Test / E-Performance: con il Pendix, abbiamo esaminato da vicino un'unità di retrofit per e-bike prodotta in Germania. L'unità, che è facile da installare e costa quasi € 1.500, convince con un concetto ben congegnato e mostra solo alcuni piccoli punti deboli nei test pratici. Tuttavia, il Pendix non è un disco per tutti.
Pendice: Il concetto
Le e-bike stanno lentamente ma inesorabilmente conquistando il mercato, lo si vede ad ogni fiera, come dimostrano i dati di vendita o semplicemente guardando la strada o la pista ciclabile. Nonostante il boom delle e-bike, le soluzioni di retrofit sono ancora esotiche e nascoste in un mercato di nicchia. La necessità c'è sicuramente: dopotutto, ci sono parecchi ciclisti che hanno investito molti soldi in una bicicletta nuova non molto tempo fa, ma che ora sta prendendo polvere in cantina o in garage per mancanza di forma fisica o infortuni. Per molti di questi ciclisti, il pensiero di una e-bike è abbastanza allettante, ma ancora una volta un investimento importante? E cosa fare con la vecchia, nuova bici? È proprio qui che le soluzioni di retrofit sono un'opzione estremamente interessante per prendere più piccioni con una fava.
Ma il problema con molti kit di retrofit era che potevano essere montati solo con grande sforzo, che potevano essere montati solo su moto selezionate, o anche su entrambi. Con questi problemi esistenti in mente, le menti dietro il produttore tedesco Pendix si sono sedute per sviluppare una trasmissione aftermarket migliore e universale. Da queste riflessioni è nata l'omonima unità Pendix: si monta in meno di un'ora, è compatibile con quasi tutte le biciclette comuni e, dal punto di vista tecnico, è all'avanguardia.
Nonostante la semplice installazione, Pendix ha deciso di non vendere direttamente ai clienti finali, per motivi di responsabilità. Il rivenditore specializzato non si occupa solo del montaggio della trasmissione, ma controlla anche se la ruota è tecnicamente adatta per l'installazione. A proposito, il Pendix costa € 1.490 – a seconda dello sforzo richiesto, è necessario calcolare un po' di più per l'installazione.
Pendix: Cosa c'è dietro?
Fondamentalmente, il Pendix è costituito da due componenti: il motore integrato nella manovella e la batteria, inclusa l'elettronica di controllo e l'unità di controllo. Quest'ultimo è un cilindro nero otticamente abbastanza riuscito che viene semplicemente montato sulle filettature per il portabottiglie e collegato al motore o alla manovella con un cavo. Il motore si trova in un alloggiamento di plastica rotondo che si trova tra il movimento centrale e la pedivella sinistra. Potrebbe volerci un po' di tempo per abituarsi a prima vista, ma ha due vantaggi decisivi: è relativamente facile da installare e può essere montato su quasi tutte le moto. L'unico requisito è un telaio con filettatura BSA per il movimento centrale. Non ci sono problemi di spazio con il motore, poiché di solito c'è spazio più che sufficiente sul lato sinistro del telaio.
L'azionamento stesso mette sulla strada 250 watt e 50 Nm - abbastanza rispettabile per un azionamento retrofit! L'energia proviene dal cilindro nero, che contiene una batteria da 300Wh. Per inciso, per l'Eurobike, che inizierà tra due settimane, è stato appena annunciato un modello più potente e con più resistenza. Oltre alle celle di energia, l'alloggiamento contiene anche il controller e il display per il livello di carica. Il Pendix può essere regolato in tre livelli di supporto: Eco, Smart e Sport. La selezione avviene tramite una rotella sulla parte superiore della batteria, facilmente accessibile e facile da usare durante la guida. C'è anche un elegante anello luminoso qui, i cui LED indicano lo stato di carica e sono facilmente riconoscibili anche alla luce del giorno.
Il movimento centrale intelligente in combinazione con il pedale e i sensori di velocità assicura che il supporto sia controllato. Il Pendix dovrebbe offrire un supporto altrettanto armonioso delle moderne e-bike.
Pendix: Ecco come si comporta in pratica l'azionamento retrofit
Tutto suona bene in teoria, ma ciò che conta è la pratica. Ci sediamo sulla nostra bici di prova e iniziamo a pedalare senza l'azionamento attivato: funziona sorprendentemente bene, in parte grazie all'unico leggero peso aggiuntivo di 6,5 kg, ma soprattutto al motore, che è completamente poco appariscente quando è spento e non avere alcun potere mentre la pedalata resiste. Ad esempio, l'azionamento può essere facilmente spento durante la guida se non ne hai bisogno per molto tempo.
