Test / E-MTB: abbiamo potuto testare il gruppo Shimano XT Di2 introdotto qualche mese fa. Diamo un'occhiata da vicino a caratteristiche come il cambio automatico e senza pedale e vediamo cosa è cambiato in termini di ergonomia e qualità del cambio.
Questa estate, Shimano ha introdotto l'ultima versione del suo gruppo elettronico XT Di2. In realtà atteso da tempo, il predecessore stava invecchiando un po' e aveva perso terreno rispetto alla concorrenza statunitense. Quindi l'annuncio è stato davvero sorprendente anche per i più pochi, ma lo è ancora di più il coraggioso cambio di rotta che il colosso della componentistica sta intraprendendo con il gruppo Di2, il primo gruppo di commutazione della casa giapponese disponibile solo per le e-bike .
Esclusivamente su e-bike ed e-MTB Shimano
Uno sguardo alle caratteristiche rivela perché hai deciso di fare questo passo audace. L'obiettivo principale qui è il cambio automatico e il cambio libero. Mentre in modalità Auto-Shift - come suggerisce il nome - un sistema automatico si fa carico del cambio di marcia, grazie a Free-Shift puoi cambiare marcia anche "al minimo", cioè senza pedalare. Per fare ciò, il motore aziona la corona per un breve momento fino a quando il deragliatore posteriore ha sollevato la catena sul pignone corrispondente. In considerazione di ciò, non sorprende che il nuovo Shimano XT Di2 sia disponibile solo per e-bike o e-MTB ed è compatibile solo con le due ultime unità dell'azienda, l'EP801 e l'EP6. Ciò significa anche che i nuovi componenti XT Di2 - da oggi - non sono disponibili nell'aftermarket e non possono essere semplicemente adattati, ma inizialmente sono riservati solo alle ruote complete.
Linkglide e Hyperglide+
Il nuovo Shimano XT Di2 sarà disponibile in due diverse versioni. La variante Linkglide viene fornita con undici marce e una nuova cassetta 11-50. Cassetta e catena sono progettate per robustezza e longevità e quindi pesano qualche grammo in più. L'XT Di2 Hyperglide+, che viene fornito con 12 marce e sarà compatibile con le famose cassette a 12 velocità di Shimano, è più ottimizzato per le prestazioni. Ciò significa: peso inferiore, maggiore larghezza di banda, ma la cassetta dovrebbe essere meno resistente della sua controparte Linkglide.
Tutti i dati tecnici e ulteriori informazioni sul gruppo sono disponibili nell'articolo corrispondente dell'estate
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Lo Shimano XT Di2 in pratica
Con la Bulls Sonic Evo EN SL 1 per l'anno modello 2023, abbiamo avuto la prima bici di prova con lo Shimano XT Di2 negli editori pochi mesi dopo la presentazione. La variante Linkglide è installata qui, il che ci ha reso molto felici: è riservata al cambio automatico durante la pedalata. Nella variante Hyperglide+, l'automatico interviene solo al minimo, probabilmente per proteggere la catena e la cassetta. Di conseguenza, siamo stati in grado di testare tutte le funzionalità in pratica.
Nuovo cambio cablato
Tuttavia, prima di girare la manovella per la prima volta, due cose saltano subito all'occhio: da un lato, la leva del cambio completamente rielaborata, che ha ben poco in comune con il suo predecessore. Rispetto al controller Sram AXS, la controparte Shimano si basa ancora di più sul classico grilletto, con due leve per lo spostamento su e giù e un pulsante aggiuntivo che può essere assegnato liberamente. Ciò che spicca anche: il cavo che porta dal cambio al display. Sì, un cavo! Chiunque speri in un controllo wireless rimarrà deluso; D'altra parte: poiché tutti i componenti sono alimentati, non ci sono preoccupazioni per la batteria (almeno per il circuito...).
Per prima cosa: la modalità Auto-Shift è opzionale. Nessuno è obbligato a far cambiare marcia al “sistema”. Anche con l'automatico attivato, puoi sempre intervenire manualmente. Il comportamento del sistema automatico può essere impostato individualmente utilizzando l'app Shimano E-Tube Project. Due profili possono essere salvati direttamente sulla bici e possono essere modificati durante la guida (ad esempio utilizzando il terzo pulsante sul cambio). A seconda di parametri come la cadenza, le marce cambiano marcia automaticamente, rapidamente o un po' più lentamente.
Impostazioni tramite l'app E-Tube Project
Per un deragliatore, questo è inizialmente abbastanza insolito. Sui cambi al mozzo Di2 interni, i giapponesi offrono da un po 'un tale cambio automatico, ma se ti piace essere un po' più sportivo sulla strada, devi essere preparato per il cambio automatico. Abbiamo adattato i parametri nell'app direttamente al nostro stile di guida, ad esempio aumentando la "cadenza target" da 60 a 75, e abbiamo anche rallentato un po' il comportamento del cambio per evitare che le marce saltino avanti e indietro troppo spesso durante i cambi di pendenza. In ogni caso, consigliamo caldamente l'app E-Tube Project a tutti gli utenti del nuovo XT Di2!
Eccellente comportamento di commutazione e ottima modalità Free Shift
Dopo alcuni giri di prova e la suddetta deviazione all'app, tuttavia, il cambio automatico ha funzionato in modo quasi allarmante. Anche sotto carico, i cambi sono stati per lo più molto delicati e solo raramente abbiamo potuto sentire lo spiacevole crepitio quando la catena salta da un pignone all'altro. Per quanto riguarda la qualità del cambio su e-bike o e-MTB, Shimano stabilisce qui uno standard estremamente elevato, che è pienamente all'altezza anche del nome "XT". Se si interviene sul sistema automatico azionando la leva del cambio, questo viene messo in pausa per alcuni secondi. Questo rende le regolazioni molto facili da fare.
Su terreni moderati, in tour o quando ci si avvicina al sentiero, possiamo benissimo immaginare di utilizzare questo sistema automatico. Tuttavia, se le cose si fanno davvero veloci sul sentiero, preferiremmo comunque la modalità manuale, poiché anche parametri come la selezione della linea, la superficie o le condizioni del giorno decidono sulla marcia giusta o sbagliata. Le cose sono leggermente diverse con il cambio libero: ci siamo abituati a cambiare marcia in discesa molto velocemente e questa funzione può anche essere un vero vantaggio durante l'azione a tutto gas sul sentiero.
Abbiamo anche particolarmente apprezzato la leva del cambio ridisegnata. Ergonomicamente riuscito con due leve facilmente accessibili e chiaramente separate con un punto di pressione nitido, è un netto miglioramento rispetto al suo predecessore.
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