La ghiaia è stata a lungo mainstream, quindi praticamente ogni prodotto nel settore delle biciclette è ora disponibile anche in una versione Gravel, ovviamente anche le ruote. Alla domanda su cosa renda una ruota adatta al gravel è facile rispondere: prima di tutto si tratta del profilo dei cerchi. Dovrebbero avere una certa larghezza minima ed essere compatibili con i sistemi tubeless.
La larghezza interna ottimale
Cominciamo con la larghezza, o meglio con la larghezza del cerchio, ovvero la distanza tra i cosiddetti bordi del cerchio: se questa è troppo piccola rispetto alla larghezza del pneumatico, il pneumatico si gonfia notevolmente oltre il fianco del cerchio. Il pneumatico largo non si adatta bene al cerchione stretto; Soprattutto con una pressione dell'aria leggermente inferiore, il risultato è un'impressione di guida spugnosa, scomoda in curva. Naturalmente, anche il cerchio non dovrebbe essere troppo largo: se stai guidando tubeless, c'è il rischio di un'improvvisa perdita d'aria, o "eruttazione", in caso di forti forze laterali. Durante le curve difficili con una posizione inclinata, il pneumatico può essere premuto verso l'interno e staccarsi dal fianco del cerchione per un breve periodo. Le ruote per bici da strada con una larghezza interna super ristretta inferiore a 15 mm sono praticamente inesistenti. Con i cerchi in alluminio, da 17 a 18 mm sono oggi il minimo; Le ruote aerodinamiche in carbonio a volte hanno larghezze interne di 20 mm e oltre. Tali cerchi sono ottimizzati per pneumatici larghi 28 mm, che sono quindi larghi circa quanto il cerchio stesso, il che riduce la turbolenza dell'aria.
Anche i pneumatici da ciclocross con una larghezza di 33 mm si armonizzano bene; per un vero pneumatico Gravel con una larghezza di 40 mm, invece, sono necessari altri cerchi: qui la musica suona tra 22 e 25 mm di larghezza interna. Quest'ultimo è consigliato solo per pneumatici da 35 mm, ma in compenso supporta tranquillamente anche un rullo da due pollici; Il primo monta anche uno pneumatico per bici da corsa da 28" – parola chiave "Allroad". I cosiddetti cerchi hookless hanno un vantaggio minore quando si tratta dell'adattamento dello pneumatico, in cui la flangia del cerchione sporgente verso l'interno, sotto la quale lo pneumatico si incastra nei cerchi convenzionali , viene omesso. Il cerchio hookless restringe un po' meno il pneumatico e quindi lo sostiene ancora meglio. Ciò significa che un cerchio hookless può anche essere un po' più stretto, il che a sua volta ha il vantaggio di offrire più spazio per la larghezza del pneumatico. Tuttavia, questo tipo di cerchio ha pressioni massime inferiori - 5 bar è il limite, quindi non è possibile utilizzare pneumatici di larghezza inferiore a 28 mm. Ma chi lo vuole più? In ogni caso, prima di acquistare un set di ruote Gravel, dovresti considerare che tipo di pneumatici utilizzerai: rimarranno con i tipici pneumatici da 40 mm o verranno utilizzati pneumatici da bici da corsa stretti?
Tubeless è il nuovo standard
Il secondo aspetto importante riguarda la compatibilità tubeless. Mentre i ciclisti da corsa usano ancora per lo più camere d'aria nei loro pneumatici, il tubeless ha prevalso fuoristrada. I vantaggi sono la protezione dalle forature notevolmente maggiore, poiché non c'è più la classica foratura: il tubo è bloccato tra il cerchione e la strada e di solito viene forato due volte. Il minor rischio di forature consente di guidare con una pressione dell'aria inferiore, che a sua volta migliora la trazione, l'assorbimento di urti e vibrazioni e quindi il comfort; inoltre, la resistenza al rotolamento diminuisce senza camera d'aria e si risparmia anche un po' di peso. I set di ruote che non sono compatibili con tubeless possono essere trovati oggi solo come primo equipaggiamento su semplici ruote complete. Tali ruote sono generalmente piuttosto pesanti, che è un altro punto dolente. Non devi sopravvalutare il fattore peso: 50 grammi sul cerchio o sulla gomma non fanno una differenza notevole. Ma diverse centinaia di grammi hanno un notevole effetto sulla maneggevolezza e ovviamente rendono anche la bici complessivamente più pesante, cosa che si nota quando la si trasporta. Ruote molto leggere, robuste e affidabili per bici gravel ora sono disponibili anche in alluminio. Se vuoi anche che sia aerodinamico, hai bisogno di cerchi in carbonio; possono risultare abbastanza facilmente anche con profili profondi e larghi. Gli scettici potrebbero obiettare che le bici gravel raramente vengono guidate così velocemente che l'aerodinamica (delle ruote) è importante. Ma deve solo esserci abbastanza vento perché la velocità relativa del conducente rispetto all'aria ambiente sia elevata affinché i componenti aerodinamicamente ottimizzati portino un vantaggio.
specialisti e tuttofare
Adatto a un'ampia gamma di larghezze di pneumatici, robusto, leggero e aerodinamico: puoi ottenere tutto in una volta? Le otto sale montate presentate nella nostra lista delle migliori danno speranza. Alcuni sono specialisti con un focus su uno o due di questi aspetti, altri sono piuttosto bravi in quasi tutto. E con una fascia di prezzo compresa tra 400 e 2.000 euro, dovrebbe esserci qualcosa di adatto a tutti i fan di Gravel.