Test: il produttore austriaco KTM ha rivisto ancora una volta l'intera gamma di prodotti per il 2015. Anche la KTM Scarp 27 Elite introdotta lo scorso anno ha ricevuto un piccolo restyling con nuova verniciatura e aggiornamenti dei componenti. Nel test, la bici leggera da 12,2 kg in carbonio e alluminio convince come una macchina da corsa senza compromessi con pochi punti deboli.
Controllo dei fatti
[scheda:Panoramica]Prezzo consigliato: 2999€
Peso: 12,2 kg
materiale telaio: carbonio/alluminio
dimensioni della ruota: 27,5 "
Escursione sospensione anteriore/posteriore: 100/105 mm
[tab:Geometria] [easytable]Dimensione, S, M, L
Tubo superiore orizzontale, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Lunghezza tubo sella, 430mm, 480mm, 530mm
Angolo di seduta, 74.7,74.7,74.7
Angolo di sterzata, 69.7,69.7,69.7
Lunghezza tubo sterzo, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Lunghezza del fodero della catena, 435 mm, 435 mm, 435 mm
Interasse, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Pila, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Portata, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [tab:Attrezzatura] [easytable]componente, modello
Forcella RockShox Reba RL 27 Solo Air 15mm
Scossa, RockShox Monarch RL
Ruote, Mavic Crossride 27.5
Pneumatici, Schwalbe Rocket Ron Evo
Freno, Shimano SLX M675
Dischi freno, Shimano RT66 180/180
Deragliatore posteriore, Shimano XT M786 Shadow Plus
Deragliatore anteriore, Shimano SLX M676-D 2 velocità
Cambio, Shimano SLX M670
Guarnitura Shimano SLX 671 40-30-22
Cassetta, Shimano HG50-10 11-36
Attacco manubrio, Ritchey Comp 4 assi 6° 100mm
Manubrio, Ritchye Comp 2X piatto 710mm
Reggisella, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Sella, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [scheda:FINE]telaio e geometria
Lo Scarp 27 Elite è il rappresentante più economico dei modelli in carbonio della serie Scarp. A differenza dei suoi fratelli più costosi, solo il telaio principale dell'Elite è realizzato in carbonio, mentre gli austriaci utilizzano l'alluminio per il triangolo posteriore: una mossa molto intelligente che riduce i costi e ha solo un impatto marginale sul peso. I due diversi materiali del telaio non si notano comunque visivamente. La Scarp 27 Elite è disponibile nella tipica combinazione di colori KTM di nero e arancione. La finitura opaca sembra di alta qualità ed è meno sensibile delle superfici lucide.
L'elaborazione del telaio ha un successo costante e non offre motivo di critica. Un bel dettaglio è la protezione del telaio integrata nell'area del tubo obliquo, quindi i sassi lanciati non possono danneggiare il carbonio. A proposito del tubo obliquo: questo offre la possibilità di fissare un portabottiglie sia nel triangolo del telaio che sotto il tubo, che dovrebbe essere particolarmente apprezzato dai corridori e dai maratoneti. La forma dello Scarp 27 è significativa e quindi non certo per tutti i gusti; l'enorme area attorno al tubo sterzo in particolare rischia di polarizzare le opinioni. Altrimenti, dominano i bordi morbidi e le linee chiare, che sono ben riprese dalle decalcomanie arancioni. Il passaggio interno dei cavi garantisce un aspetto ordinato.
L'estremità posteriore della KTM Scarp 27 Elite è un collegamento a perno singolo supportato che si è dimostrato valido nel corso di molti anni. La parte posteriore offre al ciclista 105 mm di escursione primaverile per riserve sufficienti su percorsi di sci di fondo e maratona. Il perno passante da 142x12mm garantisce buoni valori di rigidità e facilità di montaggio e smontaggio delle ruote. Il post mount da 180 mm consente di risparmiare un adattatore, ma se preferisci utilizzare un disco freno da 160 mm sulla ruota posteriore, guarda nel tubo.
La geometria della Scarp rende inequivocabilmente chiaro che si tratta di una bici da corsa purosangue. Con un angolo di sterzata abbastanza ripido di quasi 70° e un angolo di seduta di quasi 75°, dovrebbe esserci una pressione più che sufficiente sui pedali anche su salite ripide. A 435 mm, i foderi orizzontali sono un ottimo compromesso tra agilità e scorrevolezza. Per il resto, la geometria è in linea con lo spirito dei tempi: il tubo sella piuttosto corto e la portata piuttosto lunga assicurano una posizione di seduta sportiva.
Servizi
Come al solito, KTM utilizza componenti Shimano per la trasmissione. La Scarp 27 Elite viene fornita con il gruppo di trasmissione 670 SLX completo, solo il deragliatore posteriore proviene dalla serie XT. Quest'ultimo è installato come versione Shadow Plus: Shimano utilizza Shadow Plus per descrivere lo smorzamento del deragliatore posteriore, che riduce significativamente lo schiaffo e le cadute della catena. Anche i freni provengono dalla serie SLX e quindi si adattano molto bene al resto, sia visivamente che tecnicamente.
