BMC Urs LT Un test: la bici gravel svizzera con sospensione si basa sulla tecnologia e sulla geometria delle mountain bike, questo è particolarmente interessante per i fuoristrada ambiziosi. È molto versatile e consente anche un ampio margine di manovra in termini di posizione di seduta. Velomotion ha testato il robusto Graveller su percorsi impegnativi.
"Gravel bike" è diventato da tempo un termine generico sotto il quale confluiscono concetti molto diversi. In realtà i minimi comuni denominatori sono solo due: il manubrio racing e la possibilità di montare pneumatici larghi almeno 40 mm. E così una bici gravel può essere una bici da corsa fuoristrada leggera e ridotta come un solido tuttofare per il bikepacking con innumerevoli fori filettati o una bici da trail full-suspension con pneumatici larghi 650B. Oppure si chiama BMC Urs ed è un po' di tutto.
BMC Urs LT One - Softtail con un angolo di sterzata lento
I Confederati usano il robusto nome svizzero come abbreviazione di "unrestricted", cioè "unrestricted", che probabilmente intende indicare le versatili possibilità di applicazione del modello disponibile con telaio in carbonio o alluminio. Quando la bici è stata presentata nel 2019, la sua vicinanza alle mountain bike è stata una piccola sensazione: l'Urs ha ripreso l'angolo di sterzata lento della BMC Teamlite, rendendola una delle prime bici gravel con una geometria basata sulle MTB. Gli svizzeri hanno equipaggiato la loro prima bici gravel con il retrotreno softtail della Teamlite (ora fuori produzione): c'è un elastomero tra i foderi verticali e il tubo sella, progettato per assorbire urti e vibrazioni con 10 mm di escursione. Il reggisella a forma di D offre ulteriore flessibilità. Una vera e propria forcella ammortizzata viene ora aggiunta alla Urs LT, che fornisce ancora 20 mm di escursione, rendendo la bici quasi completa. Questo suscita curiosità e solleva molte domande: ne hai bisogno? E senti davvero deviazioni primaverili così brevi?
Sospensioni ben integrate
La prima cosa che colpisce è che gli elementi a molla sono integrati nella ruota in modo che siano appena visibili. Sul retrotreno, caratterizzato dai foderi bassi tipici delle BMC, si notano solo i tappi che coprono i bulloni di collegamento. E nella parte anteriore, la forcella scivola leggermente nel collare sul lato inferiore del tubo sterzo in modo da non vedere nemmeno l'intera escursione di 20 mm. Rispetto a una forcella telescopica, che RockShox offre anche con 30 mm di escursione, il sistema BMC è quasi invisibile. L'unica cosa rimasta è la manopola per il bloccaggio della sospensione, che è alta 10 mm e potrebbe anche posizionarsi direttamente sull'attacco manubrio se si accorcia di conseguenza il tubo di sterzo. Questo è facilmente possibile e anche lo stelo può essere cambiato come al solito.
È qui che entra in gioco la versatilità dell'Urs: sulla bici di prova taglia L, ti siedi relativamente in posizione verticale con uno stack da 603 mm e distanziatori da 20 mm. Tuttavia, in termini di portata, ci sono solo da 4 a 13 mm tra le quattro dimensioni del telaio in offerta, quindi potresti ignorare le raccomandazioni sulle dimensioni del produttore e scegliere un telaio più piccolo con un'altezza di ben 30 mm in meno. La geometria MTB dell'Urs include anche una portata lunga tra 403 (taglia S) e 429 mm (taglia XL) - quindi ti siedi abbastanza disteso, anche se sulla bici di prova nella taglia L è montato uno stelo corto da 90 mm.
Flessibilità nella posizione seduta
Che cosa significa tutto questo? Semplicemente che puoi sederti sul BMC Urs comodamente in posizione verticale e compatto o sportivo basso e allungato. Tutto quello che devi fare è scegliere un telaio corrispondentemente più grande o più piccolo e montare uno stelo leggermente più corto o più lungo. E nel peggiore dei casi, devi ordinare un reggisella più lungo, poiché BMC li installa con incrementi di 50 mm nelle dimensioni del telaio S, M e L e specifica una profondità di inserimento di 80 mm.
Questi sono buoni prerequisiti per essere molto contenti dell'Urs, se guida come ci si aspetterebbe da questo Graveller da ottomila e mezzo euro. Quindi andiamo: se sei in sella e calpesti forte, noterai immediatamente come lui (o lei) spinge verso il basso la forcella ammortizzata. Nessun problema, puoi bloccarlo completamente, ma anche se è attivato, l'effetto non disturba. All'inizio non senti la parte posteriore smorzata; tuttavia, se lo indossi e "siedi" su una buca o una sporgenza, sentirai che il sistema prima assorbe lo shock e poi dà al ciclista una piccola spinta mentre rimbalza. Uno stile di guida attivo è quindi richiesto anche sul Softtail. Se tiri forte il manubrio mentre sei seduto su tratti ripidi, la sospensione si allunga notevolmente, ma questo non disturba vista la breve escursione della sospensione. Naturalmente, sulla bici di prova non c'è traccia dello smorzamento idraulico promesso.
