Novità / test sul prodotto: Flyer amplia la sua gamma di prodotti con l'Uproc X. Il fratellino dell'Uproc 6 si rivolge al grande pubblico come E-MTB all-mountain. Con il motore Panasonic GX Ultimate e il nuovo sistema FIT 2.0, Flyer promette un aumento delle prestazioni. Velomotion ha già testato il Flyer Uproc X: puoi trovare tutte le informazioni qui.
Flyer, azienda svizzera specializzata e pioniera nel settore delle e-bike, sviluppa biciclette di alta qualità fin dal primo giorno. Ancora oggi, Flyer si conferma all'avanguardia del mercato, sia su strada che fuoristrada. L'ultima arrivata, la Uproc X 2022, dimostra che questa tendenza difficilmente cambierà in futuro. La nuova Uproc X eredita molte delle migliori caratteristiche della sorella maggiore, la Flyer Uproc 6 , ma, in quanto e-MTB all-mountain o SUV, Flyer l'ha progettata per un pubblico più ampio. Il nuovo motore Panasonic GX Ultimate eroga una coppia di 95 Nm ed è alimentato da una batteria da 750 Wh. In combinazione con la geometria ottimizzata, promette eccezionali capacità in salita.
Volantino Uproc X 2022: I fatti sull'E-MTB all-mountain
- Materiale del telaio: Carbonio
- Motore: Panasonic GX Ultimate (95Nm)
- Batteria ricaricabile: Volantino FIB da 630 Wh a 750 Wh
- Mostra: Display FIT 2.0 Compatto
- Corsa della sospensione: 150 mm davanti e dietro
- dimensioni della ruota: Miscela di muggine (29 "/ 27.5")
- modelli: 4 livelli di allestimento (2.10, 6.10, 8.70, 9.50)
- Prezzo: 5.449 - 10.249 Euro
geometria
| grandezza costruttiva | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Altezza (in cm) | 155-165 | 165-175 | 175-185 | 185-195 |
| Lunghezza tubo sella (in mm) | 400 | 415 | 450 | 485 |
| Lunghezza del tubo orizzontale (in mm) | 576 | 589 | 619 | 645 |
| Lunghezza tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 | 140 |
| Lunghezza fodero catena (in mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64.5° | 65° | 65° | 65° |
| Angolo tubo sella (in °) | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Discesa del movimento centrale (in mm) | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
| Altezza del movimento centrale (in mm) | 351 | 351 | 351 | 351 |
| Interasse (in mm) | 1221 | 1229 | 1261 | 1291 |
| Altezza di standover / altezza di passaggio | 772 | 772 | 772 | 772 |
| Pile (mm) | 612 | 622 | 631 | 650 |
| Sbraccio (mm) | 435 | 445 | 473 | 495 |
| lunghezza totale (in mm) | 1965 | 1974 | 2006 | 2037 |
Le varianti in sintesi
Ogni variante di equipaggiamento della Uproc X è disponibile nei colori del telaio "Enzian Blue gloss" e "Black Shading satin", che mostriamo qui.
| Modello | UprocX 2.10 | UprocX 6.10 | UprocX 8.70 | UprocX 9.50 |
|---|---|---|---|---|
| muto | RockShox Deluxe Select R, 230x60mm | Fox Float X Prestazioni, 230x60mm | Fox Float X Prestazioni, 230x60mm | Fox Float X Fabbrica, 230x60mm |
| forchetta | RockShox 35 Silver R, escursione 150mm, boost 15x110mm | Fox 36 Float Rhythm, escursione 150mm, boost 15x110mm | Fox 36 Float Performance, escursione 150 mm, Boost 15 x 110 mm | Fox 36 Float Factory, escursione 150mm, boost 15x110mm |
| Il motore | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT |
| Livelli di supporto | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) |
| Aiuto alla spinta | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h |
| accumulatore | VOLANTINO FIB-630 36V FIT (630 Wh / 17.4 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) |
| Display | Display FIT LCD remoto (DSP1-S, display a colori da 1.3") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") |
| Circuito | Shimano Deore, 11 velocità, 11-51 t | Shimano Deore, 12 velocità, 10-51 t | Shimano XT, 12 velocità, 10-51 t | Sram X01 AXS, 12 velocità, 10-50 t |
| freni | Shimano MT420, 203/180mm | Shimano MT520, 203/203mm | Shimano XT BR-M8120, 203/203mm | Shimano XTR BR-M9120, 220/203mm |
| Stelo | Satori Ursa, 35x35mm, 0° | Satori Ursa, 35x35mm, 0° | Cockpit in carbonio FLYER, MonkeyLink, 40 mm, 0° | Cockpit in carbonio FLYER, MonkeyLink, 40 mm, 0° |
| Lenker | FLYER Lega, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Lega, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Carbon Cockpit, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm | FLYER Carbon Cockpit, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm |
| Sella | Sigillo reale dal vivo | Fizik Aidone | Fizik Aidone | Fizik Aidone |
| Reggisella | Reggisella telescopico FLYER MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | Reggisella telescopico FLYER MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | KS LEV Integra, 125 (S) / 150 (M) / 175 (L-XL) mm | SRAM Riverbero AXS, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm |
