Test: con la Mourenx 69, Eddy Merckx ha nel suo portafoglio una colorata bici da lunga distanza. Velomotion ha fatto un piccolo sprint con la freccia rossa.
Le bici da corsa progettate per il comfort e l'idoneità alle lunghe distanze promettono che il ciclista si stancherà meno rapidamente e beneficerà comunque di una piacevole esperienza di guida anche dopo ore in sella. A questo proposito, il viaggio di mezz'ora con Mourenx 69 di Eddy Merckx al demo day di Eurobike non è stato altro che un piccolo sprint. Ma a volte i flirt brevi vengono ricordati per un tempo particolarmente lungo.
Il nome del maratoneta risale alla vittoria di tappa di Eddy Merckx nel Tour de France del 1969. A Mourenx, il "cannibale" ha festeggiato dopo una lunga fuga in solitaria sui passi del Tourmalet e dell'Aubisque. Il Mourenx 69 dovrebbe rendere possibili queste corse epiche. La geometria è stata adattata per questo: un tubo sterzo allungato e un tubo superiore più corto mettono il ciclista in una posizione seduta più eretta. Rispetto ad altre bici comfort, però, la Mourenx 69 rimane sempre una bici da corsa nel vero senso della parola.
Secondo il produttore, il telaio pesa solo 990 grammi, nonostante i tubi dall'aspetto ingombrante, e la forcella pesa 360 grammi. Abbiamo trovato il rosso intenso bello da vedere, che si distingueva piacevolmente dai colori spesso molto pacati dell'Eurobike. I cavi sono integrati nel telaio e anche il morsetto del reggisella è nascosto sotto il tubo superiore. I foderi orizzontali sono asimmetrici, i foderi verticali cambiano sezione e diametro circa a metà.
Il comfort delle sospensioni in sella era discreto, ma meno evidente rispetto alle bici progettate esclusivamente per il comfort. La causa potrebbe essere l'ampio reggisella con un offset di 20 millimetri, che tuttavia si adatta all'aspetto piatto del Mourenx 69 molto meglio di un reggisella stretto di 27,2 millimetri. Un modo semplice per aumentare ulteriormente il comfort sarebbe quello di montare pneumatici più larghi, che il telaio e la forcella consentono senza problemi: i pneumatici da 25 mm sono installati di serie, con spazio per pneumatici fino a 30 mm.
L'attrezzatura è solida e dovrebbe rendere felice l'utente per molto tempo. La bici di prova è arrivata con Ultegra di Shimano e freni a disco idraulici. Tuttavia, i dischi da 140 millimetri sono piuttosto piccoli e possono diventare molto caldi durante le lunghe discese in montagna. In alternativa, il Mourenx 69 è disponibile anche con i classici freni a pattino.
Nel complesso, l'impressione di guida è stata positiva. La moto non è un runabout in curva, ma ha superato tutte le manovre di guida senza lamentarsi. Ha immediatamente convertito l'accelerazione in propulsione tramite il movimento centrale con standard BB86. Solo i cerchi in carbonio medio-alto non riuscivano a convincere. Contrariamente alla tendenza di ottenere buoni valori aerodinamici con forme dei cerchi a bulbo, i cerchi della bici di prova erano curvati verso l'interno. Il risultato è stato una maggiore suscettibilità ai venti trasversali e una manovrabilità talvolta nervosa. Tuttavia, i modelli attuali montano le ruote inferiori Fulcrum Racing 5 Disc.
La Mourenx 69 è disponibile in sei misure di telaio e sei configurazioni, tre con freni a disco e tre con classici freni a pattino. I prezzi non sono stati resi noti, i modelli precedenti si aggirano intorno ai 2.200 euro per il set telaio e intorno ai 3.000 euro per le bici complete con Shimano Ultegra meccanico.
Web:
www.eddymerckx.com
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