Sono passati più di 10 anni da quando lo Shimano Di2, un gruppo cambio elettronico del noto produttore di componenti, è apparso per la prima volta nel gruppo dei professionisti. Con molti piccoli cambiamenti, nuove funzionalità, innovazioni pionieristiche e dettagli entusiasmanti, Di2 è ancora sinonimo di prestazioni di cambio di prima classe e di alta qualità.
Già nel 2010, il gruppo di cambio elettronico denominato Shimano Di2 è apparso per la prima volta nel gruppo dei professionisti. A quel tempo era il team basco Euskatel, che era già in viaggio con un gruppo Di2 un anno prima dell'introduzione della nuova tecnologia all'avanguardia.
Cosa significa Di2?
Digital Integrated Intelligence - o semplicemente Di2 - è una delle pietre miliari più influenti nel ciclismo e ora ha vittorie in ogni gara professionistica del mondo. Negli ultimi 10 anni, solo il Tour de France è stato vinto 7 volte con un gruppo Shimano Di2.
Dopo ore di ricerca e innumerevoli prototipi, il nuovo Dura-Ace 10 Di7970 elettronico è stato in grado di sostituire l'antico sistema di cambio meccanico con tiranti a cavo con un sistema elettronico cablato alimentato da una batteria esterna più di 2 anni fa. Anche se allora la tecnologia ha incontrato molta opposizione, ora è il gold standard assoluto.
Il salto di innovazione successivo è avvenuto circa 2 anni dopo, quando il gruppo Shimano Di2 è stato dotato di 11 marce. Nel corso di questo ulteriore sviluppo, tuttavia, sono state introdotte anche tutta una serie di altri miglioramenti pionieristici. Questi includono le pedivelle a quattro bracci, i freni a cerchione a doppio snodo e un deragliatore anteriore più piccolo e leggero. Inoltre, gli ingegneri Shimano sono stati in grado di ottimizzare l'ergonomia del sistema e migliorare i pulsanti sulle leve del cambio in modo da facilitare il cambio in ogni posizione di guida.
Allo stesso tempo, è stata introdotta l'integrazione della batteria per un look pulito, in quanto vi era la possibilità di nascondere la scatola di giunzione nel telaio o nel manubrio per una linea più elegante. Nell'area software, il software E-TUBE Project consente ora la regolazione individuale del cambio tramite una funzione multi-shift, con la quale il conducente può programmare gli interruttori, che oggi conosciamo tramite il controllo dell'app.
Un altro momento saliente è stato quando la tecnologia Di2013 è stata disponibile anche per la piattaforma Ultegra più economica nel 2. A causa dell'elevata domanda e accettazione, hanno voluto rendere disponibile questa tecnologia innovativa e di alta qualità non solo ai ciclisti professionisti, ma anche agli ambiziosi atleti dilettanti.
A quel tempo, lo Shimano Ultegra Di2 fu lanciato direttamente come gruppo a 11 velocità e utilizzava la stessa tecnologia elettronica del Dura-Ace Di2. Ma c'era una caratteristica speciale, perché il deragliatore posteriore era offerto in due versioni, con la versione GS con gabbia lunga in grado di azionare un pignone più grande da 32 denti.
La mountain bike come ispirazione per le nuove caratteristiche Shimano Di2?
Con l'introduzione dello Shimano Dura-Ace R9150, anche il primo freno a disco idraulico è stato perfettamente integrato nella famiglia Di2. Tuttavia, l'influenza della tecnologia della mountain bike non si è limitata ai freni a disco. I nuovi deragliatori posteriori piatti Shadow RD, adatti per pignoni fino a 30 denti, hanno reso lo Shimano Di2 ancora più versatile. Questo per la gioia di una vasta gamma di tipi di ciclisti che cercano più varietà in termini di terreno e sfida.
Inoltre, la prima manovella del misuratore di potenza a doppia faccia di Shimano è stata offerta come opzione. Ciò includeva una guarnitura con un look completamente nuovo; le pedivelle molto più grandi e asimmetriche dovrebbero migliorare lo spostamento e ridurre il peso. Naturalmente, dopo la sua introduzione, il misuratore di potenza è diventato rapidamente uno strumento importante a tutti i livelli in allenamento e in gara.
Un anno dopo portarono anche i freni a disco idraulici per Ultegra. Inoltre, le mutevoli e sempre più avventurose esigenze dei motociclisti sportivi hanno trovato risposta con l'introduzione di una cassetta 34T.
