Test: la Giant TCR è da anni una delle bici da corsa di maggior successo sulla scena professionale. Tuttavia, nel tempo, sempre più atleti dilettanti e piloti per hobby si sono divertiti anche con i modelli Giant TCR, che sono sempre stati noti per la loro lavorazione di alta qualità e le prestazioni di gara equilibrate. Naturalmente, i modelli sono stati continuamente sviluppati e migliorati anno dopo anno, come si addice a un favorito di lunga data. Uno dei maggiori tagli è venuto dall'introduzione dei freni a disco, che ha richiesto la riprogettazione dell'intero design del telaio. Tuttavia, Giant sta anche perseguendo una linea di ruote con freni a pattino, che consente agli appassionati di concetti classici un divertimento di guida moderno ai massimi livelli. Questo è anche il caso del nuovo Giant TCR Advanced 1, che si basa sul disco TCR di fascia alta ma è ancora dotato di freni a pattino. Puoi scoprire di cosa è capace la bici qui!
Velocità, peso, rigidità, maneggevolezza e comfort: questi sono i fattori che caratterizzano una bici da corsa. L'arte è armonizzare e coordinare tutte le aree. Tuttavia, i produttori spesso si concentrano solo sui loro modelli di punta durante lo sviluppo e poi trasferiscono questi concetti ai modelli più economici e alle varianti entry-level. Ma soprattutto per un principiante nello sport della bici da corsa sportiva, è fondamentale avere una bici ben bilanciata sotto il sedere, perché con poca esperienza è spesso difficile compensare i deficit della bici con le capacità di guida e le proprie prestazioni. Ad esempio, un telaio molto rigido è anche di conseguenza diretto e aggressivo nella manovrabilità e deve essere padroneggiato dal pilota. Ma se sei solo meno esperto, una bici del genere può rapidamente non essere più divertente.
Con il nuovo Giant TCR Advanced, gli sviluppatori si sono basati sul modello di punta TCR con freni a disco, ma non hanno semplicemente scomposto il concetto sulla piattaforma entry-level e lo hanno progettato per i freni a pattino, ma hanno anche utilizzato manipolazioni intelligenti per garantire che il TCR Advanced 1 è un modello entry-level equilibrato e sportivo porterà molto piacere di guida.
Giant Advanced TCR 1 – I fattori prestazionali a colpo d'occhio
Per consentire questo allineamento e ottenere un'esperienza di guida completa, il Giant TCR Advanced si è concentrato su quattro fattori di prestazione. L'obiettivo principale: una bici da strada efficiente con il giusto equilibrio tra rigidità, peso ridotto e il giusto comfort su strada. Tutti fattori combinati con una migliore aerodinamica per una maggiore velocità.
La ragione principale di questo equilibrio è probabilmente la fibra composita di grado avanzato del telaio TCR Advanced, che perde ogni grammo inutile e fornisce comunque la rigidità necessaria per uno stile di guida efficiente. Qui è stato utilizzato il sistema "Modified Monocoque Construction", attraverso il quale il triangolo anteriore può essere formato in un processo di produzione interno come parte continua. Per il telaio in carbonio avanzato, la produzione in serie è stata modificata da zero, in modo che il set pesa 1266 grammi compreso il reggisella.
Per portare le fibre nella forma più veloce, il telaio del Giant TCR Advanced 1 è stato testato in condizioni reali con un ciclista che pedalava, ruote che giravano e 2 borracce nel telaio nella galleria del vento. Ogni forma del tubo è stata analizzata, ingegnerizzata e testata per produrre una struttura complessiva con una resistenza significativamente inferiore su una gamma più ampia di angoli di imbardata. Secondo il produttore, il Giant TCR Advanced dovrebbe essere circa 40 secondi più veloce del suo predecessore su un giro di 200 km con 34 watt di potenza. Per l'orientamento a 200 watt in media, il nostro tester ha registrato una media di circa 30 km/h, quindi sicuramente non solo un vantaggio nell'area ad alta velocità o in gara.