Il telaio della macchina da corsa nera e arancione proviene da RockShox, più precisamente una forcella ammortizzata Reba con 100 mm nella parte anteriore e un ammortizzatore Monarch RL nella parte posteriore garantiscono comfort e controllo. Entrambi gli elementi a molla offrono un blocco: il Reba può essere bloccato direttamente dal manubrio con un blocco a pressione, con il Monarch devi girare una leva sull'ammortizzatore. Ma questo è anche facile da raggiungere durante la guida.
Per quanto riguarda le ruote, KTM si affida al know-how pluriennale di Mavic e installa le famosissime ruote Crossride sullo Scarp 27 Elite. Questi sanno convincere con buoni valori di rigidità e mozzi durevoli, ma i cerchi sono piuttosto stretti con una larghezza interna di soli 19 mm e con poco più di 1900 g il set di ruote non è necessariamente uno dei pesi leggeri. Le gomme provengono da Schwalbe: le gomme Rocket Ron Evo offrono un buon compromesso tra aderenza e scorrevolezza.
Per le parti aggiuntive, ovvero attacco manubrio, manubrio e reggisella, gli austriaci utilizzano parti della linea Comp di Ritchey. Questi componenti piuttosto economici non vogliono davvero andare con l'attrezzatura altrimenti costantemente di alta qualità. Tuttavia, ogni ciclista ha requisiti diversi in termini di larghezza del manubrio, lunghezza dell'attacco manubrio e battuta d'arresto. L'attacco manubrio della nostra bici di prova, che è piuttosto lungo a 100 mm, è sorprendente. Anche se questo fornisce molta pressione sulla ruota anteriore su rampe ripide, ci manca una sensazione di sterzata più diretta quando scendiamo ripidi e ci sentiamo rapidamente come se la bici si ribaltasse. Dopo il passaggio a uno stelo più corto di 20 mm, la maneggevolezza è migliorata notevolmente.
Sul sentiero
È chiaro fin dall'inizio: la KTM Scarp 27 Elite vuole essere guidata veloce. A causa dell'inclinazione del sedile ripida, la potenza atterra direttamente sul suolo della foresta, i 12,5 kg della nostra configurazione di prova raggiungono la velocità in pochi giri. Con ruote leggermente più leggere ci sarebbe sicuramente più vivacità, ma neanche le ruote Mavic frenano in modo evidente. Abbiamo deliberatamente rinunciato al blocco della forcella e dell'ammortizzatore per mettere alla prova il telaio. La parte posteriore è piacevolmente neutra in termini di trasmissione - anche se l'ammortizzatore naturalmente cede un po', non c'è oscillazione o contraccolpo del pedale.
L'azionamento funziona bene come previsto: i componenti SLX offrono il comportamento di cambiata fluido tipico di Shimano e il deragliatore posteriore Shadow Plus garantisce una guida molto silenziosa prevenendo efficacemente lo schiaffo della catena. I freni SLX all'inizio squittiscono un po' spiacevolmente, ma dopo una breve fase di rodaggio, questo si attenua e possiamo fermarci con un dito in qualsiasi momento.
La KTM padroneggia facilmente le rampe ripide: la forcella e il retrotreno rimangono neutri e in caso di estrema emergenza puoi anche utilizzare il blocco. Tuttavia, di solito ne facciamo a meno nel test perché il telaio funziona in modo molto efficiente anche quando è aperto. Percorriamo la scarpata su un tipico percorso di sci di fondo: veloce, stretto, tortuoso, a volte in salita ea volte in discesa. Le ruote da 27,5", quasi esotiche nell'area dello sci di fondo, sono particolarmente apprezzate nei passaggi stretti e tortuosi in contrasto con le solite 29". Offrono un notevole aumento dell'agilità e riducono il raggio di sterzata. Gli svantaggi diventano poi particolarmente evidenti nelle salite tecniche, dove radici e pietre più grandi rallentano notevolmente le ruote più piccole rispetto alle loro controparti più grandi. La questione della ruota dipende ancora dalle preferenze personali e dal percorso.
Tuttavia, se la discesa è un po' più ripida, la KTM raggiunge rapidamente i suoi limiti. Dobbiamo principalmente affrontare tre problemi qui: la gomma Rocket Ron sulla ruota anteriore perde aderenza abbastanza rapidamente se l'intera ruota, incluso il pilota, spinge - non è necessariamente colpa della gomma perché non è fatta per questo. Molto più grave è la manovrabilità nervosa della Scarp, causata principalmente dall'angolo di sterzata ripido e dallo stelo lungo. Dopo aver sostituito l'attacco manubrio con una versione più corta, la manovrabilità è migliorata notevolmente in discesa.
Conclusione
La KTM Scarp 27 Elite è una bici da corsa davvero di classe che è molto divertente sul sentiero. Il telaio è stretto, funziona in modo efficiente e anche l'attrezzatura è convincente con pochissime eccezioni. La KTM rivela solo alcuni punti deboli su lunghi tratti in discesa, ma questi sono di poca importanza vista l'impressione altrimenti forte. Vale quindi la pena raccomandare la macchina da corsa austriaca pesante 12,2 kg, soprattutto per i corridori e gli appassionati di maratona.
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