Novità / test sul prodotto: Flyer amplia la sua gamma di prodotti con l'Uproc X. Il fratellino dell'Uproc 6 si rivolge al grande pubblico come E-MTB all-mountain. Con il motore Panasonic GX Ultimate e il nuovo sistema FIT 2.0, Flyer promette un aumento delle prestazioni. Velomotion ha già testato il Flyer Uproc X: puoi trovare tutte le informazioni qui.
Lo specialista di e-bike e pioniere Flyer dalla bella Svizzera ha sviluppato biciclette ad alto livello sin dall'inizio. Ancora oggi giochi in prima linea, su asfalto e fuoristrada. Anche l'ultima bici dei Confederati dimostra che questo non cambierà in futuro: la Uproc X 2022. Molte buone qualità del suo fratello maggiore Volantino Uproc 6 viene fornito con la nuova Uproc X, ma Flyer ha progettato la mountain bike per il grande pubblico come E-MTB all-mountain o SUV. Il nuovo motore Panasonic GX Ultimate eroga 95 NM di coppia e trae la sua energia da una grande batteria da 750 Wh. Oltre alla geometria adattata, questo promette enormi proprietà di arrampicata.
Volantino Uproc X 2022: I fatti sull'E-MTB all-mountain
- Materiale del telaio: Carbonio
- Motore: Panasonic GX Ultimate (95Nm)
- Batteria ricaricabile: Volantino FIB da 630 Wh a 750 Wh
- Mostra: Display FIT 2.0 Compatto
- Corsa della sospensione: 150 mm davanti e dietro
- dimensioni della ruota: Miscela di muggine (29 "/ 27.5")
- modelli: 4 livelli di allestimento (2.10, 6.10, 8.70, 9.50)
- Prezzo: 5.449 - 10.249 Euro
geometria
| grandezza costruttiva | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Altezza (in cm) | 155-165 | 165-175 | 175-185 | 185-195 |
| Lunghezza tubo sella (in mm) | 400 | 415 | 450 | 485 |
| Lunghezza del tubo orizzontale (in mm) | 576 | 589 | 619 | 645 |
| Lunghezza tubo sterzo (in mm) | 100 | 110 | 120 | 140 |
| Lunghezza fodero catena (in mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64.5° | 65° | 65° | 65° |
| Angolo tubo sella (in °) | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Discesa del movimento centrale (in mm) | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
| Altezza del movimento centrale (in mm) | 351 | 351 | 351 | 351 |
| Interasse (in mm) | 1221 | 1229 | 1261 | 1291 |
| Altezza di standover / altezza di passaggio | 772 | 772 | 772 | 772 |
| Pile (mm) | 612 | 622 | 631 | 650 |
| Sbraccio (mm) | 435 | 445 | 473 | 495 |
| lunghezza totale (in mm) | 1965 | 1974 | 2006 | 2037 |
Le varianti in sintesi
Ogni variante di equipaggiamento della Uproc X è disponibile nei colori del telaio "Enzian Blue gloss" e "Black Shading satin", che mostriamo qui.
| Modello | UprocX 2.10 | UprocX 6.10 | UprocX 8.70 | UprocX 9.50 |
|---|---|---|---|---|
| muto | RockShox Deluxe Select R, 230x60mm | Fox Float X Prestazioni, 230x60mm | Fox Float X Prestazioni, 230x60mm | Fox Float X Fabbrica, 230x60mm |
| forchetta | RockShox 35 Silver R, escursione 150mm, boost 15x110mm | Fox 36 Float Rhythm, escursione 150mm, boost 15x110mm | Fox 36 Float Performance, escursione 150 mm, Boost 15 x 110 mm | Fox 36 Float Factory, escursione 150mm, boost 15x110mm |
| Il motore | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Panasonic GX Ultimate Pro FIT |
| Livelli di supporto | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) | 4 (compresa la modalità automatica) |
| Aiuto alla spinta | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h | Aiuto alla spinta fino a 6 km/h |
| accumulatore | VOLANTINO FIB-630 36V FIT (630 Wh / 17.4 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) | VOLANTINO FIB-750 36V FIT (750 Wh / 20.1 Ah / 36 V) |
| Display | Display FIT LCD remoto (DSP1-S, display a colori da 1.3") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") | Display FIT compatto (DSP1-M, display a colori da 2") |
| Circuito | Shimano Deore, 11 velocità, 11-51 t | Shimano Deore, 12 velocità, 10-51 t | Shimano XT, 12 velocità, 10-51 t | Sram X01 AXS, 12 velocità, 10-50 t |
| freni | Shimano MT420, 203/180mm | Shimano MT520, 203/203mm | Shimano XT BR-M8120, 203/203mm | Shimano XTR BR-M9120, 220/203mm |
| Stelo | Satori Ursa, 35x35mm, 0° | Satori Ursa, 35x35mm, 0° | Cockpit in carbonio FLYER, MonkeyLink, 40 mm, 0° | Cockpit in carbonio FLYER, MonkeyLink, 40 mm, 0° |
| Lenker | FLYER Lega, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Lega, 780 mm, 9°, 25 mm | FLYER Carbon Cockpit, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm | FLYER Carbon Cockpit, MonkeyLink, 780mm, 9°, 20mm |
| Sella | Sigillo reale dal vivo | Fizik Aidone | Fizik Aidone | Fizik Aidone |
| Reggisella | Reggisella telescopico FLYER MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | Reggisella telescopico FLYER MT214, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm | KS LEV Integra, 125 (S) / 150 (M) / 175 (L-XL) mm | SRAM Riverbero AXS, 125 (S) / 150 (M) / 170 (L-XL) mm |
