Test: Ridley Fenix SLX – questo è il nome del modello di punta 2018 del produttore belga, che combina un telaio convincente con componenti funzionanti in modo attraente. Inoltre, il Fenix SLX dovrebbe essere il primo Ridley disponibile solo con freni a disco.
Mantenere l'equilibrio tra tradizione e modernità non è così facile. Molto è attualmente in movimento, soprattutto con le bici da corsa; le nuove tecnologie stanno sostituendo il materiale collaudato, ma non tutti possono fare amicizia con questo cambiamento. Non spaventare i tradizionalisti fa parte di questo per molti marchi. Ridley, ad esempio, offre ancora le sue migliori bici da ciclocross con freni a pattino, una rara combinazione con marce 1×11 di SRAM. Tuttavia, i recenti sviluppi suggeriscono che questo modello potrebbe rappresentare una soluzione temporanea: la nuova macchina da corsa dei belgi, la Ridley Fenix SLX, sarà disponibile solo con freni a disco.
Ridley Fenix SLX - Una delle prime bici con il Campagnolo Potenza Disc
All'inizio SLX sembra leggero e con un peso del telaio di circa 900 grammi (specifiche di fabbrica), questa associazione non è fuorviante. Il fatto che la bici ready-to-ride pesi circa otto chili è dovuto alla componentistica, il che equivale a una piccola rivoluzione: il produttore di biciclette belga è riuscito ad assicurarsi i primi esemplari di produzione del nuovo Campagnolo Potenza Disc, il gruppo di componenti che è ora disponibile con il segmento im Road -Disc progettato per ospitare il leader Shimano Ultegra. Il Potenza funziona senza parti in carbonio, il che lo rende un po' più pesante del Chorus e del Record, ma anche molto più economico. Rispetto al Potenza convenzionale con freni a pattino, invece, ha quasi raddoppiato il suo prezzo.
Il freno a disco Campagnolo è già stato testato su Velomotion.de discusso in dettaglio, e ciò che vale per la versione top sulla bici di prova Campagnolo si può dire anche per i primi modelli di produzione del modello economico: il Potenza Disc sembra mordere in modo meno aggressivo rispetto alla concorrenza giapponese o americana e quindi ispira immediatamente fiducia nell'utente. A tale scopo, può essere regolato in due fasi e quindi afferrare più delicatamente o più coraggiosamente. La modulazione è eccellente; Puoi aumentare o ridurre la forza frenante in modo molto sensibile e alla velocità della luce. Basta un dito per leva per fermare la bicicletta con un breve spazio di frenata. Abbiamo percorso quasi 200 km sulla Ridley Fenix SLX con oltre 3.500 metri di dislivello e le relative discese e ci siamo sempre sentiti in controllo della situazione - non abbiamo nemmeno dovuto frenare improvvisamente quando ci siamo avvicinati a una curva improvvisamente molto stretta a ruote di bloccaggio ad alta velocità. Anche la buona ergonomia delle leve leggermente più grandi e la leva del freno piacevolmente lunga, facilmente raggiungibile dall'arco del manubrio, parlano a favore del freno Campa.
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Ridley Fenix SLX – Compatto e adatto ai professionisti
Il fatto che la tradizionale azienda italiana abbia raggiunto gli altri produttori di componenti è qualcosa che le persone in Belgio sono felici di vedere, poiché i professionisti di Lotto-Soudal sono in viaggio con la combinazione Ridley-Campagnolo. Il Fenix SLX dovrebbe quindi essere il prossimo strumento di lavoro di André Greipel & Co. Sembra avere quello che serve: la geometria dello sterzo è progettata per essere agile, come è tipico del marchio, anche se i lunghi attacchi manubrio utilizzati dai professionisti potrebbero limitare in qualche modo l'agilità. Con un tubo superiore lungo 549 mm (orizzontale) e una lunghezza del tubo sterzo di 172 mm, il Fenix SLX ha un taglio piuttosto compatto e confortevole, quindi non dovresti scegliere un telaio troppo piccolo.
Con il suo predecessore, il Fenix SL, l'SLX ha altre somiglianze oltre alla geometria. In ogni caso, il telaio anteriore di entrambi i modelli sembra identico con la testa della forcella ben aderente e il tubo superiore curvo; sul retro, tuttavia, l'SLX mostra un linguaggio di design molto più moderno. I foderi bassi riducono le dimensioni del triangolo posteriore, il che ne aumenta la stabilità, particolarmente importante per le bici con freni a disco. Mentre in precedenza Ridley equipaggiava i suoi crosser a disco solo con un perno passante sul lato della forcella, Ridley Fenix SLX utilizza la tecnologia su entrambe le ruote; tuttavia, vengono utilizzati assi imbullonati convenzionalmente, che richiedono più tempo per installare e rimuovere le ruote.
Il comfort della SLX è limitato rispetto al suo predecessore senza disco, ma ciò è dovuto principalmente al reggisella: il nuovo modello è dotato di un rigido reggisella in carbonio Deda, mentre i due anni fa in poi Velomotion.de ha presentato Ridley Fenix SL indossava un palo piacevolmente flessibile del marchio di casa 4ZA.
Sulle strade a volte accidentate dei Vosgi, una certa durezza è stata l'unica critica al Ridley Fenix SLX: maneggevolezza, rigidità percepita e funzionalità erano convincenti su tutta la linea. Non si è notato neanche il fatto che la bici con le nuove ruote Zonda e componenti in alluminio non sia un peso piuma, ma la Vittoria Corsa larga 25 mm si è fatta sentire in modo molto piacevole. Grazie alla carcassa in cotone, le gomme scorrono molto agevolmente; si dice che il materiale miracoloso "grafene" contribuisca all'eccezionale presa in curva, che garantisce sicurezza ad alte velocità e molta inclinazione.
L'SLX può anche convincere visivamente con il passaggio tra forme rotonde e angolari e l'arredamento minimalista. Non è ancora stato determinato in quali versioni la bici entrerà in produzione in serie: come testato, dovrebbe costare circa 4.500 euro, anche se è ovviamente possibile che Ridley offrirà il telaio in versioni più economiche in un secondo momento. Ma una cosa è certa: non dovrebbe passare molto tempo prima che i piloti Lotto-Soudal saranno in giro su questa bici o sulla sua versione professionale.
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