| Cerchioni | Alexrim MD30 | Alexrim MD30 | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| mozzo anteriore | Formula DC-511, 32 ore | Formula DC-711, 32 ore | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| mozzo posteriore | Formula EHL-148S, 32 ore | Formula EHL-148M, 32 ore | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| pneumatici | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 |
| pedali | VP 527 | VP 532 | VP 532 | VP 532 |
| fari | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto |
| fanale posteriore | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta |
| Peso con batteria inclusa | circa 26 kg | circa 26 kg | circa 26 kg | circa 26 kg |
| Peso batteria | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg |
| Peso totale consentito | 140 kg | 140 kg | 140 kg | 140 kg |
Volantino Uproc X: La costruzione dell'E-MTB
Il telaio in carbonio si basa sulla forma base del Flyer Uproc 6. Tuttavia, la geometria è stata sostanzialmente rivista e adattata all'area all-mountain. Nel dettaglio, ciò significa che i foderi della catena sono un po' più lunghi e l'angolo di sterzata è un po' più ripido – quest'ultimo rende la bici un po' più agile. I componenti dell'azionamento ei comandi dell'azionamento elettrico sono discreti e praticamente integrati nell'elegante telaio. Ovviamente non dovrebbe mancare un portabottiglie Fidlock. I cuscinetti industriali di grandi dimensioni garantiscono una lunga durata. Come con la maggior parte delle E-MTB, la batteria si trova nel tubo obliquo e viene rimossa lateralmente. Fyler fa a meno del lucchetto: la batteria viene rilasciata utilizzando una chiave a brugola da 6 mm. Quest'ultimo è convenientemente posizionato sull'asse della ruota posteriore come strumento di bordo. Rispetto all'Uproc 6, la batteria è ora saldamente fissata al coperchio. Di conseguenza, la gestione durante la rimozione della batteria è molto più comoda. Inoltre, sopra il motore è installata una pratica presa di ricarica.
Volantino Uproc X: la guida dell'E-MTB all-mountain: Panasonic GX Ultimate nel test
Potenza senza fine: il nuovo motore Panasonic GX Ultimate eroga fino a 95 Nm di coppia a terra. Questo è enorme ed è chiaramente visibile sul sentiero. Durante i nostri test drive, scopriamo che raramente abbiamo bisogno della modalità "High". Salite ripide, per le quali useremmo la modalità "Turbo" con il sistema Bosch CX, ad esempio, guidiamo solo in modalità "Standard" con la Panasonic GX Ultimate. In modalità "High", possiamo volare sulle strade strette e ripide della nostra area di prova a Finale Ligure a quasi 25 km/h - questo ci fa sorridere! L'azionamento del Flyer Uproc X offre prestazioni enormi. Lo sviluppo del rumore è limitato e paragonabile ad altri sistemi di questa classe di prestazioni.
Recentemente abbiamo affrontato l'azionamento in modo molto dettagliato e misurato i valori delle prestazioni sul banco di prova:
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Sistema FIT 2.0: Test dei comandi della Flyer Uproc X
Il motore Panasonic GX Ultimate è controllato dal sistema FIT 2.0 di nuova concezione . Questo sistema è indipendente dalla piattaforma e può essere utilizzato con diversi motori. Oltre che sulle e-bike Flyer, viene utilizzato anche da altri produttori del Gruppo ZEG. Il sistema FIT 2.0 è ben progettato e offre molte interessanti funzionalità: oltre a tre diverse dimensioni del display, è possibile utilizzare il proprio smartphone come schermo con l'app FIT 2.0. Inoltre, è possibile visualizzare informazioni come la pressione degli pneumatici sullo schermo quando si installano adattatori per valvole compatibili. Il livello di assistenza del motore può essere regolato con pochi clic per tutte le modalità di guida. Ciò consente di personalizzare il sistema di trasmissione in base alle proprie preferenze e al tipo di terreno. Il display a colori del sistema FIT 2.0 è luminoso e presenta una navigazione del menu chiara. I dati del percorso possono essere visualizzati su diverse schermate. In futuro, sarà anche possibile salvare i percorsi creati con Komoot sull'app dello smartphone: la navigazione verrà quindi visualizzata sullo schermo della e-MTB. La maneggevolezza sui sentieri è pratica e in gran parte intuitiva. La funzione Boost è utile durante le escursioni: tenendo premuto il pulsante di assistenza alla camminata durante la pedalata, il motore fornisce la massima potenza per quel periodo. Questo permette di superare facilmente piccole salite ripide senza dover cambiare la modalità di assistenza.
