Test delle ruote gravel Mavic Allroad SL: Mavic offre ruote per bici gravel da diversi anni. Ma i francesi tradizionali sono rimasti in gamba e hanno notevolmente migliorato il loro "Allroad". Con numerosi miglioramenti dettagliati, Mavic Allroad SL è ora ancora più attraente e il test Velomotion mostra cosa è cambiato e perché queste sono ruote perfette per Graveller e Crosser.
Mavic è uno dei più antichi produttori ininterrottamente esistenti nel settore delle biciclette. Gli inizi dell'azienda risalgono alla fine del XIX secolo; il logo un tempo giallo e rosso, che da allora è stato cambiato più volte, ha quasi 19 anni. Mavic produce cerchi dagli anni '100, aveva gruppi completi di componenti nella sua gamma che hanno raggiunto la vittoria del Tour de France nel 1930, ha presentato il primo sistema di cambio elettronico nel 1989 con il Mavic Mektronik ed è stato uno dei primi grandi produttori negli anni '1992 , che offriva ruote di sistema in cui cerchi, raggi e mozzi erano perfettamente abbinati tra loro. All'inizio del 1990° secolo, le ruote Ksyrium erano tra le più popolari sul mercato, ma la concorrenza non dormiva mai e continuava a crescere. Oggi i francesi, attivi anche nel settore dell'abbigliamento, sono solo un produttore di ruote tra tanti. Tuttavia, uno che è ancora innovativo e sa anche come servire i segmenti di mercato alla moda.
Mavic Allroad SL: non nuovo di zecca, ma ottimizzato a tutto tondo
Il Mavic Allroad SL non è assolutamente nuovo nel test Velomotion: abbiamo introdotto il Mavic Allroad Elite quattro anni fa. Entrambe le generazioni di ruote hanno molto in comune, ma l'Allroad SL è stata ulteriormente sviluppata sotto tanti aspetti che vale la pena dare un'occhiata più da vicino. Di seguito mostriamo cosa è cambiato in questi quattro anni e cosa può fare di meglio l'Allroad SL, anche se l'Elite non è affatto un ricordo del passato.
La prima differenza si nota quando si paga: a 790 euro, l'Allroad SL 2021 costa circa 40 euro in più rispetto all'Allroad Elite, che all'epoca era fornita di pneumatici - va bene visti gli aumenti di prezzo generali. Mavic ha ormai in gran parte detto addio ai propri pneumatici; esiste un solo modello per bici da corsa. Ovviamente, è più interessante che il nuovo set di ruote leggermente più economico pesi ben 150 grammi in meno. L'Allroad SL pesa solo 1.570 grammi, rendendo il modello di prova anche 20 grammi più leggero di quanto dichiarato ufficialmente da Mavic. È abbastanza poco per un set di ruote in alluminio, soprattutto in considerazione delle altre proprietà della SL.
Cosa rende specifico un set di ruote Gravel? Prima di tutto si tratta dei cerchi; devono essere abbinati agli pneumatici Gravel larghi. Funzionerà anche un tipico cerchio per bici da strada con una larghezza interna di 19 mm, ma poi uno pneumatico largo si gonfia verso l'esterno come una lampadina e può sembrare spugnoso a una pressione inferiore. I cerchi Gravel con una larghezza interna superiore a 24 mm supportano lo pneumatico in modo notevolmente migliore; tuttavia, di solito possono essere guidati solo con pneumatici larghi almeno 35 mm.
"Hookless" per un adattamento ottimale del pneumatico
E come sta Mavic? Già nel 2017 i francesi si affidavano a una larghezza interna di 22 mm e il cerchio dell'Allroad è privo di ganci. Ciò significa che manca la flangia del cerchio sporgente verso l'interno, che da un lato garantisce una tenuta sicura del pneumatico a pressioni molto elevate, ma dall'altro restringe maggiormente il pneumatico, a scapito del supporto laterale sul cerchio - a bassa pressione diventa spugnoso. Il cerchio senza ganci sostiene il pneumatico più lontano e garantisce quindi un'ottima presa del pneumatico anche con una larghezza interna leggermente inferiore.
Un grande vantaggio del cerchio hookless largo 22 mm è che possono essere utilizzati pneumatici da 28 mm di larghezza. Ciò rende l'Allroad SL adatto anche per bici da corsa "Road Plus" con pneumatici leggermente più larghi, nonché per bici da ciclocross, su cui solitamente vengono montati pneumatici larghi 33 mm - e con la pressione più bassa possibile, che è ciò che è il cerchio hookless perché è predestinato. Per quanto riguarda la larghezza massima del pneumatico, Mavic consiglia 46 mm, con il Product Manager di Mavic Maxime Brunand che spiega che secondo lo standard ETRTO, si adatteranno anche pneumatici larghi 64 mm. La restrizione è stata fatta solo in modo che nessuno fosse tentato di guidare il set di ruote su una mountain bike 29er, ha detto Brunand. L'Allroad SL copre quindi tutte le larghezze di pneumatici utilizzate su una bici gravel, dall'uso su asfalto puro a terreni accidentati o bikepacking, dove è utile un volume maggiore di pneumatici a causa del carico utile.
