Test: Con la Marin Wolf Ridge, abbiamo testato una delle mountain bike più insolite degli ultimi anni. Una parte posteriore radicalmente diversa incontra un telaio in carbonio visivamente unico e componenti aggiuntivi di alta qualità. Secondo i californiani, il 160mm dovrebbe salire come un file XC e scendere come un enduro. Sembra troppo bello per essere vero? Puoi scoprire cosa sta succedendo nel test.
Il Marin Wolf Ridge era sulla bocca di tutti quando è stato introdotto per la prima volta nella primavera di quest'anno. Come mai? Bene, è passato molto tempo da quando un produttore, specialmente uno con una lunga tradizione come Marin, ha optato per un triangolo posteriore fondamentalmente nuovo per un completo. Il 95% dei fullies disponibili si basa sul classico collegamento a quattro barre con Horst Link, su costruzioni Virtual Pivot Point o sul collegamento a barra singola (supportato). Ci si abitua, ma non è sempre stato così: nei primi anni della mountain bike c'era molta più sperimentazione, il coraggio di rischiare era maggiore ed è solo così che abbiamo ottenuto i triangoli posteriori che funzionano così bene nella maggior parte delle bici oggi.
A questo proposito, il Marin Wolf Ridge sembra quasi nostalgico in termini di approccio: come fanatico della MTB, devi darti una scossa veloce quando hai in mente una bici così fondamentalmente diversa. Ma prima di entrare in quello che è senza dubbio il momento clou più importante, prima alcuni dati marginali sulla Wolf Ridge: con ruote da 29 "e 160 mm di escursione della molla, il carbonio californiano sembra essere pienamente nello zeitgeist delle 29er a corsa lunga che stanno conquistando il mercato sempre di più. Con la geometria - il lungo telaio principale incontra qui i montanti corti - sembra che si raggiunga una tacca simile.
Tuttavia, non bisogna lasciarsi accecare dai dati tecnici sulla carta. Perché ovviamente, vista l'ampia escursione delle sospensioni, l'equipaggiamento con un telaio potente e pneumatici aderenti, sei disposto a mettere subito il Wolf Ridge nel cassetto dell'Enduro e chiuderlo direttamente. Ma smettila: sarebbe un grosso errore e non renderebbe giustizia alla natura speciale della nuova bici Marin. Il produttore tradizionale sottolinea che il Wolf Ridge rompe le catene delle categorie di mountain bike. Crosscountry, Trail, Enduro, All Mountain: non importa! La Wolf Ridge è una mountain bike e dovrebbe sentirsi a proprio agio in tutte queste categorie ed essere in grado di tenere il passo con bici comparabili lì. Si dice che il rivoluzionario triangolo posteriore Naild R3ACT 2PLAY sia particolarmente responsabile di questo - ovviamente vogliamo dargli un'occhiata più da vicino.
Marin Wolf Ridge: Sospensione posteriore Naild R3ACT 2Play: il livello successivo?
La parte posteriore della R3ACT 2Play è stata creata da Darrell Voss e dal suo team di Naild. Se l'aspetto sembra familiare e ti stai chiedendo dove l'hai già visto, viene utilizzato anche nel Polygon Square ONE, anch'esso presentato in primavera. Ma perché gettare in mare un sistema già ben funzionante e intraprendere strade completamente nuove? Uno degli argomenti decisivi per il triangolo posteriore R3ACT è il fatto che è stato progettato per le mountain bike fin dall'inizio. La ben nota cinematica, d'altra parte, si basa nella maggior parte dei casi su principi modificati noti dalle motociclette, sebbene le esigenze e i requisiti per le MTB siano diversi.
Ma basta parlare di boscaglia, diamo un'occhiata più da vicino alla gemma del Wolf Ridge. L'intera estremità posteriore si muove avanti e indietro su un cursore telescopico situato davanti al movimento centrale. Un montante montato (crosslink) guida il montante monostay. L'ammortizzatore stesso è collegato direttamente al triangolo posteriore tramite un giogo dall'aspetto quasi classico. Senza voler approfondire a questo punto l'argomento, è opportuno accennare brevemente al principio di funzionamento; Questo innovativo concetto di estremità posteriore si traduce in un elevato valore anti-squat che è costante per l'intera escursione della sospensione. L'anti-squat è la forza che impedisce alla parte posteriore di comprimersi durante la pedalata, quindi è responsabile dell'arresto della temuta altalena. Ad esempio, secondo Marin, l'ammortizzatore nel Wolf Ridge difficilmente richiede alcuna compressione e le piattaforme o addirittura i blocchi diventano obsoleti perché la bici si comporta in modo completamente neutro.
