Shimano ha fatto aspettare a lungo la community di ciclisti prima di imbattersi in Sram XX1-drive ha fornito una risposta. Il produttore di componenti giapponese ha ora presentato una versione completamente rivista XTR-Gruppo. Lo Shimano XTRLa serie è stata nel settore di fascia alta da quando è stata lanciata e l'ultima versione può presentare anche alcune caratteristiche interessanti. Prima di tutto è l'unità. Shimano differisce con il nuovo XTR in due varianti. Quindi c'è una suddivisione in orientata alla razza e al tempo libero. Lo si vede soprattutto nella nuova guarnitura.
Lo offri XTR-Allineamento con due diverse guarniture. IL FC-M9000 è una guarnitura ottimizzata per la gara che presenta un fattore Q stretto di soli 158 mm e un 3D super leggero Legato cavo-Costruzione della pedivella sinistra. Questa opzione di manovella è disponibile per le configurazioni 1x e 2x. Nel FC-M9020 è una guarnitura specifica per il trail con una costruzione forgiata a freddo estremamente robusta e un fattore Q standard di 168 mm. Questa pedivella può essere equipaggiata con una, due o tre corone. La speciale corona singola del XTR ha anche un cosiddetto Ritenzionetecnologia progettata per prevenire efficacemente il salto della catena anche senza l'uso di guidacatena.
La nuova cassetta a undici velocità CS-M9000 con 11-40 denti è la cassetta con la gamma di rapporti più ampia che Shimano abbia mai introdotto sul mercato. Allo stesso tempo, si dice che sia la cassetta più accuratamente classificata. tramite la Passo ritmico-La graduazione dovrebbe consentire passaggi di cambiata calcolati con precisione senza salti o lacune grandi e evidenti, il che dovrebbe risparmiare potenza ed energia e offrire più piacere di guida. La nuova catena Premium a XNUMX velocità si presenta all'altezza CN-HG900-11, lo speciale asimmetrico HG-X11 Avere linguette esterne e interne e da a SilTec-Rivestimento superficiale che riduce al minimo l'attrito, ottimizza le prestazioni e riduce anche l'adesione dello sporco.
Il deragliatore posteriore è stato ampliato con la possibilità di regolare l'ammortizzatore di attrito come desiderato utilizzando un meccanismo a vite, che dovrebbe comportare una maggiore stabilità e minori forze operative. Inoltre, il deragliatore posteriore ha un profilo ancora più basso, in modo che sia meglio protetto da possibili influenze esterne. Le leve del cambio hanno una superficie antiscivolo a doppia trama e sono dotate di tutte le tecnologie di fascia alta come il rilascio multiplo, il rilascio istantaneo e il rilascio a 2 vie. Il carbonio è stato scelto come materiale per le leve del cambio per mantenere il peso il più basso possibile. Come la sua controparte su strada, anche nel nuovo XTR vengono utilizzati i cavi DURA-ACE rivestiti in polimero, che ottimizzano notevolmente le prestazioni di cambiata e riducono le forze operative del 20%, il che rappresenta una notevole riduzione.
La nuova XTRM9000-I freni saranno disponibili in una configurazione da corsa e da pista. Secondo Shimano, sono stati compiuti grandi progressi in termini di gestione del calore. Si dice che i nuovi freni siano il dieci percento più resistenti al calore grazie ai pistoni isolati e ai rivestimenti isolati delle pastiglie dei freni. La pinza freno e la pompa freno sono in magnesio e, oltre alla nuova leva freno in carbonio, hanno lo scopo di ridurre il peso della XTR-Ridurre ulteriormente il freno. Il collaudato disco del freno Ice-Tech rimane e ha lo scopo di fornire al sistema quella quantità extra di potenza.
Anche l' XTR-Ruote Shimano ci mette una pala e così hanno mostrato per la prima volta cerchi laminati in carbonio nel settore delle mountain bike. IL XTRIl programma di ruote spazia dalle ruote da corsa ultraleggere e durevoli alle robuste ruote da trail da 27,5 e 29 pollici, tutte con 28 raggi a spessore anteriore e posteriore e sono dotate di nuovi assali leggeri e sistemi di cuscinetti.
