Mercato/test: Stiftung Warentest ha testato 15 e-bike e pedelec insieme al partner di test ADAC. I risultati del test, con cinque gradi di "scarso", hanno suscitato molto scalpore nell'industria delle biciclette. Velomotion dà uno sguardo critico al test e ai risultati.
Come nel 2014, Stiftung Warentest delizia ancora una volta il mondo del ciclismo con un test di e-bike. Nel numero pubblicato oggi (24 giugno 2016) vengono valutate 15 e-bike (pedelec, come le chiama politicamente correttamente lo StiWa). In un momento della stagione in cui le scorte si sono esaurite ovunque, rimane solo lo stock rimanente ei modelli 2017 saranno presentati a breve.
Questa discrepanza temporale influisce sul modello testato da Aldi Nord, che era disponibile esclusivamente da Aldi nel nord della Germania a marzo: un test come campione senza valore. A meno che non si accusi lo StiWa di adornarsi felicemente dell'uno o dell'altro “inadeguato” e di aver così trovato una “vittima” che non fa male a nessuno.
Tuttavia, è sorprendente che con Kettler (Traveller E Tour FL), Stevens (E-Courier Forma) e Pegasus (Premio E8F), tre dei marchi di e-bike più venduti si possano trovare tra le bici difettose. È chiaro che c'è di nuovo una protesta nell'industria delle biciclette; Del test della fondazione si parla ovunque, i comunicati stampa vanno e vengono e le vendite del numero di luglio di “test” sono alle stelle. Una rivista con 15 e-bike nel test vende bene, ma una rivista in cui un terzo di queste 15 bici fallisce clamorosamente il test vende meglio.
La Stiftung Warentest è nota per invocare la sua neutralità - priva di pubblicità!, come non manca di sottolineare. Ma in tempi di cifre di diffusione in drastico calo, anche una fondazione neutrale è grata per alcuni titoli promozionali.
Superato il test dei freni sul Premio E8F a Velomotion!
Noi di Velomotion abbiamo anche testato molte e-bike nella primavera del 2016 - molto di più: un totale di 76 modelli di tutti i tipi. Per i test di laboratorio abbiamo collaborato con uno dei principali istituti (Velotech). Qui, tra l'altro, si sono svolti i nostri test dei freni su un banco prova freni certificato.
Uno dei partecipanti è stato il Premio E8F di Pegasus, che ha superato brillantemente la nostra prova di frenata. Il Premio E8F è dotato di freni a pattino idraulici Magura (HS 22). A proposito, delle 15 biciclette nel test StiWa, 13 erano dotate di freni a pattino idraulici Magura (8 x HS11, 4 x HS 22, 1 x HS 33); le biciclette economiche di Aldi e Fischer erano dotate di freni a cerchione con cavo.
Colpisce in questo contesto: dove sono le ruote con freni a disco? Ci sono sicuramente quelli nella categoria di prezzo testata (vedi ad es. Opera Pegaso E8F).
Allora perché, in un campo di prova con 13 freni quasi identici, due (Pegasus con HS 22 e Stevens con HS 11) non superano il test, mentre gli altri undici ottengono "buono" e alcuni "molto buono"? Risposta molto semplice: "Neanche noi lo sappiamo." I freni di Magura sono considerati il punto di riferimento nel segmento dei freni a pattino idraulici - non c'è modo migliore per dimostrare questa affermazione che con questo campo di prova. L'efficacia di un freno è ovviamente soggetta a determinate influenze: superficie del cerchio, pastiglie dei freni, rigidità della forcella... altrimenti ogni freno avrebbe esattamente gli stessi valori, cosa che ovviamente non avviene.
Ma cosa si può dire con certezza: qualsiasi bici (anche una e-bike) dotata di un HS 11 o HS 22 installato correttamente farà fermare qualsiasi ciclista senza troppi sforzi. Su una e-bike in particolare, ci fideremmo sempre più di un HS 22 che di un freno a cavo come quello installato sulla Fischer, che ha superato il test con "soddisfacente".