Shimano Di2 va fuori strada
Ora che lo Shimano Di2 si era affermato su strada, il nuovo gruppo GRX ha reso disponibili gli stessi vantaggi tecnologici anche ai ciclisti gravel. È stato lanciato un nuovo gruppo specifico per bici Gravel in una varietà di opzioni, sia meccaniche che elettroniche, con deragliatori posteriori a 10 e 11 velocità e pedivelle a 1 e 2 velocità. Con una tale ricchezza di possibilità, la serie GRX era ben equipaggiata per ogni applicazione e ogni tipo di settore gravel e allo stesso tempo orientata al futuro.
La serie GRX800 costituisce il top di gamma, offrendo la tecnologia Di2 in entrambe le configurazioni 2x e 1x tramite leve freno/cambio completamente riprogettate. Il GRX Di2 è a suo agio sulla ghiaia e beneficia della comprovata durata e affidabilità che un decennio di Dura-Ace Di2 ha portato. Promette la stessa perfetta funzione di cambiata nei tour gravel, anche nelle condizioni più difficili, bagnate e sporche.
Shimano Di2 Dura-Ace e Ultegra - 12 velocità e semi-wireless
Prestazioni senza compromessi, trasmissione a 12 velocità e wireless: Shimano mostra tutto questo nella sua ultima gamma. Con lo slogan "Per chi non scende mai a compromessi", Shimano presenta il suo nuovo gruppo Dura-Ace e vuole sottolineare le prestazioni senza compromessi del suo ultimo circuito di bici da corsa di fascia alta. Come ulteriore punto di forza, il nuovissimo Shimano Dura-Ace viene fornito con un nuovo gruppo cambio Ultegra più economico nella scia.
La più grande innovazione dovrebbe attirare l'attenzione direttamente, perché con una cassetta a 12 velocità, che si adatta anche ai rotori a 11 velocità, la gamma è ora notevolmente aumentata e nel corso di ciò offre anche altri interessanti miglioramenti e caratteristiche, come il nuovo freno comandi con ergonomia rivista. In dettaglio, Shimano utilizza una testa dell'impugnatura rialzata con una leggera curva verso l'interno e offre anche una superficie allargata tra il cambio e il manubrio, questo non solo ti offre una presa più comoda e sicura per l'indice e il pollice sulle teste dell'impugnatura, ma porta anche le tre dita dietro la leva del freno completamente tra il cambio e il manubrio per fornire un controllo aggiuntivo con maggiore comfort.
Da un punto di vista tecnico, qui entra in gioco anche un cambiamento importante nell'intera piattaforma Dura-Ace e Ultegra, perché poiché i nuovi Shimano Dura-Ace (e anche Ultegra) sono gruppi di cambio wireless, non ci sono più cavi che può essere utilizzato per il controllo del deragliatore e il deragliatore posteriore deve essere instradato attraverso il telaio. Quindi i comandi del cambio funzionano con una connessione wireless. Ciò consente un processo di assemblaggio rapido e semplice, fornendo al contempo un abitacolo pulito con un aspetto attraente.
Naturalmente, anche i nuovi comandi del cambio wireless necessitano della corrispondente controparte per poter ricevere ed elaborare il segnale trasmesso. I nuovi deragliatori posteriori Shimano Dura-Ace e Ultegra giocano qui un ruolo cruciale, perché con la nuova piattaforma non fungono più solo da cambi marcia, ma svolgono anche un ruolo centrale nel controllo dell'intero sistema. Da un lato il deragliatore posteriore è il punto in cui vengono caricati i nuovi Dura-Ace e Ultegra, dall'altro è anche il ricevitore del segnale che arriva dai comandi. Utilizzando il proprio protocollo, Shimano garantisce un funzionamento affidabile e riduce notevolmente la suscettibilità della connessione wireless, mentre la velocità di commutazione è stata notevolmente aumentata.
Come argomento aggiuntivo, essenziale, anche l'impianto frenante è stato completamente rivisto. Con la nuova tecnologia Servo Wave, ereditata dai sistemi frenanti MTB e Gravel di Shimano, i ciclisti hanno una distanza più breve fino all'innesto del freno e possono creare una connessione più diretta tra le pastiglie dei freni e i dischi dei freni, che consente una migliore modulazione dei freni, che porta a una maggiore fiducia nelle situazioni tecniche. Inoltre, il 10% in più di gioco tra pastiglia e disco ha consentito un sistema significativamente più silenzioso, ottenuto attraverso una minore distorsione termica del rotore e una minore interferenza transitoria tra pastiglia e rotore.
La nuova guarnitura è ora disponibile su entrambi i livelli Dura-Ace e Ultegra come misuratore di potenza. Le nuove collezioni Ultegra e Dura-Ace sono completate da una gamma completa di ruote, dalle ruote da arrampicata ai modelli tuttofare e modelli altamente aerodinamici.