nastro per cerchioni? No grazie
Tipico di Mavic è il pozzetto del cerchio chiuso, che rende superfluo l'uso del nastro per cerchioni (tubeless). I nippli dei raggi sono avvitati nel cerchio dall'esterno, il che ovviamente rende la produzione più complessa. La base del cerchio ha la scanalatura tipica dei cerchi tubeless compatibili, che garantisce una tenuta immediata: i pneumatici gravel da 50 mm come i pneumatici da ciclocross da 33 mm possono essere riempiti con la normale pompa da pavimento e rimangono sempre pieni anche senza sigillante. Le valvole tubeless fornite si adattano perfettamente al canale e non possono torcersi quando si attaccano o si staccano.
L'ex modello di punta della serie Allroad (l'Allroad Pro, che costava quasi 1.000 euro) utilizzava raggi in alluminio per risparmiare un po' di peso, ma questo non è più necessario. I raggi in acciaio sono ora ovalizzati anziché solo piatti, il che consente di risparmiare un po' di peso e riduce anche la resistenza aerodinamica di circa cinque watt, come spiega Maxime Brunand. Anche i mozzi si sono notevolmente evoluti rispetto a quelli del vecchio Allroad Elite: oggi Mavic utilizza un solo tipo di raggio: destro e sinistro, anteriore e posteriore. Questo ha il vantaggio che hai bisogno di un solo tipo di raggi di ricambio per lunghi tour in bikepacking. I raggi a doppio incrocio inseriti tangenzialmente (che non si toccano nei punti di incrocio, il che impedisce il rumore) possono essere sostituiti in caso di raggio rotto senza dover smontare la ruota dentata o i dischi del freno - un grande vantaggio rispetto ai classici raggi a manovella, soprattutto nei tour in bicicletta.
Ovunque parlava lo stesso
L'Allroad aveva già quattro anni fa la ruota libera "Instant Drive 360" e colpisce ancora per il suo ronzio sonoro e il suo funzionamento affidabile grazie al meccanismo a disco dentato. Con 40 denti, la corsa libera fino alla trazione è molto breve. Naturalmente, i corpi ruota libera sono disponibili per tutti i sistemi comuni: Shimano, Campagnolo, Sram XDR e ora anche Campagnolo N3W per le cassette Ekar a 13 velocità.
Ghiaia? attraverso? Entrambi sono possibili con Mavic Allroad SL
Che si tratti di pneumatici da 50 su una bici gravel o di pneumatici da 33 stretti su un crosser: in pratica, il Mavic Allroad SL è convincente su tutta la linea. Elevata rigidità e peso ridotto sono una combinazione ottimale, soprattutto per lo sci di fondo; Sulla bici da ghiaia, il set di ruote leggere è poco appariscente nel senso migliore della parola: stabile, visivamente riuscito e acusticamente un piacere quando si tratta di girare a ruota libera. In ogni caso, è necessario rispettare le informazioni sulla pressione dell'aria sul cerchio: uno pneumatico tubeless da 28 mm può essere riempito con un massimo di 4,5 bar, uno da 50 mm con un massimo di 3,1 bar. Quando si guida con una camera d'aria, la pressione può essere fino al 15% più alta, come spiega Maxime Brunand. In pratica, tuttavia, è più probabile che queste pressioni non vengano raggiunte al fine di ottimizzare il comfort di guida e la trazione.
E altrimenti? Mavic ha sempre avuto cuscinetti di alta qualità e sigillati in modo ottimale, e Mavic Allroad SL è "retrocompatibile" nel caso in cui tu abbia una bicicletta con un perno passante da 15 mm nella parte anteriore o anche sganci rapidi. Le bici da gravel su misura per l'uso su pista possono essere guidate con la versione 650B di Allroad SL, che è ancora più leggera e, con una larghezza interna di 25 mm, è ideale per pneumatici larghi. Per i biker gravel leggermente più parsimoniosi c'è anche l'Allroad S, che offre una tecnologia quasi identica per 450 euro. I mozzi sono gli stessi, solo i cerchi sono leggermente più pesanti; vengono utilizzati anche raggi piatti anziché ovalizzati. Rispetto all'Allroad SL, ciò si traduce in un peso aggiuntivo di soli 200 grammi circa, trascurabile su una bici gravel. Esiste anche una versione in carbonio da 2.000 euro, ma non segna nemmeno con un vantaggio di peso significativo. È così che Mavic rimane fedele alle sue radici su bici gravel e crosser: se stai cercando un set di ruote in alluminio ben fatto che sia convincente in ogni dettaglio, puoi comunque rivolgerti con fiducia al tradizionale produttore francese.
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