Al ritiro della nostra squadra a Merano, dopo il lungo inverno, abbiamo tirato fuori la nostra attrezzatura per la nuova stagione e abbiamo potuto testarla ampiamente.
Nel corso della stagione continueremo a dare impressioni e feedback su come utilizziamo il nostro materiale, come funziona e come è tecnicamente strutturato. L'uso di determinati modelli o materiali spesso influenza le prestazioni in allenamento o in gara. Naturalmente, lo stesso vale anche per l'abbigliamento, di cui riportiamo e spieghiamo anche la funzione, il comfort e le aree di utilizzo ottimali.
Anche il Mavic Cosmic Carbone 40, che aveva già dato prova di sé lo scorso anno, torna in rosa per questa stagione. Si tratta di un cerchio interamente in carbonio con notevoli dettagli tecnici e tecnologie su misura di Mavic. Il CC40 ha un profilo alto 40mm e il cerchio è disponibile sia in versione tubolare che copertoncino. Le gomme cablate sono semplicemente più pratiche in caso di foratura, soprattutto per tutti - cambia la camera d'aria, gonfiala e continua - nessun incollaggio ingombrante o preoccupazione se lo spray antiforatura sigilla effettivamente la camera d'aria difettosa.
Nelle competizioni o nelle maratone, di solito guido su pneumatici tubolari, ma qual è il punto se vuoi guidare i tuoi cerchi in carbonio fuori dalla pista e non puoi dare una mano con un camion materiale con una nuova ruota? Anche se non puoi davvero riparare una gomma tubolare, tranne che con latte di rottura o una gomma completamente nuova, una nuova camera d'aria è solitamente sufficiente per una gomma copertoncino. I copertoncini in carbonio sono quindi il modello preferito da tutti coloro che amano guidare su cerchi in carbonio - dopotutto, hanno un bell'aspetto e rendono ogni ruota il proiettile giusto!
Questo è esattamente ciò a cui l'industria delle biciclette ha reagito anni fa. Quasi tutti i produttori hanno ormai ruote di questo tipo, ma molti hanno avuto e hanno tuttora problemi, in quanto i copertoncini hanno alcuni dettagli che richiedono soluzioni tecnicamente pulite. La combinazione di pneumatici in carbonio e cablati ha le sue insidie. Mavic non ha risparmiato sforzi e ha sviluppato una delle ruote per copertoncino tecnicamente più complesse con caratteristiche e tecnologie impressionanti.
Tecnica – tecnologia
Nel caso dei cerchi per copertoncino, la pressione verso l'esterno del pneumatico e la relativa forza aumentata provocano una sollecitazione del materiale particolarmente elevata nell'area della flangia del cerchione, ovvero l'estensione del cerchione in cui si innesta la carcassa. Con i tubolari le forze sono molto minori, non c'è bisogno di una flangia del cerchio, perché la camera d'aria è un bordo chiuso e assorbe le forze della pressione dell'aria senza trasmetterle al cerchio. Quindi questo è il punto debole di tutte le ruote per copertoncino, perché il carbonio puro non può assorbire bene queste forze. Inoltre, c'è il calore dei freni, con cui il carbonio non può fare molto a causa del materiale.
L'alluminio offre vantaggi proprio in questo punto debole, da un lato nell'assorbimento delle forze e dall'altro attraverso la sua capacità di dissipare il calore (l'alluminio è uno dei migliori conduttori di calore). Dopo che molti produttori hanno avuto grossi problemi all'inizio, Mavic ha trovato una soluzione speciale per la flangia del cerchio. Un inserto in alluminio rinforza la flangia del cerchio, in modo che ciascuno dei due materiali possa sfruttare appieno i suoi vantaggi e il risultato è una ruota molto più stabile e sicura su cui fare affidamento in ogni situazione. Alcuni utenti finali sono in qualche modo confusi da questo: "perché il carbonio quando contiene alluminio" si sente spesso. Ma la prova pratica dà assolutamente ragione a Mavic.
Inoltre, la CC40 è una delle poche ruote la cui base del cerchio non deve essere forata per ancorare i nippli dei raggi, grazie alla speciale tecnologia Fore di Mavic. Ciò è reso possibile da un processo di foratura molto complesso che non fora il cerchio nel modo classico, ma sposta solo il materiale sotto un grande calore. Nella stessa fase di lavoro, la filettatura per il nipplo viene fresata direttamente in questo materiale. Questo è un processo estremamente rispettoso dei materiali che consente di risparmiare peso e migliorare la rigidità e la durata.