Ma dopotutto, vogliamo testare l'unità qui, quindi un rapido movimento del polso verso la batteria, premi il grosso pulsante al centro e sei a posto. Il supporto è già chiaramente visibile in modalità Eco e mette molta pressione. Diventa ancora più sportivo nelle modalità Smart e Sport, anche se il livello più alto di supporto è stato quasi un po' troppo positivo per noi e a volte è sembrato anche un po' disarmonico. L'impostazione dei diversi livelli è rapida e grazie ai clic chiaramente percettibili nella rotellina facilmente accessibile, sai sempre a quale livello ti trovi. Siamo rimasti davvero sorpresi dal rumore di fondo quasi inesistente del Pendix: l'unità è una delle più silenziose che abbiamo testato finora in quest'area.
Abbiamo notato che l'after-run chiaramente visibile del sistema è negativo. Se smetti di pedalare, il motore "spinge" per un breve momento prima di fermarsi. Ci si abitua in fretta e nella maggior parte dei casi anche questo può essere trascurato, ma questo purtroppo squalifica la Pendix per un utilizzo sportivo sulla E-MTB - durante i passaggi tecnici, spingere la bici per poco tempo potrebbe finire male.
Come già accennato altrove, il Pendix viene fornito con una batteria da 300 Wh: rispetto alle batterie delle "vere" e-bike, questa non è troppo sontuosa: qui vengono solitamente utilizzati 400 Wh o addirittura 500 Wh. La capacità leggermente inferiore si riflette anche nell'autonomia: a seconda del livello di supporto, del terreno e delle proprie prestazioni, è possibile percorrere fino a 70 km, ma in caso di lunghe salite e poco sforzo personale può finire dopo 25 km. La batteria può essere rimossa molto facilmente con una mano per la ricarica. Per proteggere il prezioso cilindro dai ladri, è dotato di una cinghia metallica estraibile attraverso la quale è possibile infilare una serratura standard.
Pendix: Conclusione sul kit di retrofit per e-bike
Il Pendix è un e-bike drive estremamente interessante. Interessante perché non è solo leggero, ma anche quasi silenzioso, facile da aggiornare e compatibile con la maggior parte delle bici disponibili in commercio. Anche nel test pratico ha mostrato chiaramente più luci che ombre: è un'ottima scelta per i motociclisti da turismo che amano anche essere sulla strada senza supporto di tanto in tanto. Abbiamo trovato la spinta chiara un po 'fastidiosa, motivo per cui raccomanderemmo l'unità per l'uso fuoristrada solo in misura limitata. L'autonomia è un po' limitata con la batteria da 300Wh, ma il nuovo modello con una capacità maggiore, che uscirà tra poche settimane, sarà in grado di porre rimedio alla situazione.
E io dice
È proprio quello che sto cercando. Scelgo la mia bici indipendentemente dall'offerta di e-bike e poi un motore semplice e pratico. Ti diverti di più e percorri lunghe distanze di oltre 100 km.
tagliando Koetter dice
Alla ricerca di un rivenditore che installa Pendix. Area Gladbeck, Essen, raggio di Bottrop 50 km
Olo dice
Basta guardare il sito web del provider (pending.de). Ci sono diversi rivenditori nell'area Gladbeck/Bottrop/Marl
Falko dice
http://Www.pendix.de localizzatore di negozi
Uli dice
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 Essen
installato l'unità per me, molto soddisfatto
Jürg dice
Una bici che mantiene le sue caratteristiche. Reagisce come senza motore, ma puoi sentire il supporto. Sono facilmente possibili velocità superiori a 25 km/h, senza supporto elettronico ma senza ulteriore resistenza alla pedalata da parte del motore. Cavalca con vento contrario come se tu avessi un vento in coda. La cosa migliore è il motore assolutamente silenzioso (nessun ronzio come con il motore Bosch).
Johannes dice
Mi sono imbattuto in questo sito per caso e ho bisogno di esprimere la mia opinione.
Ho guidato la Pendix per un anno intero e poi l'ho restituita ringraziandola.
Non stacca il burro dal pane, né ha una capacità di carica sufficiente e la nuova, grande batteria sembra un estintore, solo in nero e verde.
Sono rimasto molto deluso perché la gestione è stata un orrore. In montagna ho provato a cambiare il supporto ea causa della scomoda presa sul tubo obliquo sono quasi finito nel traffico in arrivo.
L'unica cosa positiva di questo sistema è l'ottica, ma altrimenti ne starei alla larga.
Calciarlo indietro è davvero pericoloso!
