Nell'e-bike test 2020 della Stiftung Warentest vengono valutate dodici e-bike da città e, tra le altre cose, tre bestseller ricevono un punteggio negativo. Ma quanto vale in pratica questo test?
Rischio di incendio su e-bike, telai incrinati, sostanze inquinanti: gli ispettori della Stiftung Warentest portano ancora una volta in tribunale le moderne e-bike e suggeriscono ai lettori che un'e-bike nel 2020 è ancora un veicolo da affrontare con cautela Dovrebbe. Nessuno dice che questo approccio a un test in bicicletta e le valutazioni siano discutibili, persino negligenti. Invece, Internet era pieno di resoconti dell'orrore il giorno in cui il test è stato pubblicato. Anche lo stesso Stiwa nomina il suo video di YouTube per il test molto lurido e poco neutrale: "Rischio di incendio, crepe nel telaio, sostanze inquinanti"
I bestseller e le e-bike che sono state vendute migliaia di volte diventano hotspot
È indiscusso che non è compito di Stiftung Warentest aumentare le vendite nel commercio di biciclette o trasmettere al lettore quanto sia salutare passare a una e-bike. Tuttavia, va detto che le e-bike nel campo di prova - e in particolare le povere e-bike - sono dei bestseller assoluti che si sono dimostrati migliaia di volte nella pratica. Il volantino Gotour6, ad esempio, viene declassato al grado 4 perché dopo 20.000 chilometri simulati su un banco di prova, sono state osservate microcricche in un cordone di saldatura. Una mancanza, ovviamente; una carenza, tuttavia, che difficilmente avrà conseguenze pratiche. In primo luogo, pochissimi utenti percorreranno 20.000 km sulla loro e-bike in un breve periodo di tempo e, in secondo luogo, un telaio con questi difetti verrebbe sostituito da un produttore rispettabile ed estremamente attento alla qualità, come Flyer, senza troppa burocrazia.
L'infiammabilità della spina è davvero il criterio decisivo?
Le due e-bike di Kettler (Paramount 10G) e Kalkhoff (Endeavour 5.S Move), che sono state declassate a un grado 5, sono state fatali perché non hanno superato il test di sicurezza antincendio. Durante questo test (secondo la norma EN 60335 sezione 30) i componenti vengono sottoposti a una prova del filo incandescente. Come esattamente sia stato effettuato il test non viene spiegato, ma le temperature in gioco sono comprese tra 550 e 850°C a cui i componenti sono esposti a intervalli regolari. Non si riesce a capire come (almeno nelle norme di cui sopra) si sia arrivati ai 750 °C (con funzionamento supervisionato - non presidiato anche fino a 850 °C) per la temperatura di accensione (filo incandescente). Almeno da lontano, sembra molto alto. Ad esempio, il punto di fusione dell'alluminio è 660 °C. Tutti gli elementi semiconduttori direbbero termicamente addio a temperature molto più basse. Le spine, ad esempio, da sole dovrebbero avere una resistenza molto elevata per produrre tale perdita di calore (calore Joule). Naturalmente, il test riguarda le influenze esterne (prossimità fino a 3 mm). Cosa dovrebbe diventare così caldo in pratica? Non lo sappiamo. Se, ad esempio, una batteria prende fuoco, ci saranno sicuramente altri problemi oltre all'infiammabilità da contatto della spina.
Non vuoi sottintenderlo, ma sembra ragionevole pensare che "Le e-bike sono pericolose, possono bruciare!" è stato ancora una volta il pensiero "accenditore" dei redattori del test. Questo test è così facile da fare ed era prevedibile che l'una o l'altra moto non avrebbe superato il test.
Non vogliamo negare di poter testare la Stiwa in questo modo, ma ciò che chiaramente critichiamo è la svalutazione dovuta a tali "difetti" a voti bassi, che nella percezione del cliente equivalgono a "non comprare questo e- bike in qualsiasi circostanza!" Un risultato del test insufficiente può sicuramente spezzare il collo in particolare ai marchi più piccoli - un pensiero che forse dovrebbero tenere a mente anche i tester Stiwa.
Dichiarazione del marchio Kettler
Il portavoce della stampa del marchio Kettler ha risposto alla nostra domanda sul test come segue: "Con oltre 40 anni di know-how sulle biciclette "Made in Germany", non solo abbiamo sempre rispettato le normative legali, ma abbiamo anche testato le nostre biciclette e le e-bike ampiamente sugli standard – dal nostro punto di vista – in parte non più aggiornati. Naturalmente anche il Kettler Paramount 10G ha superato questi test. Di conseguenza, dall'inizio delle vendite nel 2017, non siamo stati a conoscenza di alcun problema con l'alloggiamento del connettore della batteria, come descritto da Stiftung Warentest.
Kettler Alu-Rad GmbH è sinonimo di qualità. Il nostro obiettivo è il continuo sviluppo dei nostri prodotti. Ciò si riflette nei nostri modelli attuali come la Quadriga CX10 (da € 2.999, ha vinto il prestigioso premio "Bike of the Year" in Belgio all'inizio del 2020). Per inciso, l'alta qualità dei nostri prodotti è evidente anche nell'ultimo test e-bike della Stiftung Warentest nel 2018, in cui il Kettler Traveller E-Gold ha ottenuto un punteggio eccellente con il voto Good (1,8).”
Le e-bike testate a colpo d'occhio
- KTM Macina Tour 510 – Grado 1,7
- Corriere elettronico Stevens PT5 – Grado 2,3
- Pegasus Premio Evo 10 lite – grado 2,4
- Raleigh Kent 9 - Grado 2,4
- Falter E 9.8 KS Wave – Grado 2,8
- Winora Sinus i9 – Grado 2,8
- Kreidler Vitality Eco 7 – Grado 2,9
- Fischer City 6.0i – Grado 4,0
- Volantino Gotour 6 – Grado 4,0
- Qwic Premium i MN7+ – Grado 4,2
- Kalkhoff Endeavour 5.S Move – Grado 5,0
- Kettler Paramount 10G Nota 5,0
A differenza di Stiftung Warentest, Velomotion si basa su test pratici
Abbiamo già fatto testare alcune delle moto di questo campo di prova (Pegasus, Kettler, Kalkhoff, Raleigh, Winora, KTM, Flyer) dalla redazione di Velomotion. Inoltre, molte centinaia di e-bike in più negli ultimi anni. Un criterio di prova a cui attribuiamo la massima importanza e che viene regolarmente ignorato dalla Stiftung Warentest è la pratica di guida. Un bike editor esperto ha alle spalle molte migliaia di chilometri in sella a un'ampia varietà di biciclette e può quindi valutare una bicicletta o una e-bike in modo molto più significativo di quanto potrebbe fare un banco di prova di laboratorio. Nei nostri test si verificano anche difetti materiali, ma finora mai sotto forma di una pericolosa frattura del telaio o addirittura di un incendio. Se usi correttamente una e-bike, è uno dei mezzi di trasporto più sicuri che esistano, nonostante tutti i resoconti dell'orrore su incidenti mortali e batterie di e-bike che prendono fuoco - ed è comunque il più salutare.
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