Test: Con la Fuji Auric 1.3, il produttore statunitense con radici giapponesi ha sorpreso sia la stampa specializzata che i fan di Eurobike del passato. La bici da 27,5″ ha un'escursione di 160 mm nella parte anteriore e posteriore. Fuji colloca la sua nuova MTB di punta nel segmento dell'enduro all-mountain ed è particolarmente orgogliosa del nuovo triangolo posteriore M-Link presumibilmente particolarmente efficiente. Abbiamo esaminato da vicino Auric 1.3.
Come già accennato, Fuji colloca la sua nuova Auric da qualche parte tra enduro e all-mountain - il produttore tradizionale si oppone quindi deliberatamente alla tendenza del settore, dove ogni bicicletta con 160 mm di escursione deve essere un'enduro. Ma ciò che è scritto sulla carta è una cosa: la verità è, come spesso accade, sulle tracce. La Fuji Auric è enduro, all-mountain, all-mountain+, trail bike...? In ogni caso, durante il nostro test, la bici ha dovuto mettersi alla prova su un'ampia varietà di terreni. All'inizio, invece, come di consueto, i dati tecnici.
Struttura
L'Auric è disponibile in tutte le varianti di equipaggiamento con un telaio in alluminio nella lega A6-SL dell'azienda, che non è solo particolarmente leggero, ma anche estremamente robusto. Una versione in carbonio della nuova MTB non è ancora prevista, almeno per il momento - qualcuno potrebbe fiutare la decisione contro il carbonio e a favore dell'alluminio, soprattutto con i prezzi consigliati della Auric, che superano i 4.000€ per la top modelli - spostare il segno. Ma anche se il materiale in fibra di carbonio è diventato sempre più popolare nel settore dell'enduro negli ultimi due anni, non bisogna dimenticare che un telaio in alluminio può anche essere leggero, robusto e rigido.
La Fuji Auric è una buona prova che l'alluminio non è ancora un ricordo del passato nel settore delle mountain bike. La nostra bici di prova pesa 13,5 kg nella taglia L senza pedali, con attacchi relativamente pesanti e robusti, di cui parleremo più avanti, e una costruzione della parte posteriore piuttosto complessa. La lavorazione del telaio è di alto livello, con un'eccezione. Per i cavi e le linee completamente interne, sono presenti tappi in plastica rimovibili sulle aperture di uscita per poter allargare l'apertura durante la posa delle linee e quindi semplificare il montaggio. Fondamentalmente un'ottima idea, ma sfortunatamente il cappuccio di plastica ha continuato a staccarsi da un lato durante il nostro test, il che ha portato a far vibrare i cavi.
Aggiornamento 15.12.2015/XNUMX/XNUMX: Secondo Fuji, il problema con i tappi allentati su tutte le ruote della serie è stato risolto utilizzando una mescola di gomma più morbida.
Ma basta lamentarsi, torniamo al positivo: il telaio anodizzato nero con decalcomanie verde neon e accenti bianchi sull'estremità posteriore fa un'impressione di classe e ha tutte le caratteristiche moderne che ci si aspetta in questo settore: il tubo sterzo conico è ora de rigueur e il carro posteriore Boost 148 e il movimento centrale PF30 ora si trovano anche su molte bici di questa classe. Ma con un attacco ISCG05 e un'opzione di montaggio per i deragliatori anteriori (il nostro modello era dotato di un'unità 1×11), Fuji ha notevolmente ampliato l'area di applicazione dell'Auric. Sul lato inferiore del tubo obliquo possiamo anche vedere gli occhielli filettati per il montaggio di un portaborraccia: questo è tutt'altro che scontato di questi tempi in questa classe di viaggi in sospensione.
Ma ora veniamo alla grande caratteristica della Fuji Auric: il triangolo posteriore Mlink. Il principio di costruzione non è del tutto nuovo, perché anche due bici nel portafoglio del produttore Breezer (che appartiene alla casa madre Fuji) utilizzano Mlink dalla scorsa stagione. Ma cosa ha di così speciale? Fondamentalmente, l'Mlink è una combinazione del classico collegamento a quattro barre con Horstlink proprio davanti all'asse della ruota posteriore e un triangolo posteriore VPP (Virtual Pivot Point), che di solito ha un giunto appena dietro il movimento centrale. Con il Fuji Mlink, il cuscinetto decisivo è ora al centro del fodero orizzontale – a prima vista ci vuole un po' di tempo per abituarsi. Senza voler entrare troppo nei dettagli a questo punto - secondo Fuji, il nuovo principio del triangolo posteriore dovrebbe combinare quasi nessuna oscillazione in salita con prestazioni fluide in discesa, riducendo al minimo il carico sui cuscinetti. Sembra quasi troppo bello per essere vero - in ogni caso, eravamo estremamente entusiasti delle impressioni pratiche.
geometria
La geometria della Fuji Auric è davvero entusiasmante - è vero, quasi tutti i produttori di biciclette affermano quella di quasi tutte le bici, ma questo è davvero vero per la Auric. Uno sguardo ai dati mostra che gli sviluppatori hanno preso la loro strada e non sono stati influenzati dalle tendenze attuali del settore. Ciò si riflette nell'angolo di sterzata di 67°, che è insolitamente ripido per una bici da 160 mm. La tendenza tra molti altri produttori è in realtà più verso angoli più piatti e le bici da enduro con un angolo di sterzata di 65° non sono più speciali. Una breve spiegazione: in parole povere, un angolo di sterzata più lento garantisce una manovrabilità tollerante in discesa, ma può portare a problemi su tratti ripidi e rende anche la bici più lenta a causa del passo più lungo.
