E-mountain bike: Recensione Haro Shift Plus i/O 7 – Potente E-MTB del marchio BMX

Prova Haro Shift i/O 7: Il marchio Haro dovrebbe essere familiare agli specialisti di BMX. Nessun altro marchio ha plasmato lo sport come Haro. Anche il mercato tedesco dovrebbe essere conquistato con il model year 2018. Non con modelli BMX, però, ma con potenti E-MTB, come i tempi richiedono. Abbiamo già potuto testare ampiamente l'Haro Shift i/O 7. 

Recensione Haro Shift Plus i/O 7: telaio e guida

L'Haro si distingue. Il turchese domina ed è completato da dettagli arancioni. Lo schema dei colori ricorda quasi le auto da corsa Gulf dell'era leggendaria. La verniciatura accattivante racchiude un telaio in alluminio il cui triangolo posteriore a quattro barre prende in giro 140 mm di escursione della molla dall'ammortizzatore fisso. Altrimenti, la cornice offre molti dettagli moderni. I cavi sono instradati internamente e sono progettati per gli hub Boost. In questo modo, i pneumatici grassi possono essere alloggiati nel telaio senza che i foderi della catena diventino troppo lunghi o che la linea della catena diventi sfavorevole.

Il telaio è stato costruito attorno all'unità di trasmissione Shimano E-8000. La batteria è semi-integrata nel tubo obliquo e anche il sottile motore Shimano E-MTB è stato integrato armoniosamente nel quadro generale. La batteria ha una capacità di oltre 500 Wh per alimentare sufficientemente il potente motore Shimano da 250 W per un periodo di tempo più lungo. Il motore con una coppia massima di 70 Nm offre anche molta potenza per l'uso MTB. Il sistema è controllato tramite la nota unità Shimano con un cambio DI2 e un piccolo schermo che offre le informazioni necessarie. Ad esempio, vengono visualizzati lo stato della batteria, l'autonomia residua, la velocità o la cadenza.

Recensione Haro Shift Plus I/O 7: Geometria

La geometria è molto tipica per una moderna bici da e-trail di questa classe. L'angolo di sterzata di 67º è relativamente ripido per questa classe di viaggio primaverile. Il fatto che qui non si vada a 66 o addirittura a 65°, come con tante altre moderne MTB senza motore, ha perfettamente senso: con una potente E-MTB si vuole anche salire su rampe molto ripide. Tuttavia, se l'angolo di sterzata è troppo lento, è difficile mantenere la ruota anteriore a terra. Anche i foderi orizzontali sono relativamente lunghi a 457 mm - anche questo contribuisce positivamente alle prestazioni in salita.

In combinazione con la portata moderatamente lunga, si ottiene una bicicletta che trova un equilibrio assolutamente riuscito tra scorrevolezza e agilità, tra tendenze moderne e proprietà comprovate.

Recensione Haro Shift Plus I/O 7: caratteristiche

Quando si tratta di apparecchiature, non ci sono esperimenti sull'I/O Haro Shift Plus e vengono utilizzate parti solide ovunque. La sospensione proviene da Rock Shox. Una Revelation con escursione della molla di 150 mm e steli da 35 mm funziona nella parte anteriore, che è completata da una Monarch RL nella parte posteriore. I cambi di marcia sono effettuati da parti Shimano. Una leva SLX controlla un deragliatore posteriore XT a 11 velocità. Sulla guarnitura per la traslazione è stata installata una corona con 38 denti e una cassetta con gradazione 11-42. Una station wagon con la quale si possono salire anche rampe più ripide, ma il rapporto di trasmissione dovrebbe essere sufficiente anche alle alte velocità.

I pneumatici Kenda Havok larghi 2,6″ trovano sufficiente supporto sui cerchi WTB i35 con una larghezza interna di 35 mm - ovviamente la combinazione è anche compatibile tubeless. I solidi freni Shimano SLX con dischi freno da 180 mm si occupano della decelerazione. I piloti più pesanti potrebbero desiderare un disco più grande, almeno nella parte anteriore. Un reggisella telescopico è quasi obbligatorio su un all-mountain. Qui è installato un supporto TranX con telecomando dal manubrio. Durante l'assemblaggio del telecomando è stata mostrata molta creatività. In realtà progettato per il lato sinistro al posto della leva del deragliatore, si sposta sul lato destro sull'Haro ed è "sottosopra". Sembra un po 'strano, ma funziona abbastanza bene nella pratica.

Sul palo è montata una sella WTB Rocket Comp. Sulla bici di prova pre-serie è stato installato un cockpit Ritchey. Nella serie, l'abitacolo è costituito da parti Race Face. Tutto sommato, il pacchetto di equipaggiamento è molto adatto all'area di applicazione dell'Haro e la durata non dovrebbe causare problemi a lungo termine.

Recensione Haro Shift Plus I/O 7: Sulle tracce

L'Haro Shift Plus I/O 7 è stato scelto per essere testato da noi durante i mesi invernali. Ma andiamo con ordine: raramente ci siamo divertiti così tanto con una bici in inverno. Il potente motore rende molto più facile scavare nel fango profondo e nella neve e ti diverti molto di più anche in cattive condizioni. Anche l'io più debole, quando si tratta di salire in sella in un clima invernale scomodo, è un po' più piccolo.

Ma ora passiamo alla moto: il primo test della sella è andato bene. Ti siedi molto centralmente e comodamente sulla bici e il manubrio era della giusta larghezza. Nei primi metri su asfalto, le larghe gomme Kenda hanno rotolato molto bene nonostante il formato plus, probabilmente perché le alette delle gomme non sono così radicalmente pronunciate. Ciò significa che puoi spostare la bici in modalità Eco senza troppi sforzi, il che supporta il guidatore in modo molto discreto ma evidente. Il grande punto forte del motore Shimano E8000 è senza dubbio la modalità trail. In questa modalità, il motore fornisce sempre al guidatore la giusta potenza e regola la potenza in modo molto intuitivo a seconda della cadenza e della potenza aggiunta dal guidatore. La bici è estremamente naturale e dinamica.

La modalità è consigliata anche per salite tecniche ripide. In combinazione con i pneumatici plus e la geometria dell'Haros, anche le rampe ripide possono essere conquistate facilmente. Nel fango profondo e nella neve, le gomme hanno raggiunto i loro limiti. Ci sarebbe piaciuto avere un po' più di profilo qui. Con la giusta configurazione, la sospensione è neutra in salita e può essere completamente bloccata se necessario. Il circuito ha sempre funzionato in modo molto affidabile anche quando era molto sporco e ha cambiato molto pulito anche con cambi di marcia veloci.

L'Haro ti mette davvero di buon umore in discesa. È manovrabile, ma allo stesso tempo scorrevole. Gli spessi pneumatici Kenda forniscono anche sicurezza nei passaggi tecnici, il che è particolarmente vantaggioso per i conducenti tecnicamente meno esperti. Oltre alle gomme Plus, il telaio Rock Shox assorbe molti impatti e, insieme al baricentro basso, lascia che la bici aderisca saldamente al sentiero. I freni SLX erano ancoraggi affidabili in ogni situazione e potevano essere dosati con precisione. La batteria da 500 Wh era sufficiente per i tour con più di 800 hm anche se non guidavi con parsimonia e avevi anche 2 linee rimaste secondo il display della batteria.