Ma poiché tutti i miglioramenti difficilmente sarebbero utili se non si ottiene una buona maneggevolezza e un piacevole comfort, il Giant si concentra anche su questi punti in particolare. Tra le altre cose, il sistema di sterzo OverDrive e il tubo obliquo MegaDrive garantiscono una guida precisa. Il telaio in combinazione con il reggisella Variant è stato sviluppato per una miscela ideale di aerodinamica e flessibilità e offre anche un comfort extra nelle corse più lunghe.
TCR Advanced – geometria e posizione di seduta
Sono state apportate alcune modifiche anche alla geometria e alla posizione di seduta del nuovo TCR Advanced. Tra l'altro, il passo è cresciuto da 4 a 5 mm su tutte le dimensioni. Inoltre, le dimensioni ridotte del telaio hanno un po' più di portata, il che significa che dovresti assolutamente sederti su modelli più piccoli in modo sportivo. Inoltre, la lunghezza del tubo sterzo è stata ridotta ovunque di 3 mm. Gli angoli ripidi del sedile e della testa e il passo ancora molto corto con foderi bassi assicurano molta agilità, immediatezza e un'esperienza di guida sportiva. Per i principianti che vogliono prendersela un po' più facilmente, consigliamo di scegliere il telaio successivo più grande per essere un po' più rilassati sulla strada.
Geometria avanzata Giant TCR
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
fodero orizzontale (in mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Angolo di sterzata (in °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Sbraccio (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Pile (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
Ecco come guida il Giant TCR Advanced!
Il Giant TCR Advanced 1 brilla in un look carbonio nero opaco e scritte bianche, che lo fanno sembrare di altissima qualità. Le forme curve e i bordi arrotondati trasmettono anche alta qualità e lavorazione di prima classe. La nostra bici di prova è arrivata nella variante con freni a pattino, un gruppo meccanico Shimano Ultegra a 11 velocità e ruote e accessori interni. Le caratteristiche, che vengono introdotte solo molto tardi nell'inquadratura e disturbano l'immagine altrimenti pulita, sono un po' brutte.
Non appena hai provato il TCR Advanced per la prima volta, potresti sentire che era un po' diverso rispetto al suo predecessore. Le forme dei tubi riviste in combinazione con il layout del carbonio migliorato garantiscono un'ottima trasmissione della potenza. Questo non solo si nota attraverso l'accelerazione esplosiva e ci ha reso la vita molto più facile dopo soste indesiderate come ai semafori, ma ha anche offerto i suoi vantaggi in salita e nei tratti pianeggianti del percorso. Grazie all'aerodinamica migliorata, potresti divertirti un po' e farla funzionare correttamente anche senza ruote ad alto profilo. Il già citato sistema di sterzo OverDrive e il tubo obliquo MegaDrive sono probabilmente i principali colpevoli quando si tratta di maneggevolezza. Questo è estremamente preciso e diretto, il che ci ha permesso di divertirci davvero nelle discese e di girare ad alta velocità. Entrambe le proprietà si completano così bene che vorresti solo percorrere sezioni tecniche con molte accelerazioni. Ma attenzione: per quanto agile sia la bici, abbiamo perso un po' di fluidità a velocità più elevate. Meno critico per gli atleti esperti, ma per i principianti questo può diventare rapidamente un problema, che ti fa sentire a disagio. Quindi è meglio prendersela comoda e avvicinarsi alla velocità più elevata.
D'altra parte, il comfort di seduta è di nuovo molto piacevole, il Giant TCR Advanced è ancora un po' duro nella parte anteriore, soprattutto grazie al suo reggisella e alla sella interna, che offre abbastanza flessibilità per essere comodo anche su percorsi sconnessi . Anche i pneumatici tubeless supportano questa esperienza di guida.
Le altre parti e componenti aggiuntivi si inseriscono nel concetto generale senza troppi problemi e funzionano come dovrebbero. Ovviamente dopo molti chilometri ci siamo dovuti riabituare a guidare una bicicletta con freni a pattino esclusivamente su bici a disco. Naturalmente, la potenza di frenata e le prestazioni non possono essere paragonate a quelle dei freni a disco, ma dopo un po' ti abitui all'usabilità dei freni a pattino e vai d'accordo con loro così bene.
Tutte le foto: © Enrico Wagner/Velomotion
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