Se vuoi qualcosa di utile, per favore un flusso Bionix o Binova. Questi sono 2 sistemi che sono davvero buoni e sensati.
Klaus dice
Quindi non posso confermare del tutto la tua descrizione del Pendix. Ho provato a guidare l'unità e sono stato in grado di determinare la corsa successiva. Con la guida normale, tuttavia, questo non è affatto un problema. Solo quando inizi e poi vuoi fermarti di nuovo immediatamente ti spinge notevolmente. Penso che, come descritto nell'articolo, non sia così buono per la pura guida fuoristrada, ma una vera raccomandazione per i conducenti di turismo. Le varie modalità possono essere facilmente regolate anche durante la guida. Lo ordinerò sicuramente questa settimana e lo lascerò crescere!
Axel Heyl dice
Ho installato l'unità Pendix a settembre 2017. Conduco tour giornalieri lunghi circa 50-70 km, principalmente in modalità eco. Penso che il supporto sia ottimo, ma sono un po' deluso dalle prestazioni della mia batteria da 500 Wh.
Quando è completamente carico, percorro circa 65-72 km (testato con un contatore giornaliero) e trovo queste prestazioni troppo scarse anche in inverno. La moto è in garage di notte a circa 8 gradi Celsius, quindi la batteria non si raffredda molto.La prestazione della batteria da 500 Wh è specificata in 95-160 km, purtroppo sono lontano da questo.
Qualcuno può darmi qualche consiglio che possa aiutare?
Jochen dice
Ciao, le batterie al litio sono sensibili alla temperatura. Cerca di mantenere la batteria a 20°C fino all'inizio del viaggio, quindi isolala dalle temperature esterne con un maglione (lana, pluriball, ecc.). Quindi la gamma dovrebbe essere migliore.
Uwe dice
Posso confermarlo. Le promesse fatte nel manuale non vengono mai mantenute. Ho tenuto registri accurati e ho raggiunto un massimo di circa il 55% delle informazioni promesse con la batteria da 500 Wh. Ho trattato la batteria con cura, non l'ho mai conservata sotto i 15°C e non l'ho mai guidata a temperature sotto lo zero.
Sabine Eck dice
Non mi è chiaro perché il "ricalcio" dovrebbe essere problematico solo in fuoristrada. Come ciclista di tutti i giorni, devo confrontarmi ogni giorno con conducenti disattenti e devo essere in grado di frenare in modo affidabile. Quando immagino che la mia bici dia una spinta in più in un momento del genere, mi vengono i brividi!
Lo trovo estremamente spiacevole, perché altrimenti mi piace molto il fatto che ci sia poco o nessun rumore e che la corsa non ne risenta anche senza supporto.
Purtroppo anche la mia bici (Pegasus) è di quelle che non rendono possibile la conversione.
frankie dice
Ho provato a guidare l'unità Pendix. La potenza motrice e le caratteristiche di guida sono super buone, il motore funziona silenziosamente. I livelli di potenza possono essere comodamente impostati sulla batteria.
Il ritardo appena percettibile del motore non mi disturba e non ha alcun effetto sulla sicurezza di guida.
Quando l'assistenza è disattivata, non c'è resistenza alla pedalata.
Il kit di conversione è composto da poche parti (nessun groviglio di cavi come con gli altri kit), l'installazione è semplice e senza problemi e quasi tutte le biciclette possono essere convertite con esso senza troppi sforzi.
Anche la guida è visivamente accattivante e la bici non sembra "armeggiata".
Conclusione: una buona alternativa a un nuovo Pedelec
Sebastian Bop dice
Ho un Ghost Square con trasmissione a cinghia dentata di Cates, posso aggiornarlo?
Hamed.kinderknecht@gmail.com dice
Sono anche molto deluso, l'ho fatto installare per circa 1800 euro con la batteria grande del 2018. La batteria è scarica dopo 17 km su Sport con rimorchio per bambini. Non riesce proprio a trainare un rimorchio per bambini su lunghe distanze. Ma dal momento che sono un pendolare, era importante per me. L'ottica è fantastica. Motore silenzioso ma prezzo-prestazioni un disastro. Sto ancora parlando con il mio rivenditore di biciclette. Sfortunatamente, non ho ascoltato il consiglio e ho comprato una nuova bici con i soldi e tutto era già assemblato. Devo dire onestamente che prima di provarla ho comprato su eBay una e-bike usata per 350 euro, che tirava come un asino con il rimorchio della bicicletta. Il motore era rumoroso, sì, ma sfortunatamente non sono riuscito ad abituarmi all'aspetto e l'ho venduto di nuovo. Conclusione: non avrei mai più installato questo sistema.