La Flyer Uproc X in azione: prova l'E-MTB all-mountain sui sentieri intorno a Finale
Abbiamo potuto testare la Flyer Uproc X nella variante 8.70 per due giorni sui sentieri intorno a Finale – sia in salita che in discesa. Con i suoi 150 mm di escursione, la bici dovrebbe essere in grado di battere le discese. Il potente motore in combinazione con foderi orizzontali da 460 mm e un angolo del tubo sella ripido di 77 gradi promettono buone capacità di arrampicata. La nostra bici di prova nella taglia M ha una portata di 445 mm. La posizione di seduta è comoda e ti senti come a casa sulla Flyer Uproc X.
Proprietà in salita nel test
Il Flyer Uproc X va ripido! I lunghi foderi orizzontali e l'angolo di seduta verticale fanno sì che a volte le salite estreme possano essere scalate senza sforzo e quindi offrono una o due sorprese: ho davvero guidato fino a qui? La bici si comporta bene sul sentiero e ha un'altezza da terra sufficiente. Il motore Panasonic GX Ultimate offre un'enorme spinta al livello di supporto "alto", come già menzionato nel testo sopra. Nelle salite ripide e tecniche, questa è quasi una buona cosa. Ad esempio, il motore a volte fornisce troppa spinta nelle curve strette in salita e ti spinge oltre la curva. Nel complesso, avremmo gradito un'accelerazione un po' più morbida e un supporto del motore più morbido che scivola fuori quando smetti di pedalare. Ma questo è lamentarsi ad alto livello, perché Flyer ha già una soluzione:
Modalità di supporto FIT 2.0 "Auto"
La modalità "Auto" del sistema FIT 2.0 regola automaticamente la potenza di supporto del motore in base alla forza che il pilota imprime sui pedali. Nei primi tentativi in pianura, però, inizialmente sembra un completo fallimento. La modalità "Auto" mostra i suoi punti di forza solo su salite impegnative: più il sentiero è ripido, più forte pedali e il motore eroga la potenza corrispondente. Sempre adatto – solo un po' su curve lente e strette, molto su rampe nitide. Inoltre, impari un calcio rotondo attraverso la modalità "Auto". Una volta che ti sarai abituato, non vorrai più fare a meno della modalità "Auto": le altre modalità di supporto sono quasi superflue. In ogni caso, dopo circa due ore di adattamento, abbiamo percorso il 90% di tutte le salite e le discese con questo livello di supporto e abbiamo riscontrato: Rispetto alle modalità di supporto statico, la modalità "Auto" è un punto di svolta.
Proprietà in discesa nel test
La Flyer Uproc X si comporta bene anche in discesa. La sospensione posteriore e la forcella lavorano in armonia e assorbono bene gli impatti nonostante i "soli" 150 mm di escursione. La progressione della sospensione posteriore è ben bilanciata: la Uproc X è facile da lanciare da piccoli salti e sporgenze, e la bici sembra quasi sospesa in aria. Si può davvero dare il massimo in discesa, anche se la Uproc X non riesce a tenere il passo della sorella maggiore, la Uproc 6, alle alte velocità e sui terreni accidentati . Nonostante i foderi posteriori lunghi, la e-MTB risulta piuttosto agile. Queste caratteristiche si notano solo nelle curve strette e nei tratti più tecnici. Gli pneumatici Schwalbe Magic Mary e Big Betty, insieme ai freni Shimano XT a quattro pistoncini, completano le eccellenti prestazioni in discesa. Purtroppo, come per quasi tutti i produttori, il divertimento in discesa è in parte compromesso dal reggisella regolabile, che avrebbe bisogno di una maggiore escursione per lo stile di guida attivo del nostro tester, anche se i 175 mm dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte dei ciclisti.
Conclusione sull'Allmountain E-MTB Flyer Uproc X
Con Uproc X, Fyler offre un'ottima E-MTB all-mountain che può sicuramente competere con la maggior parte dei percorsi enduro. Chi non ha percorsi di gara difficili davanti alla porta è ben servito con questa bici. Inoltre, le proprietà in salita dell'Uproc X sono davvero impressionanti. In ogni caso, con la Uproc X non ci perderemmo più salite! Ma Flyer può anche pagare tutto questo.