| Cerchioni | Alexrim MD30 | Alexrim MD30 | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| mozzo anteriore | Formula DC-511, 32 ore | Formula DC-711, 32 ore | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| mozzo posteriore | Formula EHL-148S, 32 ore | Formula EHL-148M, 32 ore | DT Swiss H 1900 Spline 30 | DT Swiss HXC 1501 Spline One 30 |
| pneumatici | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 | Davanti: Schwalbe Magic Mary Super Trail 29 x 2.40 Posteriore: Schwalbe Big Betty Super Trail 27.5 x 2.60 |
| pedali | VP 527 | VP 532 | VP 532 | VP 532 |
| fari | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto | MonkeyLink Connect pronto |
| fanale posteriore | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta | MonkeyLink Ricarica pronta |
| Peso con batteria inclusa | circa 26 kg | circa 26 kg | circa 26 kg | circa 26 kg |
| Peso batteria | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg | circa 4.3 kg |
| Peso totale consentito | 140 kg | 140 kg | 140 kg | 140 kg |
Volantino Uproc X: La costruzione dell'E-MTB
Il telaio in carbonio si basa sulla forma base del Flyer Uproc 6. Tuttavia, la geometria è stata sostanzialmente rivista e adattata all'area all-mountain. Nel dettaglio, ciò significa che i foderi della catena sono un po' più lunghi e l'angolo di sterzata è un po' più ripido – quest'ultimo rende la bici un po' più agile. I componenti dell'azionamento ei comandi dell'azionamento elettrico sono discreti e praticamente integrati nell'elegante telaio. Ovviamente non dovrebbe mancare un portabottiglie Fidlock. I cuscinetti industriali di grandi dimensioni garantiscono una lunga durata. Come con la maggior parte delle E-MTB, la batteria si trova nel tubo obliquo e viene rimossa lateralmente. Fyler fa a meno del lucchetto: la batteria viene rilasciata utilizzando una chiave a brugola da 6 mm. Quest'ultimo è convenientemente posizionato sull'asse della ruota posteriore come strumento di bordo. Rispetto all'Uproc 6, la batteria è ora saldamente fissata al coperchio. Di conseguenza, la gestione durante la rimozione della batteria è molto più comoda. Inoltre, sopra il motore è installata una pratica presa di ricarica.
Volantino Uproc X: la guida dell'E-MTB all-mountain: Panasonic GX Ultimate nel test
Potenza senza fine: il nuovo motore Panasonic GX Ultimate eroga fino a 95 Nm di coppia a terra. Questo è enorme ed è chiaramente visibile sul sentiero. Durante i nostri test drive, scopriamo che raramente abbiamo bisogno della modalità "High". Salite ripide, per le quali useremmo la modalità "Turbo" con il sistema Bosch CX, ad esempio, guidiamo solo in modalità "Standard" con la Panasonic GX Ultimate. In modalità "High", possiamo volare sulle strade strette e ripide della nostra area di prova a Finale Ligure a quasi 25 km/h - questo ci fa sorridere! L'azionamento del Flyer Uproc X offre prestazioni enormi. Lo sviluppo del rumore è limitato e paragonabile ad altri sistemi di questa classe di prestazioni.
Recentemente abbiamo affrontato l'azionamento in modo molto dettagliato e misurato i valori delle prestazioni sul banco di prova:
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Sistema FIT 2.0: Test dei comandi della Flyer Uproc X
Il motore Panasonic GX Ultimate è alimentato dal nuovo sviluppato Sistema FIT 2.0 controllato. Quest'ultimo è indipendente dalla piattaforma e può essere utilizzato per diversi motori. Oltre ad essere utilizzato da Flyer, è utilizzato anche da altri produttori del Gruppo ZEG. Il sistema FIT 2.0 è ben congegnato e offre molte caratteristiche interessanti: oltre a tre diverse dimensioni del display, c'è anche la possibilità di utilizzare il proprio smartphone con l'app FIT 2.0 come display. È inoltre possibile visualizzare la pressione dei pneumatici sul display, ad esempio, se si montano gli appositi attacchi per valvole. Inoltre, la forza del supporto motore può essere impostata per tutte le modalità di guida con pochi clic. In questo modo puoi adattare la guida individualmente alle tue preferenze e ai tuoi percorsi. Il display a colori del sistema FIT 2.0 è bello e luminoso e ha una chiara navigazione del menu. I dati del tour possono essere visualizzati su diverse schermate. In futuro ci sarà anche la possibilità di salvare i tour creati tramite Komoot nell'app sullo smartphone: la navigazione verrà quindi visualizzata sul display dell'E-MTB. La gestione in tour è pratica e ampiamente intuitiva. La funzione boost è utile in tour: se si tiene premuto il pulsante dell'ausilio alla spinta durante la guida, il motore dà piena potenza per questo tempo. In questo modo è possibile superare facilmente salite piccole e ripide senza dover cambiare la modalità di supporto.