Con il CC40, i nippli si innestano in un piccolo blocco di alluminio, che è fissato in posizione dalle sottili scanalature e dall'adesivo nel cerchio in carbonio appena dietro il foro del cerchio. Pertanto, le piccole controparti in alluminio rimangono in posizione e il nipplo può essere ancorato in modo sicuro. Tutto ciò rende l'anello del cerchione molto più stabile e garantisce prestazioni di frenata straordinariamente costanti del CC40, poiché la parte esterna del cerchione non deve essere forata e quindi non è più necessaria la noiosa filettatura dei nippli come con altri produttori. Senza perforazione, il "ponte" è notevolmente più rigido, il che è anche necessario, perché dopotutto è davvero intrappolato nelle pinze delle ganasce dei freni e poi cede durante le manovre di frenata estreme, il che provoca vibrazioni del freno.
Senza forare si ottengono prestazioni di frenata perfettamente uniformi, maggiore durata e stabilità della girante. Risparmia anche l'uso del nastro per cerchioni. Dopo la rotazione della girante, il peso che ha una grande distanza dal centro di rotazione è particolarmente evidente. Un cerchio leggero è quindi meglio di uno pesante. Nel caso del mozzo, ad esempio, questo principio fisico è meno importante a causa della piccola distanza dal centro.
impressione di guida
Direi quasi che il copertoncino CC40 è addirittura pari al modello tubolare o al Ksyrium in termini di prestazioni di frenata e sicurezza. L'intarsio in alluminio causa un po' più di peso, ma l'aspetto di sicurezza acquisito e i vantaggi tecnici sono più che compensati. A differenza di molti modelli copertoncino e talvolta anche tubolari della concorrenza, il cerchio frena in modo molto uniforme, senza "strappi"! Ciò aumenta immensamente la fiducia nel materiale, puoi frenare più forte e più tardi rispetto ad altri cerchi. La longevità è notevolmente aumentata anche dall'intarsio in alluminio. Ciò deriva in gran parte dalla migliore "regolazione del calore" dei cerchi.
Anche le discese più ripide e talvolta il terreno accidentato nelle discese tra i vigneti non hanno potuto danneggiare il cerchio CC 40. Il confronto interno alla fine della discesa ha portato addirittura a un cerchio significativamente più caldo del classico modello in alluminio (nel nostro caso il Ksyrium Elite) nel confronto diretto. Un grande vantaggio, ovviamente, perché il caldo estremo può far scoppiare uno pneumatico, e non è qualcosa con cui scherzare. Un problema noto a tutti quelli che scendono un po' meno velocemente di me e devono anche frenare qualche chilo in più. Qui l'alluminio mostra i suoi vantaggi per la seconda volta, perché dissipa meglio il calore all'interno del cerchio e lo distribuisce, per così dire, su più materiale.
Anche nelle giornate particolarmente ventose, il CC 40 è riuscito a convincerci pienamente. Mentre i modelli più alti come il Cosmic SLE richiedevano notevoli capacità di guida, il cerchio alto 40 mm era quasi comodo da guidare. Quello che abbiamo provato è stato anche un confronto in termini di aerodinamica. Il mio team rider Ulrich ha il mio stesso peso e quindi ci siamo lanciati giù per le montagne uno accanto all'altro su ruote diverse. Ad esempio, la nostra pista di prova è stata la lunga discesa dal Passo Gampen e anche qui il CC 40 ha mostrato le sue prestazioni. Ovviamente è discutibile, ma mi ha sorpreso che ci fosse una differenza visibile.
sommario
La CC40 in versione copertoncino non è solo una ruota molto interessante dal punto di vista tecnico! Oltre all'attuale copertoncino Cosmic Carbon 40 con borse portaruote, pneumatici e mozzo rivestito in carbonio inclusi spiedini a sgancio rapido in titanio per un prezzo al dettaglio di € 1990, il CC40 è ora disponibile anche in una versione più economica. Chiamato Cosmic Carbon 40 Elite, ottieni la stessa tecnologia qui, ma senza borse per ruote e con mozzi standard e sgancio rapido per € 1590!
Ma come sempre, il meglio per ultimo: per tutti i cerchi in carbonio Mavic (modelli Ultimate, CXR e Cosmic Carbon) ora c'è il pacchetto MP3 di Mavic a solo € 1 in più! Ciò significa sostituzione gratuita anche in caso di caduta e influenza esterna, ovvero un'assicurazione casco totale senza franchigia! Il CC40 servirà sicuramente me e i miei corridori del team professionistico per tutta la stagione e sarà messo alla prova nelle maratone alpine più dure. Feedback e rapporti sul campo possono essere letti di nuovo qui.
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