Test Specialized Diverge STR: Specialized Diverge STR sorprende con un nuovo tipo di sospensione della sella che dovrebbe portare molto comfort con grande sforzo. Velomotion è stato ampiamente in viaggio nella foresta bavarese con la nuova bici gravel e ha provato a fondo il sistema esteso "Future Shock".
La Specialized Diverge è una bici molto conosciuta – è sul mercato da otto anni ed è quindi una vera e propria veterana del gravel, ed è stata anche equipaggiata con la sospensione “Future Shock” sotto l'attacco manubrio da cinque anni. L'obiettivo principale durante i test ride con la nuova Specialized Diverge STR è stato sicuramente il sistema "Future Shock" di nuova concezione sul triangolo posteriore, che Specialized promette un comfort di prima classe nell'area di seduta. E infatti, in combinazione con le collaudate sospensioni a stelo, il risultato è un'esperienza di guida estremamente piacevole, unita a tanto divertimento di guida. Dal momento che la Specialized Diverge STR è dotata di una geometria piuttosto sportiva, dare gas è all'ordine del giorno.
Inserto elastico nel tubo sella Specializzato Diverge STR
Come funziona Future Shock sul triangolo posteriore? Molto diverso dall'anteriore, dove il manubrio ha delle vere sospensioni. Il sistema posteriore è costituito dall'ammortizzatore nel tubo orizzontale e da un inserto nascosto nel tubo verticale denominato "Frame Post", disponibile in nove diversi gradi di durezza. Ogni montante del telaio può anche essere montato in due posizioni ed è quindi corrispondentemente più duro o più morbido. A tale scopo, Specialized include un secondo telaio con un diverso grado di durezza per ogni bicicletta. Il reggisella, a sua volta, ospita il reggisella, che non è un componente dedicato: qualsiasi reggisella da 27,2 mm di diametro andrà bene, sebbene il produttore raccomandi un reggisella meno flessibile per consentire una corsa controllata dal sistema "Future Shock".
I dossi stradali che agiscono attraverso la ruota posteriore sono compensati dal montante del telaio con un movimento all'indietro/verso il basso, per cui il sistema offre fino a 30 mm di escursione. L'ammortizzatore nel tubo superiore assicura che il movimento sia controllato in modo che il ciclista non venga catapultato in avanti da un rimbalzo troppo veloce, ad esempio. Future Shock non è un telaio nel vero senso della parola, poiché a molleggia è solo la massa del guidatore; ma questo può aspettarsi un livello molto elevato di comfort e opzioni di regolazione che nessun reggisella a molla e flessibile offre: il livello di compressione può essere regolato in tre fasi, con la sospensione quasi bloccata nella fase più forte; Il ritorno può anche essere regolato con una chiave a brugola.
Ammortizzatore regolabile nel tubo superiore
Naturalmente, il sistema funziona solo quando si è seduti e quindi smorza in modo molto efficace le vibrazioni e le irregolarità della strada. Grazie all'efficace smorzamento, la costruzione non tende a vacillare. Il nuovo Diverge STR si sente estremamente a suo agio e piace con il pieno contatto con il suolo; D'altra parte, se scendi di sella, sei quasi buttato giù dai pedali automatici dalla reazione diretta della bici, perché la trasmissione di potenza e l'accelerazione sono ai massimi livelli. La geometria della Diverge convenzionale è rimasta sostanzialmente invariata, il che significa che il nuovo modello, a differenza di altre gravel bike pensate per il comfort, è molto giocoso e sa anche affrontare i passaggi tecnici. All'anteriore, tuttavia, la bici a volte può sembrare un po' spugnosa con le sospensioni attivate, ad esempio quando si scavalcano le radici. Naturalmente, i 20 mm di escursione all'anteriore portano a un bel po' di stack, soprattutto rispetto alle Graveller più sportive; Anche il collegamento superiore, che viene sollevato verso l'alto, solleva leggermente il conducente.
Manubrio relativamente alto
Come tuttofare sportivo con molto comfort, il Diverge STR si dimostra in montagna così come nelle discese veloci su terreni accidentati; Puoi anche coprire distanze abbastanza velocemente con l'innovativa ruota. Il Diverge STR è anche abbastanza competente quando si tratta di bikepacking: è possibile montare i supporti per forcella e anche una borsa da sella è compatibile con la sospensione. Un parafango può essere montato sulla forcella, ma non sul carro; Una borsa del tubo superiore può essere avvitata per oggetti più piccoli, e la Specialized ha anche uno "scomparto segreto" chiamato SWAT nel tubo obliquo, in cui puoi inserire una giacca a vento, ad esempio.
Disponibile solo con una corona
A differenza del Diverge convenzionale, STR è "one-by-only" - non è previsto il montaggio del deragliatore anteriore. A causa della sospensione alloggiata nel tubo sterzo, le tubazioni dei freni devono essere instradate esternamente; La classica scatola del movimento centrale BSA con gusci dei cuscinetti avvitati è sorprendente: Specialized ha detto addio allo standard OSBB interno e ad altri movimenti centrali inseriti a pressione alcuni anni fa.
Quanto deve valere la complessa sospensione posteriore? Il confronto con lo Specialized Diverge Expert Carbon, equipaggiato in modo identico, che costa 6.600 euro, è rivelatore: il meccanismo "Future Shock" nel tubo sella costa quindi 900 euro. (Se si confrontano i set di telai, tuttavia, il supplemento è di 2.450 euro.) La bici di prova viene fornita con SRAM Rival AXS incluso deragliatore posteriore "GX Eagle" e un set di ruote Roval con cerchi in carbonio profondi 33 mm, la cui larghezza interna di 25 mm è adattato in modo ottimale per pneumatici larghi è. Specialized specifica pneumatici larghi 42 mm e consente pneumatici larghi fino a 47 mm
Certo, il set di ruote non è particolarmente leggero, così come la bici completa con 9,75 chili più pedali pesa parecchio. Come spesso accade con le bici gravel, il peso non ostacola il divertimento di guida, soprattutto perché il comfort plus della Diverge STR rappresenta un chiaro valore aggiunto. Con il modello di punta due volte più costoso S-Works Diverge STR con SRAM Red e cuscinetti in ceramica, questo calcolo è ovviamente leggermente diverso.
Ecco una panoramica dei nuovi modelli Specialized Diverge STR.
Heike dice
"...se scendi di sella, sei quasi buttato giù dai pedali a sgancio rapido dalla reazione diretta della bici..."
Cosa mi interesserebbe: quanti soldi ha speso lo specialista per questo articolo sponsorizzato?
Se ti fa cadere dai pedali automatici, è probabilmente perché la bici estremamente pesante da 9,75 kg frena così forte da farti cadere sul manubrio.
Incredibile!