Test: agli Eurobike Media Days 2016 abbiamo potuto vedere una prima versione della Rose ElecTec testen. Ora abbiamo avuto l'opportunità di guidare la moto un po' più a lungo e di avere un'impressione un po' dettagliata della moto.
Rose ElecTec – Il telaio
La base della Rose ElecTec è il telaio hardtail in alluminio di nuova concezione, che conferisce alla bici un aspetto più futuristico con la sua massiccia area del tubo inferiore e del tubo sterzo. L'orecchio inferiore è progettato in modo così massiccio per un motivo, poiché al suo interno è alloggiata la batteria da 612 Wh, che scorre direttamente nel motore Continental attorno al movimento centrale. La batteria può essere facilmente rimossa dal telaio e, ad esempio, collegata alla presa per la ricarica. La montatura è generalmente disponibile in nero opaco con dettagli rossi o blu. Il telaio è progettato per un'escursione della molla anteriore di 130 mm. Utilizzando lo standard Boost con una larghezza dell'asse di 148 mm, è stato creato spazio sufficiente nel triangolo posteriore per poter utilizzare ruote da 27,5 "Plus o 29". In generale, il telaio è di altissima qualità e non offre spunti di critica.
Rose ElecTec – L'azionamento
Bosch & Brose si sono già presentati come noti fornitori automobilistici. Puoi star certo che non passerà molto tempo prima che Continental si avventuri nel mercato delle e-bike. La Rose ElecTec è una delle prime bici con trasmissione Continental. Il motore del sistema Conti eBike qui sulla Rosa, invece, proviene da Brose, mentre la batteria, il display e l'elettronica di controllo sono sviluppi di Continental. Il sistema sulla Rose ha una batteria da 600 Wh integrata nel tubo obliquo: è una potenza sufficiente e dovrebbe essere sufficiente anche per i tour più lunghi. Il motore offre quattro livelli di supporto con diversi punti di forza, incluso un aiuto alla spinta. Questi possono essere controllati tramite il controllo compatto sul manubrio. Il display associato è semplice ma funzionale e offre al conducente informazioni in caratteri grandi e di facile lettura sull'attuale livello di supporto del motore, velocità, autonomia residua, livello della batteria e chilometri percorsi. Altri sistemi offrono maggiori informazioni, ma in questo caso dovrebbero essere sufficienti.
Rose ElecTec – L'attrezzatura
Struttura | Rosa Elec Tec 27,5"+ |
forchetta | Rock Shox Yari RC |
drive | Guida per e-bike Continental |
accumulatore | 612Wh 17 |
muto | / |
giranti | Sunringlé Düroc 40 27,5"+ |
Pneumatico VR | Schwalbe Nobby Nic Evo pelle di serpente Apex 27,5x2,8 |
Pneumatico HR | Schwalbe Nobby Nic Evo pelle di serpente Apex 27,5x2,8 |
Deragliatore posteriore | SRAMEX1 |
leva del cambio | SRAMEX1 |
Manovella | Continental con corona Race Face |
Deragliatore | |
freno | Guida SRAM RE |
dischi freno | Linea centrale SRAM 200/180 mm |
Reggisella | Rock Shox Riverbero Stealth (125mm) |
Sella | Ergon SMA30 |
Stelo | Turbina Race Face |
Lenker | Race Face Atlas Riser basso |
Il Rose ElecTec è attualmente disponibile in una configurazione per € 3999. Abbiamo testato la versione 27,5″ Plus. Se guardi al mercato delle E-MTB, la Rosa è nella classe medio-alta. Ma offre anche molto per il prezzo. Molti componenti del produttore statunitense SRAM attirano l'attenzione nell'elenco delle attrezzature. Nella parte anteriore, un Rock Shox Yari RC con 130 mm offre il comfort necessario. Il cambio avviene con il circuito Sram EX 1×8 sviluppato appositamente per il mercato delle e-bike. Inoltre, è installato un palo Rock Shox Reverb Vario con intervallo di regolazione di 125 mm. Per le ruote, Rose si affida alle ruote Sun Ringlé Düroc 40 nella versione da 27,5″ con cerchi da 40 mm di larghezza, che possono facilmente ospitare anche i pneumatici Nobby Nic Evo da 2,8″ di larghezza. Come sei abituato da Rose, non sono stati fatti risparmi sulle parti aggiuntive. Il manubrio e l'attacco manubrio provengono da Race Face ei due punti di contatto, sella e manopole, provengono da Ergon. Tutto sommato, una struttura molto coerente che dovrebbe offrire alla bici anche le riserve necessarie per i terreni più difficili. In questa composizione il peso della Rosa si attesta a 22,6 kg.
