Test / E-Bike: con la Specialized Tero X 5.0, i californiani presentano la loro prima e-bike SUV a sospensione completa. Come suggerisce il nome, eredita molte proprietà dal noto hardtail Tero, ma oltre al suo telaio completamente nuovo ha anche altre proprietà interessanti. Siamo stati in grado di testare ampiamente la nuova e-bike SUV Specialized prima che fosse lanciata.
La Specialized Tero ha visto la luce non proprio due anni fa. In quanto e-hardtail versatile con DNA sportivo, ha rapidamente trovato una base di fan abbastanza ampia, il che non è da meno Confermato il risultato del sondaggio dei nostri lettori. Quando è stata presentata la Tero, la variante EQ con parafanghi e portapacchi era il vero fiore all'occhiello della gamma, anche perché si avvicinava di più al concetto di e-bike SUV, che nel frattempo è diventato tanto popolare. Questa primavera, i californiani stanno effettivamente lanciando una "vera" e-bike SUV con la Tero X: eredita molte delle caratteristiche tecniche del Tero di successo, ma è invece dotata di un telaio in alluminio a sospensione completa completamente nuovo.
Triangolo posteriore semplice per un peso inferiore e un funzionamento più duraturo
L'area di utilizzo del Tero X si trova da qualche parte tra la vita di tutti i giorni, i tour e le escursioni fuoristrada leggere: di conseguenza, Specialized equipaggia il telaio con 130 mm di escursione all'anteriore e 120 al posteriore. È più che sufficiente per garantire molto comfort sulle strade forestali e consente anche brevi viaggi su terreni reali. La costruzione della parte posteriore è entusiasmante: è un vero perno singolo. Perché la California l'ha scelta? Possiamo solo speculare, ma per una bici come la Tero X, pensiamo che questa mossa sia piuttosto intelligente. Perché anche se le bici a giunto singolo di solito non riescono a tenere il passo con un moderno leverismo a quattro barre o VPP in termini di risposta, hanno anche vantaggi tangibili: poiché deve essere installato un solo giunto, ci sono meno cuscinetti nel triangolo posteriore - che non solo significa meno peso, ma anche un'operazione a bassa manutenzione. Inoltre, la costruzione del telaio è molto più semplice, il che dovrebbe avere un effetto positivo sul prezzo.
Ecco la prova del Tero Hardtail
Tero specializzato nella prima prova: La grande guida incontra il concetto versatile
Test / E-Performance: con lo Specialized Tero, i californiani hanno finalmente di nuovo un e-hardtail nella loro gamma. Con un DNA sportivo da un lato, ma anche un buon colpo di idoneità all'uso quotidiano, vuoi rendere felici molti conducenti diversi. Siamo stati in grado di provare se questo potrebbe funzionare durante un primo giro di prova. Base sportiva per il trail e la vita di tutti i giorni Con Tero, Specialized […]
Il Tero X eredita la sua guida dal normale Tero: qui è installato lo Specialized Full Power, un motore Brose Drive S Mag con software Specialized interno. A seconda della variante di equipaggiamento, Specialized installa qui il software Full Power 2.2, 2.0 o 2.0 E. Mentre puoi goderti tutta la coppia di 2.2 Nm del motore Brose con Full Power 90, devi fare a meno di un po' di potenza con le altre due varianti (70 Nm o 50 Nm). Non troviamo una gamba rotta, soprattutto vista l'area di applicazione; Inoltre, l'unità dovrebbe anche essere un po' più economica con la batteria. Questo è nel tubo obliquo e contiene 6.0 Wh su Tero X 5.0 e 710 e 4.0 Wh su Tero X 530.Un vero punto forte è la sua integrazione: per rimuovere l'accumulatore di energia compatto, il blocco deve essere sbloccato con una chiave. Una rapida trazione sulla leva integrata rilascia la batteria e questa oscilla fuori dal tubo obliquo. Super: la batteria è fissata alla parte superiore del tubo obliquo e non può semplicemente cadere.
Il controllo assume la mente TCD sullo stelo in connessione con un'unità di controllo molto compatta. Quest'ultimo ti guida in modo intuitivo attraverso le varie funzioni, occupa pochissimo spazio e riconosce le pressioni dei pulsanti con una breve vibrazione, molto piacevole. Il display a colori è piacevolmente ampio e abbastanza luminoso da essere facilmente leggibile anche al sole. Ciò che viene visualizzato può essere configurato quasi interamente tramite l'app Mission Control sullo smartphone. I motociclisti specializzati troveranno qui numerose altre caratteristiche per la guida, ad esempio i livelli di supporto possono essere personalizzati. Naturalmente, a bordo sono presenti anche funzioni complete di navigazione e tracciamento. Se lo si desidera, il viaggio effettuato può anche essere facilmente trasferito su Strava o Komoot. Nella cosiddetta modalità Smart Control, l'app controlla automaticamente i parametri della guida in base a fattori definiti dall'utente come: durata della corsa, altitudine, frequenza cardiaca desiderata e quale percentuale di capacità di carica deve ancora avere la batteria dopo il passeggiata. Per proteggersi dai ladri, qui può essere attivata anche una funzione di allarme.