Avanti a tutto vapore sul tappeto di radici
La sospensione è nel suo elemento quando si tratta di tappeti radicati, solchi o pietre appuntite. Su tratti difficili puoi guidare la BMC Urs LT One in modo molto più aggressivo rispetto a una bicicletta gravel convenzionale; il telaio risolve molto di ciò che altrimenti dovresti superare sollevando attivamente le ruote anteriori e posteriori. Allo stesso tempo, la bici è abbastanza maneggevole nonostante la scorrevolezza; ciò che è troppo alto per uno scontro diretto sul sentiero può essere circumnavigato in maniera fluida. La bici da nove chili e mezzo non è affatto lenta quando si tratta di accelerare a tutto gas in stile ciclocross dalla sella: qui si ha l'impressione che l'estremità posteriore morbida fornisca un po' più di trazione.
Sul telaio angolare in carbonio in giallo senape, gli svizzeri installano materiale costantemente di alta qualità: su di esso c'è uno Sram Force AXS con deragliatore posteriore Eagle, oltre a un set di ruote con cerchi in carbonio specifici per la ghiaia: 40 mm di profondità e con un larghezza interna di 23 mm su misura per pneumatici larghi. I mozzi sembrano DT Swiss, ma è evidente che viene utilizzata una ruota libera a cricchetto convenzionale: da un punto di vista acustico, il ronzio di una ruota libera a disco dentato sarebbe più appropriato per la ruota costosa. Il set di ruote pesa appena 1.600 grammi "nudo", pronto per la guida è un solido 3.470 grammi I pneumatici da 40 mm WTB sono già montati tubeless; combinano alette scattanti sulle spalle con un battistrada che scorre facilmente sull'asfalto e ha una buona presa. Gli pneumatici sono piuttosto stretti per una bici gravel basata su MTB, e non è possibile molto di più: BMC approva il telaio e la forcella per pneumatici con una larghezza massima di 45 mm. Non sembra molto rispetto ad alcuni fornitori che consentono pneumatici larghi fino a 60 mm (B650), anche se ovviamente ci si può chiedere se si ha bisogno di così tanto volume. Dopotutto, l'Urs è già estremamente competente quando viene consegnato fuoristrada.
Corta marcia veloce, marcia facile da montagna
Ciò è dovuto anche al rapporto di trasmissione, che è corto per una bici con manubri: da 10 a 38 denti, l'overdrive scende sotto la magica soglia del 4:1, con le gomme larghe che consentono un'espansione leggermente maggiore (ovvero la distanza percorsa per giro di manovella). Grazie alla ruota dentata 52, sull'altro lato c'è un'attrezzatura da montagna ultraleggera, che puoi usare per arrampicarti praticamente ovunque. Chiunque desideri utilizzare l'Urs in modo diverso e può fare a meno di una gamma di rapporti del 520% ha molte opzioni con l'unità 1×12 di SRAM. Da un lato il telaio consente l'utilizzo di corone fino a 48 denti, dall'altro si potrebbe montare una cassetta 10-44 o anche 10-36, con quest'ultima che ha comunque un rapporto di trasmissione da montagna di quasi 1:1 .
La pinza Force anteriore morde un disco da 180 mm, mentre quella posteriore ha un disco da 160 mm di dimensioni normali. Anche il grande rotore anteriore ricorda la mountain bike; resta da vedere se ne hai bisogno - per favore chiedi a ciclisti pesanti su terreni alpini! Sui numerosi dettagli utili della Urs non ci sono dubbi: il tubo obliquo e il movimento centrale sono protetti dalle scheggiature da sassi da una copertura in gomma, ed è presente anche una pellicola protettiva che arriva quasi fino al tubo sterzo. Anche le punte della forcella sono gommate, quindi puoi parcheggiare l'Urs con la ruota anteriore rimossa. La bici può essere dotata di parafanghi e persino di un portapacchi; Un cavo dinamo può essere instradato attraverso lo stelo destro della forcella. Possono essere montati tre portaborraccia, più la tipica borsa per tubo superiore, e ovviamente la bici può essere dotata di sistemi di cambio meccanici (ed è così che viene venduta). Ovviamente ciò che non è possibile è il montaggio di un deragliatore anteriore - il Carbon-Urs è "one-by only"; un lanciatore può essere utilizzato solo sulla variante in alluminio. La forcella ammortizzata, invece, non può essere abbinata a cavi che passano completamente all'interno, il che in realtà è un bene, perché il suddetto cambio di stelo non è un problema.
Grande varietà di modelli per l'Urs
BMC offre l'Urs in dieci varianti, tre delle quali con telaio in alluminio. Questi sono completamente non sospesi, mentre tutti i modelli in carbonio hanno il retrotreno Softtail. La forcella ammortizzata si trova solo sulle due varianti LT, anche se oltre alla Urs LT One qui presentata, c'è anche la LT Two con SRAM Rival AXS e DT Swiss G1800, che costa duemila in meno a 6.499 euro. Il più economico URS Carbon con meccanica SRAM Apex e DT Swiss C1850 costa ben 3.499 euro. E quindi hai solo l'imbarazzo della scelta: "Fully" o solo softtail?
Chi proviene da una mountain bike e cerca una gravel bike per terreni impegnativi dovrebbe trovare particolarmente interessante la variante LT e, d'altra parte, non essere infastidito dagli 800 grammi in più di peso della forcella da 20 mm - al massimo l'altezza prezzo. Se stai guidando su terreni gravel più convenzionali, la Carbon-Urs è sicuramente una bici estremamente comoda, versatile e davvero robusta che non deve nemmeno essere costosa.
WEB: bmc-svizzera.com