Trek Fuel EX 8 29: telaio e geometria
La Trek Fue EX 8 29 appartiene a questa categoria di biciclette, che a prima vista sembrano poco appariscenti, ma che contengono molta tecnologia innovativa e intelligente. Naturalmente, questo vale innanzitutto per il telaio, dove il tubo obliquo attira sicuramente l'attenzione dei motociclisti esperti di tecnologia. Questo scorre dritto su quasi tutta la lunghezza, senza la piega altrimenti obbligatoria appena prima del tubo sterzo. Questa costruzione non solo è notevolmente più rigida, ma consente anche di risparmiare materiale e quindi di ridurre il peso. Ma perché allora il nodo sfavorevole nella maggior parte dei fotogrammi? La ragione di ciò risiede nell'arresto della forcella: se il manubrio e quindi la forcella si torcono in caso di caduta, c'è il rischio con una costruzione del tubo obliquo dritto come sul Trek che la corona della forcella colpisca il tubo obliquo.
Ma non preoccuparti: Trek è ovviamente a conoscenza di questo problema e ha quindi installato il proprio Knock Block System, che limita il movimento laterale del manubrio. Questo non si nota durante la guida, ma se si gira il manubrio in caso di caduta, un fermo sulla parte superiore del tubo sterzo sotto il tappo della serie sterzo assicura che la corona della forcella mantenga una distanza di sicurezza dal tubo obliquo. Ulteriori tamponi in gomma sul tubo obliquo lo proteggono, anche se la corona si sposta leggermente verso l'interno quando viene ruotata.
Continua con le caratteristiche speciali del triangolo posteriore: qui si affidano alla cinematica ABP (Active Braking Pivot) interna e collaudata. Il modo in cui funziona ricorda il sistema split pivot. Senza voler entrare troppo nei dettagli a questo punto, si può semplicemente dire che il triangolo posteriore consente di controllare le influenze della guida separatamente dalle prestazioni del triangolo posteriore e dall'eventuale frenata. In parole povere, questo significa che il retrotreno non perde prestazioni e non cambia le sue caratteristiche anche in caso di frenate brusche.
Il telaio in alluminio della nostra bici di prova è estremamente ben realizzato e a prima vista difficilmente si distingue da un telaio in carbonio di alta qualità. Saldature, verniciatura, raccordi: tutto questo è di altissimo livello. Nel nostro caso sono installate ruote da 29″, ma il telaio della Fuel EX 8 offre spazio anche per ruote da 27,5+, anch'esse facilmente installabili grazie agli assi Boost.
Geometria Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
tubo sella (in mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
fodero orizzontale (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Interasse (in mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Angolo di seduta (in °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Sbraccio (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Pile (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Qualcosa è venuto fuori anche con la geometria della bici da trail Trek: può essere bloccata in due posizioni con un flip chip. Ruotando le piastrine, l'angolo di sterzata cambia di circa 0,5° e il movimento centrale cambia la sua altezza di circa 10 mm. Da un lato, questa non è una grande differenza, ma dall'altro può avere un'influenza decisiva sul fattore benessere della moto. Per il resto, le dimensioni del telaio sono equilibrate: niente angoli o lunghezze estreme, ma sempre aggiornate. Davanti pianeggiante, dietro ripido, allungo piuttosto lungo e soste brevi. Un altro aspetto positivo è che puoi scegliere tra sei misure di telaio e grazie alle misure intermedie sei sicuro di trovare un telaio adatto alla tua anatomia.