Attrezzatura solida con freni potenti
Per cominciare, la nuova Specialized Tero X è disponibile in tre configurazioni a partire da 4.350 euro.
Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
---|---|---|---|
drive | Piena potenza 2.2 (90 Nm) | Piena potenza 2.0 (70 Nm) | Piena potenza 2.0 E (50Nm) |
accumulatore | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Circuito | Etram X01 Aquila | Etram GX Eagle | Peccato per l'SX Eagle |
forcella/ammortizzatore | Seleziona lirica RS+ / Seleziona deluxe+ | RS 35 Argento TK / Selezione Deluxe | RS Recon Silver TK / Selezionare Deluxe |
Prezzo | 6.200 Euro | 5.200 Euro | 4.350 Euro |
Nel test abbiamo avuto il Tero X 5.0 per 5.200 euro. Oltre alla citata unità, si ottiene un solido pacchetto di equipaggiamento per questo, che tuttavia deve fare a meno di parti preziose. Il telaio RockShox in 35 Silver TK nella parte anteriore e l'ammortizzatore Deluxe Select R si distinguono per la sua regolazione molto semplice. In termini di prestazioni, i componenti offrono riserve più che sufficienti per una bici da turismo sportiva - solo la forcella abbastanza pesante mette sotto pressione il peso della Tero X. Non abbiamo nulla da lamentarci del sistema di cambio a 12 velocità con componenti GX Eagle di Sram, incluso il cambio a scatto singolo, si adatta perfettamente al concetto di Specialized Tero X. Siamo positivamente sorpresi dai freni: con lo Sram Code R e i dischi da 200 o 180 mm, i freni sono piuttosto stabili e potenti - bello!
Parafanghi lunghi e numerose opzioni di montaggio
Anche le parti aggiuntive sono positive, in particolare i parafanghi, che già conosciamo dall'originale Tero. Apprezziamo l'estensione del parafango, soprattutto nella parte anteriore, perché mantiene i piedi davvero asciutti. Se vuoi farne a meno (a favore dell'ottica), puoi semplicemente svitare questa estensione. Il portapacchi è visivamente poco appariscente, ma amplia la bici con opzioni di fissaggio per borse laterali e può essere caricato fino a 20 kg.
Lo Specialized Tero X 5.0 nei test pratici
Il concetto generale di successo di Specialized Tero X è anche direttamente evidente nella pratica. Siediti sopra, sentiti bene: ecco come dovrebbe sentirsi una moderna e-bike SUV! La posizione di seduta è piuttosto sportiva, anche grazie al telaio principale sorprendentemente lungo. Ma non preoccuparti: anche chi ama stare seduto un po' più eretto dovrebbe trovare una posizione adatta sul Tero X. Il comfort è già molto elevato, una configurazione corrispondente per forcella ammortizzata e ammortizzatore si trova rapidamente anche per i motociclisti meno esperti tecnicamente.
Il telaio assorbe facilmente gli urti, anche se le pietre sono più grandi o le buche sono un po' più profonde. Brevi viaggi su sentieri più facili non dovrebbero essere un problema, anche se il Tero X non è fatto per questo e i suoi punti di forza risiedono in altre aree. Ciò include, ad esempio, la grande guida, che si adatta alla bici come un guanto: silenziosa, naturale e più che sufficientemente potente. Il deficit di coppia rispetto alla trasmissione "più grande" Specialized 2.2 Full Power è evidente solo nei casi più rari. In termini di funzionamento, display e connettività, i californiani continuano a offrire il meglio che puoi ottenere attualmente. Il display luminoso non è né troppo piccolo né troppo grande ed è sempre facile da leggere. In termini di configurabilità, nessun altro display della concorrenza offre una flessibilità così grande e il funzionamento tramite l'unità di controllo molto compatta è intuitivo.
Tutti i componenti e gli accessori funzionano nel modo desiderato. Il cambio con Sram Eagle funziona perfettamente, i potenti freni Code R fermano in modo affidabile la bici e il ciclista. Lo Specialized Tero X merita un elogio speciale in termini di parafanghi. Il fatto che tu abbia la possibilità di estendere la ruota anteriore quasi fino a terra è fantastico; Anche se il parafango fa un po' rumore con l'estensione montata, merita il massimo dei voti quando si tratta del suo compito effettivo: mantiene i piedi asciutti in modo affidabile.
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