Colpiscono anche la portata piuttosto lunga e il tubo sterzo corto, che dovrebbero sicuramente garantire una posizione di seduta sportiva. Con 438 mm, i foderi orizzontali sono relativamente lunghi per una bici da 27,5 pollici (confronto: Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm) – questo potrebbe andare a scapito dell'agilità, ma garantire anche una stabilità molto direzionale in discesa. In ogni caso, Fuji fa molte cose in modo diverso con Auric rispetto alla concorrenza e sta intraprendendo una strada coraggiosa.
Servizi
Prima di partire e arrivare alle impressioni pratiche, qualche parola sull'equipaggiamento della Fuji Auric. L'Auric 4.499 da 1.3 euro (o one.3, come viene chiamato il modello sul telaio) è il secondo modello più costoso della gamma dopo il modello di punta 1.1 e le varianti più economiche 1.5 e 1.7. In considerazione del prezzo richiesto, ci aspettavamo un equipaggiamento nobile - ma l'Auric 1.3 lo offre solo in parte.
Tuttavia, il telaio Fox è appropriato per il prezzo. La forcella 36er Float Factory FIT4 nella parte anteriore è sicuramente una delle migliori attualmente disponibili sul mercato in questa gamma di viaggi primaverili. Oltre a un controllo esterno dell'estensione, la compressione può anche essere impostata su tre posizioni sulla parte superiore della testa della forcella utilizzando una rotella rotante: aperta - media - dura. In posizione aperta, un secondo controller consente inoltre di regolare lo stadio di compressione a bassa velocità in 22 stadi.
Abbinato alla Fox 36 nella parte anteriore, il triangolo posteriore Mlink presenta il nuovo ammortizzatore in linea Fox Float Factory EVOL, che, come la sua controparte nella parte anteriore, consente la regolazione a tre stadi del livello di pressione. Fuji non utilizza un telecomando da manubrio, quindi le impostazioni corrispondenti devono essere effettuate direttamente sull'ammortizzatore. Fortunatamente, la leva chiave per la regolazione della compressione è abbastanza grande e può essere raggiunta rapidamente con una mano, anche durante la guida.
L'unità dell'Auric 1.3 proviene dalla SRAM: con l'X1, Fuji installa il gruppo a 11 velocità più economico del produttore statunitense, che, per esperienza, non è affatto inferiore alla sua controparte più costosa, l'X01. Il deragliatore posteriore, la cassetta, la catena e il cambio portano il logo SRAM, ma le pedivelle si basano su un modello di Oval Concepts, un produttore di componenti che appartiene anche alla casa madre Fuji dal 2009. Il modello chiamato M610 è realizzato in alluminio e fa un'impressione solida.
Incontriamo di nuovo Oval Concepts nell'abitacolo: il "marchio proprio" viene utilizzato per l'attacco manubrio, le impugnature e il manubrio. Anche se non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di lavorazione e l'ottica e l'ergonomia sono di solito una questione estremamente individuale, avremmo desiderato una configurazione un po' più elegante visto il prezzo di quasi 4.500 euro.
Parola chiave nobile: pensiamo che sia fantastico che Fuji abbia deciso contro il riverbero spesso installato da Rock Shox e per un reggisella telescopico da Kind Shock. A differenza della controparte Rock Shox, il LEV Integra non è controllato idraulicamente, ma nel modo classico tramite cavo. Un punto in più per la manutenzione e lo (s)montaggio da non sottovalutare.
I nuovi freni XT di Shimano con dischi da 180 mm nella parte anteriore e posteriore assicurano la potenza di frenata adeguata sull'Auric. A seconda dell'area di applicazione, i motociclisti più pesanti dovrebbero considerare se preferirebbero passare a un disco più grande nella parte anteriore. Le ruote provengono da DT Swiss: le ruote M1700, che pesano poco più di 1700 g, sono predisposte per tubeless e i mozzi hanno la ruota libera a disco dentata brevettata e resistente. Sfortunatamente, i cerchi sono un po' stretti con una larghezza interna di soli 22,5 mm - per lo Schwalbe Nobby Nic largo 2,3″ installato questo è sufficiente, ma gli amanti di cerchi larghi o pneumatici potrebbero non essere completamente soddisfatti del set di ruote DT Swiss.