La Flyer Uproc X in azione: prova l'E-MTB all-mountain sui sentieri intorno a Finale
Abbiamo potuto testare la Flyer Uproc X nella variante 8.70 per due giorni sui sentieri intorno a Finale – sia in salita che in discesa. Con i suoi 150 mm di escursione, la bici dovrebbe essere in grado di battere le discese. Il potente motore in combinazione con foderi orizzontali da 460 mm e un angolo del tubo sella ripido di 77 gradi promettono buone capacità di arrampicata. La nostra bici di prova nella taglia M ha una portata di 445 mm. La posizione di seduta è comoda e ti senti come a casa sulla Flyer Uproc X.
Proprietà in salita nel test
Il Flyer Uproc X va ripido! I lunghi foderi orizzontali e l'angolo di seduta verticale fanno sì che a volte le salite estreme possano essere scalate senza sforzo e quindi offrono una o due sorprese: ho davvero guidato fino a qui? La bici si comporta bene sul sentiero e ha un'altezza da terra sufficiente. Il motore Panasonic GX Ultimate offre un'enorme spinta al livello di supporto "alto", come già menzionato nel testo sopra. Nelle salite ripide e tecniche, questa è quasi una buona cosa. Ad esempio, il motore a volte fornisce troppa spinta nelle curve strette in salita e ti spinge oltre la curva. Nel complesso, avremmo gradito un'accelerazione un po' più morbida e un supporto del motore più morbido che scivola fuori quando smetti di pedalare. Ma questo è lamentarsi ad alto livello, perché Flyer ha già una soluzione:
Modalità di supporto FIT 2.0 "Auto"
La modalità "Auto" del sistema FIT 2.0 regola automaticamente la potenza di supporto del motore in base alla forza che il pilota imprime sui pedali. Nei primi tentativi in pianura, però, inizialmente sembra un completo fallimento. La modalità "Auto" mostra i suoi punti di forza solo su salite impegnative: più il sentiero è ripido, più forte pedali e il motore eroga la potenza corrispondente. Sempre adatto – solo un po' su curve lente e strette, molto su rampe nitide. Inoltre, impari un calcio rotondo attraverso la modalità "Auto". Una volta che ti sarai abituato, non vorrai più fare a meno della modalità "Auto": le altre modalità di supporto sono quasi superflue. In ogni caso, dopo circa due ore di adattamento, abbiamo percorso il 90% di tutte le salite e le discese con questo livello di supporto e abbiamo riscontrato: Rispetto alle modalità di supporto statico, la modalità "Auto" è un punto di svolta.
Proprietà in discesa nel test
Il Flyer Uproc X fa una bella figura anche in discesa. Triangolo posteriore e forcella lavorano armoniosamente e assorbono molto nonostante i "soli" 150 mm di escursione. La progressione della parte posteriore è equilibrata: puoi tirare fuori piccoli kicker e bordi con l'Uproc X e la bici si sente bene in aria. Puoi davvero lasciarlo correre in discesa, anche se l'Uproc X non tiene il passo con il suo fratello maggiore ad alte velocità e su terreni accidentati Uproc 6 può tenere il passo. Nonostante i lunghi foderi orizzontali, l'E-MTB si sente abbastanza agile. Questi hanno solo un impatto negativo su curve strette e passaggi molto tecnici. Le buone caratteristiche in discesa sono completate dagli pneumatici Schwalbe Magic Marry e Big Betty e dai freni a quattro pistoncini Shimano XT. Sfortunatamente, come con quasi tutti i produttori, il divertimento in discesa è in qualche modo rovinato dal reggisella regolabile, che farebbe con più escursione per lo stile di guida attivo del nostro redattore di test, anche se i 175 mm dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte dei ciclisti.
Conclusione sull'Allmountain E-MTB Flyer Uproc X
Con Uproc X, Fyler offre un'ottima E-MTB all-mountain che può sicuramente competere con la maggior parte dei percorsi enduro. Chi non ha percorsi di gara difficili davanti alla porta è ben servito con questa bici. Inoltre, le proprietà in salita dell'Uproc X sono davvero impressionanti. In ogni caso, con la Uproc X non ci perderemmo più salite! Ma Flyer può anche pagare tutto questo.
