Ho avuto il Monte Fuji insieme al mio allenatore Emanuel Raasch Traccia Elite in azione. La bici da pista è un punto culminante visivo. Non appena si disimballa, strisce rosse, bianche e grigie lampeggiano attraverso la pellicola di plastica, che ha lo scopo di proteggere la bicicletta da graffi antiestetici durante il trasporto. Il sigillo UCI è mostrato sotto il film. Ciò significa che questa bici da pista è una bici che rispetta pienamente i regolamenti dell'associazione ciclistica mondiale. Quando la bici viene disimballata, si dispiega tutta la sua bellezza. Le strisce colorate si trovano su un telaio in carbonio di colore nero opaco, che colpisce per la sua costruzione solida con un tubo orizzontale decisamente arrotondato e ricorda in qualche modo le corrispondenti controparti di Corima e FES. Anche l'attrezzatura è convincente. È subito chiaro che questa ruota è stata sviluppata in collaborazione con professionisti. La prima vista richiede semplicemente un giro di prova.

// Arredamento

Nella parte anteriore è con il Scatto 3T ha installato un manubrio che è la misura di tutte le cose a livello internazionale e ovviamente mi rende felice come velocista. Anche le piccole cose sono state pensate. Ad esempio, la superficie del reggisella è irruvidita per evitare che scivoli nel telaio quando si verificano forze centrifughe durante la guida veloce. La ruota ha una buona sensazione ed è uniformemente verniciata. L'unica cosa che mi manca durante la conversione sono le viti di regolazione sui forcellini posteriori. Questi impediscono alla ruota posteriore di scivolare quando inizi davvero forte.

Pubblicità

Pivot Navetta AM

Ad essere onesti, però, va detto che questo sarebbe necessario solo quando si gareggia nell'area sprint, dove sono abituali livelli di potenza intorno ai 2500 watt. Anche nel settore dell'endurance professionale non sono necessarie viti di regolazione sul forcellino posteriore. Dato che come velocista sono molto spesso occupato a cambiare le corone e i pignoni, sono ovviamente favorevole all'utilizzo del Traccia Elite eccitato in allenamento. Qui la ruota non è in alcun modo inferiore al suo aspetto visivo. Cambiare marcia è facile. Nastro manubrio, catena e sella sono di buona qualità in termini di rapporto qualità-prezzo e lasciano una buona impressione durante l'uso. Vittoria sono sulle ruote ovali Pista Evo, la scelta dei migliori velocisti britannici.

// Conclusione

Nel Velodromo di Berlino puoi davvero spingere la tua bici al limite. Il programma prevede sia partenze al volo che partenze da fermo, nonché allenamenti in pista zona ad alta velocitàH. Anche quando rotola leggermente, la ruota convince per la sua scorrevolezza. I primi giri sono divertenti e sono caratterizzati da poche manovre di guida. Diventa chiaro che Track Elite è facile da controllare. Tuttavia, sono un po' limitato alle basse velocità a causa del passo corto con il mio telaio piccolo, guido un'altezza del telaio di 49. Quindi devo stare attento a non urtare la ruota anteriore con le scarpe quando sterzo. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla rigidità del telaio. La bici regge bene sia in piedi che in volo, quindi posso trasferire in modo ottimale la mia energia in pista. Solo le ruote in dotazione rovinano un po' il divertimento, perché sono semplicemente troppo morbide e si torcono sotto i carichi nell'area dello sprint. Ma con le ruote che uso normalmente, tutto si adatta e si possono raggiungere velocità di quasi 80 chilometri all'ora dietro il Derny senza sentirsi insicuri.

Tutto sommato posso trarre una conclusione positiva e il Fuji Traccia Elite consiglio: una bici adatta sia ai principianti che ai ciclisti ambiziosi. Per il prezzo di acquisto di circa 4700 euro, ottieni un pacchetto davvero decente che ti garantirà sicuramente molti anni di divertimento.

//In evidenza del prodotto

• telaio rigido e set forcella
• attrezzature preziose
• subito pronto per la gara

//prezzo e web

• 4699,00 Euro
• www.fujibikes.de