Test: Per 2.500€, la Merida Cyclo Cross 5000 ha tutto ciò di cui ha bisogno una moderna bici da cross, oltre ad alcuni dettagli molto belli e pratici.
Il nome Wolfgang Renner è strettamente legato al marchio Merida. L'importante forza trainante dell'industria ciclistica tedesca, in quanto pluricampione tedesco di cross, ha un grande interesse per il ciclismo di fondo; e così la sua azienda Centurion e il marchio gemello Merida offrono una gamma abbastanza ampia di corridori fuoristrada. Nella schiera di modelli da due a sette, Merida Cyclo Cross 5000 offre l'opzione più economica per esplorare il terreno con una bici in carbonio. In ogni caso, ora l'aria è rarefatta se non vuoi spendere più di 2.500 euro per un carbon crosser, quindi il suo prezzo da solo rende il Cyclo Cross 5000 interessante.
Merida Cyclo Cross 5000: una moderna crosser in carbonio a meno di 2.500 euro
Cosa puoi aspettarti per questa somma? Prima di tutto, la tecnologia moderna, ovviamente, e Merida Cyclo Cross 5000 non si tira indietro. Naturalmente, i freni a disco sono a bordo, completamente idraulici, come dovrebbe essere nel segmento di prezzo superiore. Anche gli assi passanti sono stati a lungo di rigore sui crosser; Inoltre, come molti modelli destinati a un uso sportivo serio, la Merida è dotata di un gruppo 1×11 di SRAM.
Anche i cavi e le linee interne sono una questione d'onore nel Merida Cyclo Cross 5000 e sono desiderabili negli sport di cross sotto diversi aspetti: rendono più facile trasportare il crosser e pulirlo. La linea del freno anteriore è instradata nella forcella per adattarsi. Il movimento centrale integrato viene utilizzato principalmente per il bell'aspetto.
Il telaio in carbonio, presumibilmente abbastanza leggero, è predisposto per diversi sistemi di cambiata, come si può notare soprattutto sul tubo sella. Qui due viti aspettano di tenere una base di lancio; il relativo deragliatore anteriore può essere azionato sia meccanicamente che elettronicamente. Gli occhielli filettati laminati sul triangolo posteriore e sulla forcella sono piuttosto insoliti per un telaio in carbonio; Coloro che usano il Crosser come tuttofare e lo usano anche per l'allenamento invernale su strada saranno felici della possibilità di attaccare i parafanghi. E questa opzione è ovvia, soprattutto perché il Merida Cyclo Cross 5000 non differisce quasi dal corridore di strada in termini di maneggevolezza. Il 53 che guidiamo è piuttosto corto con un passo di 1.003 mm ed è quindi molto maneggevole; la forcella ripida assicura una sterzata vivace. Inoltre, il telaio è estremamente rigido e consente un'accelerazione scattante.
Dettagli intelligenti rendono il Merida Cyclo Cross 5000 particolarmente interessante
Con 8,8 chili più i pedali, il Merida Cyclo Cross 5000 è in media leggero o pesante - è una questione di punti di vista, ma anche leggermente più leggero di quanto dichiarato sul sito web del produttore. Il set di ruote pesa complessivamente circa 3,6 chili; senza pneumatici, cerchioni e dischi freno pesa solo 1.800 grammi, un buon valore per un set di ruote standard con 32 raggi. Le ruote sono dotate di pneumatici Maxxis Mud Wrestler, che hanno meno battistrada di quanto suggerisce il nome, ma hanno una buona aderenza nel fango e sono benedetti da una guida facile. In alternativa, i cerchi Merida potrebbero anche essere dotati di pneumatici tubeless, ma in questo caso potrebbe anche non essere necessario: il cerchio molto largo (esterno 26/interno 23 mm) allontana lo pneumatico rendendolo meno soggetto a forature . Anche con una pressione dell'aria inferiore a 2 bar, il pneumatico si adatta saldamente al cerchione e non inizia a nuotare quando la bicicletta è inclinata.
Per quanto riguarda i pneumatici, anche Merida Cyclo Cross 5000 può essere utilizzato in modo adeguato alla specie senza alcuna modifica; l'uno o l'altro guidatore vorrà solo una cassetta diversa. Nonostante la dimensione totale del pacco pignoni nero da 11-42 denti sia eccezionale (con la corona da 40 c'è anche una riduzione disponibile), qua e là si desiderano passaggi intermedi quando si va veloci, per poter guidare con un anche frequenza di pedalata. L'installazione di una cassetta 11-32 risparmierebbe anche oltre 200 grammi di "massa rotante". Se provieni dalla doppia corona, puoi aspettarti il pratico "blocco a gabbia" quando rimuovi la ruota: se tiri indietro il deragliatore posteriore contro la forte molla e premi il pulsante con il simbolo del lucchetto, si blocca in questa posizione e puoi farlo Rimuovi semplicemente la girante. Dopo l'installazione, il deragliatore posteriore viene leggermente tirato indietro e "scatta" e il blocco viene rilasciato.
Quando si rimuove la ruota anteriore, si nota un dispositivo di sicurezza che assicura che la ruota non si srotoli immediatamente quando si rimuove l'asse a sgancio rapido. Durante l'installazione, le gambe della forcella devono quindi essere leggermente separate. Questo rende le cose un po' più complicate, ma la girante è nel posto giusto quando spingi l'asse.
Anche se il più economico dei gruppi SRAM CX è montato sul Merida Cyclo Cross 5000, non c'è niente di sbagliato nella funzione. Dopo un breve rodaggio, i dischi sono tanto scattanti quanto facili da dosare; La funzione degli ingranaggi è ottima, anche se la catena sui pignoni più grandi impiega un po' più del solito a cadere sul pignone successivo più piccolo. Il deragliatore "X-Horizon" garantisce un'elevata tensione della catena durante la corsa dei piccoli pignoni; il "salvagente" scorre abbastanza agevolmente nonostante i suoi numerosi denti. Le leve idrauliche dei gruppi SRAM possono sembrare un po' grandi ad alcune persone; Tuttavia, sono ergonomicamente superiori e la "gobba" nella parte superiore consente una posizione di presa aggiuntiva.
Geometria Merida Cyclocross 5000
47cm | 50cm | 53cm | 56cm | 59cm | |
tubo sella (in mm) | 470 | 500 | 530 | 560 | 590 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 520 | 530 | 545 | 558 | 573 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 111 | 131 | 150 | 171 |
fodero orizzontale (in mm) | 423 | 423 | 423 | 423 | 423 |
Interasse (in mm) | 1002 | 998 | 1003 | 1012 | 1028 |
Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 72.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 371 | 372 | 379 | 387 | 396 |
Pile (mm) | 521 | 535 | 554 | 574 | 594 |
Abbiamo guidato la bici, un po' troppo piccola, con una grande estensione del reggisella in carbonio, che rendeva la bici abbastanza comoda, e in questo contesto non vogliamo dimenticare la rotellina rossa sotto la sella, che rende è più facile regolare l'inclinazione del sedile. Per quanto riguarda la geometria della seduta, la Merida si presenta equilibrata: non ci si siede troppo distesi o con troppa elevazione. Alla fine rimane un'impressione generale estremamente positiva, soprattutto in considerazione del prezzo basso per un moderno crosser in carbonio. Wolfgang Renner avrebbe sicuramente voluto guidare questa moto quando era attivo.
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