Perché nessuno ha avuto questa idea prima? Bene, un sacco di anti-squat di solito porta a un retrotreno piuttosto ostinato con poca sensibilità, specialmente con impatti di piccole e medie dimensioni. Ovviamente Naild e Marin promettono che questo non è il caso della Wolf Ridge: alla fine solo un giro di prova aiuta a farsi un'idea della bici.
Indipendentemente dalla buona funzionalità del triangolo posteriore, la costruzione presenta un piccolo svantaggio rispetto alle soluzioni convenzionali: il cursore telescopico funziona come una forcella ammortizzata molto semplice - contiene anche guarnizioni e un po' di olio lubrificante. Di tanto in tanto la manutenzione è dovuta qui. Anche se questo è molto semplice e di solito si limita a una pulizia rudimentale e, se necessario, al rabbocco dell'olio, deve essere fatto per garantire un perfetto funzionamento.
Marin Wolf Ridge: telaio e geometria
Ok, parliamo direttamente con il proverbiale elefante nella stanza: il Wolf Ridge sembra strano. Con il telaio in carbonio, non sono i tubi angolari o la verniciatura di grande successo con una sottile sfumatura di colore che attira l'attenzione, ma l'enorme area del movimento centrale, il potente fodero orizzontale rialzato e, naturalmente, il triangolo posteriore nel suo insieme. Non ci sono dubbi: le opinioni sull'ottica sono ancora divise a pochi mesi dalla prima presentazione dei nuovi Fullies da 160mm. La frase raramente si adattava 'Amore o odio' meglio del Wolf Ridge.
Quindi puoi discutere sull'ottica o no. Ciò che è indubbio, tuttavia, è l'attenzione ai dettagli che è stata posta nella costruzione del telaio in carbonio qui. Questo inizia con il passaggio interno dei cavi, che è una vera sfida data la forma speciale del telaio. I pannelli sul tubo sterzo possono essere cambiati a seconda della configurazione utilizzata e dopo lo svitamento si ottiene un'ampia apertura attraverso la quale le linee possono essere facilmente instradate verso l'esterno. Dal telaio principale al monostay, i cavi corrono per qualche centimetro all'esterno, paralleli alla traversa. Tutto sommato, una soluzione visivamente estremamente riuscita. Oltre ai circuiti classici, Wolf Ridge è predisposto anche per azionamenti elettronici Di2. Tuttavia, non c'è spazio per un deragliatore anteriore.
Importante, ma purtroppo ancora non di serie su tutte le mountain bike, è il paraurti in plastica sotto la zona del movimento centrale per proteggere il carbonio, sensibile agli urti violenti, dai sassi volanti. Il parafango o il parafango corto sulla ruota posteriore ha una funzione simile, proteggendo il tubo sella da sporco e sassi.
Geometria della cresta di Marin Wolf
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 575 | 595 | 620 | 638 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 90 | 100 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Pile (mm) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Se leggi ciecamente la geometria di Wolf Ridge senza sapere con cosa hai a che fare, la maggior parte delle persone probabilmente penserebbe che sia una moderna bici da trail. Il telaio principale è lungo, i montanti sono piacevolmente corti a 435 mm per un 29er e l'angolo di sterzata è piatto a 66.5°, ma non piatto da enduro. L'angolo del sedile relativamente lento è un po' fuori linea: la tendenza sta attualmente andando nella direzione opposta per mettere il guidatore in una posizione di guida efficiente. Tuttavia, la cinematica speciale sul Wolf Ridge richiede al guidatore di spostarsi un po' più indietro per ottenere la massima efficacia e una manovrabilità equilibrata.
Marin Wolf Ridge: caratteristiche, modelli e prezzi
La nostra bici di prova non era dotata di equipaggiamento standard, motivo per cui vorremmo spendere qualche parola sui modelli che saranno presto disponibili. Inizialmente, la Wolf Ridge sarà disponibile in Germania in due configurazioni che condividono lo stesso telaio in carbonio che differisce solo leggermente in termini di colore. Il modello di punta Wolf Ridge Pro con XX1 Eagle, sospensione FOX Factory e ruote in carbonio di e*thirteen lascia davvero poco a desiderare e dovrebbe far battere più forte il cuore di molti appassionati di MTB. Tuttavia, il prezzo è corrispondente: negli Stati Uniti devi sborsare $ 8.599, il prezzo in Germania non è stato ancora finalizzato, ma dovrebbe essere in ambiti comparabili.
L'ingresso nel mondo R3ACT è un po' più economico con il Wolf Ridge 8, che costa $ 5.199 e viene fornito con il nuovo gruppo SRAM GX Eagle, tra le altre cose. Quando si tratta del telaio, si affidano a RockShox con una combinazione di Lyrik nella parte anteriore e Monarch DebonAir nella parte posteriore, le ruote Stan's NoTubes Flow MK3 sono robuste e tuttavia non troppo pesanti.
Entrambe le varianti di equipaggiamento saranno disponibili in Germania a fine estate/inizio autunno.