Rose ElecTec – La geometria
La geometria della Rose dovrebbe tradursi in una bici il più versatile possibile con le riserve necessarie. Per essere una hardtail, la Rose ha un angolo di testa relativamente lento di 67 gradi, con l'angolo del sedile piuttosto ripido a 74 gradi. Anche il tubo orizzontale è piuttosto lungo e la portata è relativamente lunga. A 458 mm, i foderi orizzontali non sono né particolarmente lunghi né particolarmente corti per le condizioni E-MTB. Scorrevolezza molto fluida, buon contatto con il terreno sulla ruota anteriore durante le salite a scapito dell'agilità. Ci si può aspettare che l'ElecTec si arrampichi molto bene da un lato, ma offra anche le necessarie riserve e scorrevolezza per discese più veloci. Chi cerca una bici estremamente agile potrebbe rimanere deluso.
Rosa ElecTec
S / M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 440 | 480 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 595 | 620 | 640 |
tubo sterzo (in mm) | 146 | 148 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 458 | 458 | 458 |
Interasse (in mm) | 1178 | 1203 | 1224 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 404 | 428 | 448 |
Pile (mm) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - Sulle tracce
Siamo stati entusiasti di ascoltare la risposta di Continental. A seconda del livello di supporto selezionato, il motore Conti fornisce un supporto notevole non appena inizi. In accelerazione, il motore spinge uniformemente fino a salutare a circa 26 km/h. Sulle rampe ripide si nota che rispetto a un motore Bosch CX, ad esempio, manca l'ultima spinta o coppia. Inoltre, il motore diventa chiaramente udibile anche quando il carico è elevato. Tuttavia, l'esperienza di guida è molto piacevole e naturale. Inoltre, il motore reagisce rapidamente alla situazione attuale togliendo potenza o aggiungendola di conseguenza. Nonostante la lunga portata, la posizione in sella sulla bici può essere descritta come comoda e non troppo sportiva e ti senti a tuo agio sulla bici in tempi relativamente brevi.
Nonostante la batteria e il motore, la bicicletta è molto ben bilanciata e può essere spostata in modo simile a una bicicletta convenzionale. Le salite ripide possono essere affrontate facilmente senza che la ruota anteriore si sollevi prematuramente. Con le gomme Nobby Nic da 2,8″ hai molta aderenza e insieme al supporto elettrico rotoli su terreni molto accidentati. Beneficerai anche delle gomme larghe in discesa. Non solo per l'eccezionale grip, ma anche per il comfort extra grazie agli pneumatici larghi, la bici è molto solida e sicura sul sentiero. Spesso ci si dimentica di essere seduti su una hardtail. La bici è generalmente molto sicura in discesa e può essere spostata con precisione anche a velocità elevate. Non ama molto le curve strette, ma i lunghi foderi orizzontali le rendono evidenti. Il cambio è del tutto sufficiente per la bici e si è sempre spostato in modo affidabile durante il test. Non potevamo nemmeno sovraccaricare i freni.
Pit Ebike Evangelista dice
Mi piace molto la bici. Capisco perché la citazione "finché non dice addio a circa 25 km/h" è menzionata per una moto che può correre a 26 km/h, ma per i non esperti porta un tocco negativo per il motore Continental , che non è necessario è. Vorrei più di 8 corsi.