Trek Fuel EX 8 29: Attrezzatura
Struttura | Trek Alpha Platinum in alluminio |
forchetta | FOX 34 Ritmo fluttuante |
muto | FOX Float Prestazioni EVOL |
giranti | Bontrager Duster Elite |
Pneumatico VR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Pneumatico HR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano XT |
Manovella | Shimano XT 36/26 t |
Deragliatore | Shimano Deore |
freno | SHIMANO M615 |
dischi freno | Shimano RT56 180mm |
Reggisella | KS eThirty Integr |
Sella | Bontrager Evocare 2 |
Stelo | Bontrager Line Knock Block |
Lenker | Linea Bontrager 750mm |
Con un prezzo di poco inferiore ai 3.000 €, la Trek Fuel EX 8 29 è una delle bici più convenienti nel nostro test, il che è abbastanza sorprendente per un marchio premium come Trek. Tuttavia, è anche chiaro che bisogna scendere a compromessi quando si tratta di equipaggiamento, ma questi sono più piccoli di quanto pensassimo inizialmente. Una forcella FOX 34 Float funziona nella parte anteriore nella versione economica Rythm, che deve accontentarsi di attrezzature un po' più semplici. La controparte nel triangolo posteriore è di qualità ineguale qui; un FOX Float con ammortizzazione re:Aktiv garantisce comfort qui. re:Aktiv è il nome della tecnologia di Trek, che reagisce alla superficie e allo stile di guida e reagisce con uno smorzamento regressivo.
Con due corone sulla trasmissione Shimano XT, sei ben preparato anche per le salite più lunghe e difficili: hai una leva in più sul manubrio e devi accontentarti del tintinnio della trasmissione in discesa. È una questione di gusti: ci piace di più una guida 1x su una bici da trail. I freni Deore svolgono il loro lavoro in modo affidabile, ma in combinazione con i dischi da 180 mm non offrono troppe riserve durante le discese più lunghe.
Non ci sono due opinioni sull'argomento dei reggisella telescopici sulle bici da trail; non deve mancare! E non lo fa nemmeno sul Trek Fuel EX 8. La scelta è ricaduta sull'eThirty Integra di Kind Shock con escursione di 125 mm, che funziona bene, ha un telecomando ergonomico e la gamma di regolazione è sufficiente per la maggior parte delle applicazioni. Tuttavia, l'uno o l'altro probabilmente desidererebbe 150 mm.
Le ruote Bontrager sono state insignificanti durante il periodo di prova. Anche le gomme provengono da Bontrager, che sono piuttosto strette per 2,4″ e anche il profilo è abbastanza riservato per una gomma di questa classe.
Trek Fuel EX 8 29: Sulle tracce
Nel nostro test, la prima cosa che ha colpito la Trek Fuel EX 8 è stato il suo ottimo bilanciamento; si arrampica bene e padroneggia facilmente sentieri difficili. La posizione di seduta è sportiva, ma non in misura tale da scoraggiare un pilota da turismo. Il retrotreno lavora costantemente, sia in salita che in discesa, e si adatta alle condizioni senza che il ciclista debba fare nulla: in salita non si nota quasi nessuna oscillazione e due metri dopo sul sentiero è disponibile l'intera escursione primaverile. Tuttavia, fornisce poco feedback, specialmente nei passaggi difficili, e nel complesso si sente un po' spugnoso e lento. Sebbene le gomme rotolino incredibilmente bene, incontrano rapidamente problemi su terreni profondi o in condizioni di bagnato. Allo stesso modo, la forcella non riesce a tenere il passo con il retrotreno, che è disposto ad assorbire i carichi, e tende ad abbassarsi nella corsa media della molla.
Se la salita è davvero ripida, la Trek si comporta molto bene grazie all'ampia gamma di rapporti del cambio dell'affidabile trasmissione Shimano XT, anche se la ruota anteriore deve essere tenuta a terra con un po' di forza di tanto in tanto. Come è tipico per Shimano, i freni erano molto affidabili, facili da controllare e abbastanza forti. Tuttavia, su discese ripide leggermente più lunghe, in combinazione con i dischi da 180 mm, hanno raggiunto i loro limiti con ciclisti più pesanti. Se vuoi prendere precauzioni qui, puoi montare un disco da 203 mm nella parte anteriore per pochi soldi.
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