Marin Wolf Ridge: Sul sentiero
È passato molto tempo dall'ultima volta che siamo saliti su una bici con tanta eccitazione come su Marin Wolf Ridge. Certo, questo è in parte dovuto anche alle corpose promesse fatte dai progettisti: una bici che va in salita come un file da corsa e poi trasuda una sensazione di enduro in discesa? Sembra troppo bello per essere vero e suscita naturalmente la nostra curiosità oltre a sani dubbi. Tuttavia, la configurazione del Wolf Ridge è già interessante: facciamo il nostro primo viaggio di prova sul Lago di Garda con solo una quantità molto ridotta di compressione nell'ammortizzatore. Con qualsiasi altro moderno completamente, l'ammortizzatore ci lascerebbe senza pietà durante una forte accelerazione o in salita.
Onestamente, i primi metri sulla strada verso l'inizio del sentiero sono stati come un'esperienza aha: abbiamo continuato a controllare le impostazioni degli ammortizzatori increduli per vedere se il blocco fosse in qualche modo lì. Come mai? Perché l'ammortizzatore si muoveva appena, anche con forti accelerazioni e anche pedalando fuori sella. Niente. Nada. Mai. Niente. E questo con quasi nessun livello di pressione! Davvero incredibile. Avevamo già i fulles XC sotto i nostri mozziconi, che funzionavano in modo meno efficiente.
Per inciso, la posizione di seduta è moderna e meravigliosamente centrale, ma allo stesso tempo non troppo sportiva. La parte anteriore piuttosto alta mette il pilota in una posizione abbastanza eretta e rende il Wolf Ridge un compagno adatto per tour più lunghi senza affaticare troppo la schiena. Ma ovviamente: normalmente, un avantreno così alto ha un impatto negativo sul percorso, proprio come il retrotreno stretto menzionato. Anche al Marin Wolf Ridge?
L'impressione positiva del retrotreno in termini di capacità di arrampicata è stata ulteriormente rafforzata quando finalmente abbiamo messo sotto le nostre gomme il ghiaione sciolto e le pietre taglienti del Lago di Garda. Durante la guida, sembra quasi che il retrotreno ci spinga in avanti quando superiamo gli ostacoli. È davvero difficile descrivere la sensazione, anche perché abbiamo già visto qualcosa del genere su altre moto. La bici Marin risponde a ogni urto con una breve spinta in avanti e sale in modo insolito all'inizio, ma in modo estremamente rapido e senza sforzo. Certo, l'esperienza di guida insolita richiede del tempo per abituarsi. Non è scomodo, ma devi cambiare un po' il tuo ritmo per poter utilizzare la propulsione sfrenata.
Il fatto che la Marin Wolf Ridge non si arrampichi così bene come una vera bici XC - nonostante tutte le promesse di marketing - è anche chiaro e comprensibile a un esame più attento: nonostante il telaio in carbonio, non è necessariamente uno dei pesi leggeri sul mercato con pneumatici potenti che rotolano semplicemente non bene come Racepellen stretti e nonostante tutta l'efficienza del triangolo posteriore, anche la forcella anteriore da 160 mm ingoia qualche watt. Tuttavia: per una bici in questa classe di sospensioni, probabilmente non c'è niente di meglio sul mercato al momento. Siamo rimasti anche sorpresi dal fatto che la parte anteriore non abbia tentato di staccarsi da terra, anche su rampe ripide. Nonostante il posteriore corto e l'anteriore alto!
Allora, che dire della seconda disciplina suprema: come se la passa il posteriore quando scendi sul terreno impegnativo e bloccato del nord Italia? La prima cosa che colpisce è quanto sia piacevolmente calma la bici sul sentiero, sia in senso letterale che figurato. Nonostante i foderi bassi siano piuttosto corti, la bici sa accontentare con la sua scorrevolezza e rimane in carreggiata, anche se la scelta della linea non è delle migliori.
Se diventa un po' più ruvido, i gradini più alti e le curve più strette, raggiungiamo per la prima volta i limiti del tuttofare californiano in carbonio. La parte posteriore funziona in modo attivo, affidabile e prevedibile, ma rimane piuttosto solida e non riesce a tenere il passo con la crème de la crème della classe di viaggio da 160 mm. Ma ricordiamo le parole che Marin ci ha dato: devi liberarti da quei buchi di piccione a cui ci siamo abituati con il Wolf Ridge - e la bici è senza dubbio tutt'altro che un cattivo downhiller, infatti ti infila l'uno o l'altro enduro in tasca e non deve nascondersi in nessuna circostanza. Dopo le prestazioni davvero sbalorditive finora, tuttavia, qui si dimostra che il Marin Wolf Ridge non può annullare completamente le leggi della fisica.
Lascia un tuo commento