E Weger dice
Ci sono due problemi con questi azionamenti diretti: da un lato, il rapporto coppia/velocità, e dall'altro, il peso necessario per poter raggiungere la potenza richiesta con bobine spesse e un diametro maggiorato alle basse velocità. Sfortunatamente, questa è pura fisica, la potenza è semplicemente la coppia moltiplicata per la velocità. Con un design compatto e un'efficienza decente, non funziona senza cambio. Soprattutto non quando l'unità è sul movimento centrale a basso numero di giri. Ogni processo di avviamento e ogni piccola accelerazione costa molta elettricità, il che spiega le brevi distanze di guida raggiunte nella pratica. Il sistema Pendix sembra buono a prima vista, ma sfortunatamente questa tecnologia non è adatta per la maggior parte delle applicazioni. Non c'è niente come i classici azionamenti con elevate velocità del motore e riduttori. Sono anche significativamente meno critici dal punto di vista termico e, con un buon design, non richiedono uno spegnimento termico. Silenzioso non significa anche buona efficienza, che è anche particolarmente bassa con una trasmissione diretta sul movimento centrale a causa della bassa velocità.
Ralph Opitz dice
Mai più Pendix - catastrofico - mi sento ingannato!!!
Perdita di € 1500,00 - solo perché volevo assolutamente mantenere la mia vecchia bici e mi ero fidato delle promesse corpose del produttore Pendix.
Ho fatto installare il sistema nell'officina specializzata di Dresda Pillnitz. Erano sempre amichevoli lì e cercavano sempre di far funzionare di nuovo la mia bici. Sfortunatamente, non si poteva fare nulla per i problemi fondamentali.
Ho guidato con Pendix per oltre 1 anno, se non fosse solo per le riparazioni. Errori di sistema costanti - a volte solo per 1 - 2 minuti ma spesso guasti totali.
Un dipendente Pendix era presente anche durante l'ultima riparazione. Alcune parti sono state nuovamente sostituite. Poi ha funzionato, ma le specifiche di portata utopiche nella descrizione del dispositivo per la batteria da 300 Wh di solito non erano realizzabili nemmeno a metà.
La batteria è stata controllata da Pendix (dopo quasi un anno di utilizzo). Risultato secondo il rapporto di prova = va tutto bene - nessun difetto!
Poiché le mie condizioni di guida sono di solito almeno nella media, ho pensato di raggiungere almeno la metà dell'autonomia massima (modalità “Sport” = 45 km, “Smart” = 72 km, “Eco” = 105 km).
I miei risultati sono stati in buone condizioni di guida - modalità "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km e "Eco" = 50,0 km. Questo è barare!!!
Non dovresti cercare di vedere le cause di un comportamento scorretto alla guida o al cambio, borse laterali sempre troppo piene, una bicicletta trascurata (cambio non lubrificato) e 1 anno di vento contrario costante e sì, durante il mio tragitto giornaliero per andare al lavoro (Elbradweg da Radebeul - Dresda ) ce ne sono in realtà alcuni facili Gradienti - ma nel pomeriggio è di nuovo in discesa in questi punti.
Ho tenuto tutto per la presentazione: ricevute di acquisto, rapporti di riparazione e test e registri di guida.
Mi lamento anche del lungo tempo di caricamento. Al termine del tempo di ricarica, la spia di controllo lampeggerà in modo irregolare (2 – 3 volte verde e poi 1 volta rossa). Secondo la descrizione, questo non esiste, ma Pendix dice per telefono = va tutto bene!
Quella ridicola staffa di sicurezza della batteria si adatta perfettamente a tutti gli altri problemi.
Sono ormai 8 mesi che guido una "Riese and Müller Cruser" = va tutto bene!!!
Non ho cambiato il mio stile di guida, le valigie sono ugualmente piene o vuote e non ho "dimagrito".
Trovo interessante la nomina di Pendix per il premio aziendale "Imprenditore dell'anno della Sassonia" 2018/19. Questo premio è un'iniziativa, tra gli altri, di "Volkswagen Sachsen" (vedi articolo SZ di lunedì 28.01.19 gennaio 23, pagina XNUMX). Non c'è da stupirsi per me: VW è esperta nella manipolazione dei numeri e come lasciare impunemente i clienti al freddo.
Cordiali saluti Ralf Opitz
Holdi dice
Qualcuno sa qualcosa sui controlli? Viene misurata la coppia generata dal guidatore (cosa si intende per "sensore pedale"?) e il motore viene acceso proporzionalmente?