Giro di prova: Durante gli Eurobike Media Days della scorsa settimana abbiamo avuto la nostra prima opportunità di affrontare il nuovo tuttofare dalla Svizzera, la BMC Roadmachine. Dopo alcuni lunghi giri di prova con il modello di punta Roadmachine 01, siamo sicuri che BMC abbia davvero preso il sopravvento.
Qualche settimana fa abbiamo avuto il nuovo BMC racer su Velomotion, dal nome accattivante Roadmachine, presentato in dettaglio. Con il nuovo tuttofare, BMC sta per molti aspetti tornando alle origini della bici da corsa, perseguendo un approccio di ritorno alle radici che stupisce solo a prima vista. Solo 10-15 anni fa, una bici da corsa era una bici da corsa: una bici per la strada, per i viaggi più lunghi, per gli sprint veloci, su strade buone e cattive. Nel recente passato c'è stata una crescente specializzazione, con i comodi corridori di resistenza da un lato e i corridori senza compromessi dall'altro. Uno sguardo all'area professionale rivela che c'è ancora molto di più in mezzo: non è raro che i team cambino tra quattro o cinque moto diverse, a seconda del tipo di ciclista, del percorso e dell'orientamento.
Tuttavia, molti ciclisti per hobby e dilettanti non sono disposti ad acquistare diverse bici da strada: perché, dopo tutto, la maggior parte dei ciclisti vuole solo una bici da corsa, indipendentemente dal percorso. Qui, tuttavia, i potenziali acquirenti incontrano un problema con i portafogli di molti produttori: c'è una scelta più che sufficiente, ma di solito devi decidere tra le diverse aree di applicazione: se vuoi una comoda bici da endurance per lunghi viaggi, una vivace leggera per i passi alpini o un rigido mezzo da corsa per il prossimo sprint? Finora, gli svizzeri della BMC hanno avuto la bici da corsa Teammachine e la granfondo specializzata nelle lunghe distanze. Proprio nel mezzo c'è la nuova Roadmachine. In una nicchia che in realtà non è una nicchia, ma il fondamento su cui si basa la maggior parte degli altri successi moderni.
BMC Roadmachine: Approccio tradizionale, implementazione moderna
Endurance, corsa, aerodinamica, a tutto tondo: per molti, tutto questo non è altro che teoria grigia e qual è la differenza tra queste diverse categorie di bici da corsa? Lasciando da parte fenomeni moderni come i freni a disco, è soprattutto la geometria che influenza la rispettiva manovrabilità. Senza entrare troppo nei dettagli a questo punto, si può dire, grosso modo semplificato: il ciclista di una bici da endurance siede più eretto - questo di solito è causato da un tubo sterzo più lungo e da un raggio d'azione più corto. Per migliorare ulteriormente il comfort, i pneumatici più larghi di solito passano attraverso il triangolo posteriore e la forcella, i foderi verticali e la forcella si flettono maggiormente e assorbono gli impatti del terreno. Una bici da corsa, invece, è più lunga, più rigida, più leggera e più agile.
Se si confrontano ora i dati della BMC Roadmachine con le sue due controparti Teammachine e granfondo, diventa chiaro il nuovo, vecchio approccio della nuova arrivata in casa BMC. Abbiamo confrontato alcuni sorprendenti dati geometrici dei tre modelli nella taglia 56:
BMC Granfondo | Macchina da strada BMC | Macchina da squadra BMC | |
---|---|---|---|
Pila (mm) | 580 | 574 | 565 |
Portata (mm) | 384 | 393 | 392 |
tubo sterzo (mm) | 177 | 154 | 163 |
foderi orizzontali (mm) | 412 | 410 | 402 |
Interasse (mm) | 1008 | 1008 | 988 |
Angolo di sterzata (°) | 72 | 72 | 72.5 |
Mentre la Teammachine è progettata per la propulsione e l'agilità con foderi orizzontali corti, un passo piccolo e un piccolo angolo di sterzata, la granfondo si concentra maggiormente sul comfort e sulla maneggevolezza con un tubo sterzo lungo 177 mm e foderi orizzontali significativamente più lunghi. Non sorprende che la nuova Roadmachine sia proprio tra i due precedenti top dog in quasi tutte le aree.
Tuttavia, solo perché l'orientamento generale si basa su modelli del passato non significa che la BMC Roadmachine non sia una bici da strada moderna, anzi. Il modello di punta Roadmachine 01 è dotato di un telaio in carbonio estremamente leggero che, in combinazione con l'attacco manubrio sviluppato da BMC, consente un passaggio completamente integrato di cavi e linee dal manubrio al punto finale. Anche il morsetto di supporto integrato e i freni a disco sottolineano il carattere moderno della bicicletta.
Ulteriori informazioni sulla BMC Roadmachine 01
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Test drive con la BMC Roadmachine 01: il concetto funziona?
Come tutti sappiamo, la verità sulle qualità di una bicicletta non risiede nelle tabelle geometriche o nelle promesse del produttore, ma esclusivamente sulla strada. Così durante il nostro giro di prova sulle strade intorno al paradiso del ciclismo di Kirchberg in Tirol, abbiamo voluto formarci un'opinione sul nuovo corridore di classe. Per il nostro test abbiamo ottenuto il modello di punta BMC Roadmachine 01 con cambio elettronico Di2, telaio in carbonio leggero, ruote in carbonio di DT Swiss e il nuovo attacco manubrio BMC. Punto di costo: € 9.999 - un prezzo elevato per una bici da strada, anche nel 2016.
Panoramica del modello BMC Roadmachine 01
Telaio: Carbonio Premium 920g
Trasmissione: Shimano Dura Ace Di2
Ruote: DT Swiss RC38 C Spline Carbon
Prezzo: € 9.999
Telaio: Carbonio Premium 920g
Trasmissione: Shimano Ultegra Di2
Ruote: 3T Discus C35 Team Carbon
Prezzo: € 6.999
Telaio: Carbonio Premium 920g
Trasmissione: Shimano Ultegra
Ruote: DT Swiss R32 Spline
Prezzo: € 4.699
La nostra prima impressione è molto positiva: la Roadmachine è una vera bici da benessere. La posizione in sella è equilibrata e, a nostro avviso, tende un po' di più al comfort, ma senza permettere che si manifesti quel "feeling da bici da turismo". La propulsione è fenomenale, anche grazie alle ottime ruote: la BMC è molto divertente, se la cava bene su terreni diversi e si comporta egregiamente anche in salita. I foderi orizzontali leggermente più corti rispetto alla controparte endurance granfondo si notano durante le discese più veloci su fondi stradali a volte non proprio ideali: la bici si manovra meravigliosamente nelle curve strette, ma se si è abituati alla stabilità in rettilineo dei moderni corridori di resistenza , devi essere un po 'più consapevole della sua gestione più agile, ma a volte un po' nervosa della Roadmachine.
BMC Roadmachine 01 - Conclusione
Esperimento Ritorno alle radici: riuscito! Questo è forse il modo migliore per riassumere la BMC Roadmachine. La geometria tradizionale funziona, le caratteristiche e l'equipaggiamento del nuovo tuttofare BMC hanno successo e per molti potrebbe essere proprio la bici che stavano cercando da tempo: non troppo speciale, ma comunque di alta qualità e moderna. Solo il prezzo elevato potrebbe scoraggiare l'uno o l'altro.
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