, ma anche questo si lamenta ad alto livello.
La bici mostra i suoi punti di forza soprattutto sui flow trail tortuosi, a cui è anche permesso di rimbombare un po' nel mezzo - a nostro avviso, è proprio qui che la Stumpjumper FSR è di casa e ficca il naso davanti a molte bici "ultramoderne" . Il telaio si apre bene e ti invita a tirarlo fuori, e con il passo corto, la bici può essere manovrata in modo giocoso anche nelle curve più strette.
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