Sul sentiero
Ma come si suol dire, tutta la teoria è grigia. Ecco perché il Fuji Auric 1.3 deve mettersi alla prova nella pratica. Oltre ai sentieri locali nella Baviera meridionale, anche il Fuji deve superare una dura prova e ci accompagna nel terreno alpino del Tirolo. Il primo giro di prova e la ricerca della configurazione di base del telaio, l'Auric ha già un punto in più: il telaio Fox è meravigliosamente facile da regolare e i conducenti ragionevolmente esperti trovano la loro configurazione in pochi minuti. Basta rodare i dischi e portare le gomme alla giusta pressione e sei pronto per partire.
La prima prova di resistenza ti aspetta su una salita mediamente ripida del 12%, lunga diversi chilometri su ghiaione grossolano. Non è davvero divertente su nessuna bici, ma la Fuji fa davvero un ottimo lavoro. Con poco meno di 14 kg (pedali inclusi), la bici non è una vera capra da arrampicata, ma l'angolo di sterzata leggermente più ripido si nota in particolare su passaggi ripidi e tecnicamente impegnativi e troviamo sorprendentemente facile mantenere la ruota anteriore a terra. Anche il triangolo posteriore è impressionante: si può ancora sentire un minimo dondolio sull'ammortizzatore a compressione media, ma se giriamo il controller nella posizione fissa, non si sente nulla di tutto ciò. L'interazione tra il nuovo ammortizzatore Fox e il retrotreno Mlink è davvero convincente su tutta la linea.
Dopo la lunga salita e qualche litro di sudore da parte nostra, finalmente si parte per il primo trail. Decidiamo l'impostazione centrale sia per la forcella che per l'ammortizzatore e ci buttiamo nel divertimento. L'Auric si trova molto bene sul sentiero ed è estremamente bonario - come previsto, i lunghi foderi orizzontali garantiscono un'elevata stabilità direzionale, ma rendono la bici un po' ingombrante da maneggiare in punti stretti e tecnicamente difficili. La posizione in sella è piacevole: il lungo raggio d'azione e il tubo sterzo corto posizionano il ciclista al centro della bicicletta, il che significa che non c'è alcuna sensazione di ribaltamento anche su gradini ripidi - l'angolo di sterzata leggermente più ripido è appena percettibile - non l'abbiamo fatto Non ce l'aspettavo.
Nei passaggi davvero difficili, apriamo completamente il telaio e godiamo della forcella Fox 36 che funziona in modo superbo nella parte anteriore e di un'estremità posteriore estremamente flessibile. Gli sviluppatori di Fuji devono davvero essere elogiati qui: il triangolo posteriore Mlink ci ha convinto in ogni momento, sia in salita che in discesa. Inoltre, le preoccupazioni sulla rigidità dovute allo snodo posto al centro del montante erano infondate. Anche l'equipaggiamento ci ha convinto: l'azionamento SRAM ha funzionato in modo affidabile come al solito e il reggisella telescopico KS Lev non ci ha mai deluso.
Tuttavia, due punti ci hanno infastidito ripetutamente: nelle discese più lunghe, il disco da 180 mm nella parte anteriore ha raggiunto rapidamente i suoi limiti, anche con il nostro ciclista leggero (~75 kg). Il modello da 203 mm sarebbe stato sicuramente la scelta migliore qui. Inoltre, abbiamo ripetutamente avuto cadute di catena dall'anello della catena Praxis Works e quindi abbiamo installato un piccolo guidacatena. Le gomme sono una questione di gusti: il Nobby Nic è un buon tuttofare, ma né un miracolo di presa né un rullo facile. Alcuni piloti potrebbero trovarsi meglio con una combinazione di pneumatici leggermente rotolanti nella parte posteriore (ad es. Schwalbe Rock Razor) e controparti con una buona aderenza all'anteriore (ad es. Schwalbe Hans Dampf). Ma anche i due Nobby Nic fanno una bella figura sia sulle foglie bagnate che sui ghiaioni polverosi.
Conclusione
Raramente è stato così difficile per noi riassumere in qualche modo una bici in due o tre frasi come con la Fuji Auric. Il produttore statunitense mostra molto coraggio con la sua nuova MTB e va per la sua strada, in termini di geometria, equipaggiamento e parte posteriore. Tuttavia, il concetto generale di Auric funziona e la bici è stata in grado di convincerci su un'ampia varietà di terreni, anche se ovviamente qui abbiamo trovato il famigerato unico neo. In particolare, il disco del freno anteriore troppo piccolo è fastidioso, ma può anche essere riparato abbastanza rapidamente e facilmente, proprio come i ciclisti amanti del trail dovrebbero dotarsi di un piccolo guidacatena per evitare cadute.
Per tornare alla domanda dall'inizio: l'Auric è un enduro? O un all-mountain? Bene, la bici non può davvero essere messa in nessuno dei due cassetti. A 160 mm, offre riserve per corse difficili e anche l'una o l'altra visita moderata al bike park. Tuttavia, l'angolo di sterzata leggermente più ripido e le ruote leggere lo posizionano più nell'area di un classico all-mountain. Cassetto o cassetto: l'Auric è un'ottima bici a tutto tondo: né una capra da arrampicata né un bombardiere da discesa, ma una bici per tutto il resto.
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