Per inciso, anche il Pegasus Premio E8F è stato nel campo di prova della Stiftung Warentest nel 2014 ed è stata una delle sole tre bici con il voto "buono". Secondo Pegasus, da allora non è cambiato nulla sulla bici - solo i freni sono stati aggiornati da HS 11 a HS 22 - incredibile, pensiamo!
Difettoso a causa della rottura del morsetto della sella?
Per quanto riguarda le varie rotture materiali, che hanno portato anche a un declassamento a "scarso", bisogna anche scuotere la testa e prendere il risultato con cautela.
Il Kettler Traveller E Tour FL è stato declassato a difettoso perché il morsetto della sella si è rotto; così come la bici Aldi. Il portapacchi del Pegasus Premio E8F si è rotto sotto carico costante. Il reggisella per il pescatore.
Un reggisella che si rompe può avere gravi conseguenze, ma un collare reggisella che si rompe si manifesterà solo come sottili crepe che probabilmente allenteranno la sella; Il difetto deve quindi essere scoperto e rettificato al più tardi. Su un banco di prova, l'auto viene guidata fino a quando non si rompe con forza.
A parte il fatto che lo StiWa può dare un colpo mortale a un marchio con un simile risultato del test, va detto che tali difetti non sono all'ordine del giorno. Durante i test di StiWa, le ruote sono sottoposte a carichi continui estremi sui banchi di prova che non sono necessariamente equivalenti alla guida nella pratica.
Kettler vuole intraprendere un'azione legale contro Stiftung Warentest
Alla Kettler c'è anche il fatto che la bicicletta in questione era ancora venduta con il nome della società Heinz Kettler GmbH & Co. KG, che all'epoca era insolvente. Nel frattempo, la nuova Kettler Alu-Rad GmbH opera sotto l'ombrello della cooperativa d'acquisto ZEG, che sottolinea espressamente che la bici testata non proveniva da loro.
Per inciso, la ZEG sta anche valutando la possibilità di intraprendere un'azione legale contro la Stiftung Warentest. Secondo la descrizione del test dei tester del prodotto, ad esempio, tutte le ruote sono state caricate con un peso del sistema di 150 kg durante il test dei freni; sebbene TUTTE le ruote con i loro pesi di sistema consentiti siano (a volte significativamente) inferiori. Nel caso del Kettler, questo è di 130 kg. La portavoce di Warentest Heike van Laak ha dichiarato alla rivista FOCUS che le e-bike sono state deliberatamente sottoposte a più dello standard DIN durante il test. Dopotutto, questo corrisponde a condizioni reali.
Vale la pena discutere anche se una bicicletta che è stata testata bene sotto tutti gli aspetti debba essere valutata "scarsa" a causa dei presunti difetti dei freni e/o a causa di un portapacchi rotto.
Solo l'esperienza di guida può finalmente valutare una bicicletta
Nel corso dei test e-bike effettuati da Velomotion, sono stati percorsi ben oltre 10.000 chilometri pratici "reali". Non abbiamo riscontrato un singolo difetto materiale o danno. Non è stata registrata nemmeno una gomma a terra - le uniche due forature sono state il risultato di prove a rulli in laboratorio - ulteriore riprova che le condizioni al banco prova non sempre corrispondono alla "vita reale".
Noi di Velomotion siamo convinti che una dichiarazione qualificata sulla qualità di ogni bicicletta ed e-bike sia impossibile senza un test pratico da parte di un redattore esperto. Solo chi è già salito su centinaia di moto diverse sa cosa è importante, come si comporterà una moto nelle situazioni decisive e ha la competenza per spingerla al limite.
Nei nostri test pratici, abbiamo deliberatamente inviato un ciclista di 100 chili lungo una ripida discesa con ciascuna ruota. Velocità di 80 km/h sono state raggiunte anche con le e-bike da città. Ogni ruota potrebbe essere fermata in sicurezza!
Critiche alla selezione delle pedelec di prova
È un peccato, a proposito, che non ci fosse una sola bici con trasmissione Shimano nel campo di prova della Stiftung Warentest. L'azionamento del produttore di componenti giapponese è ormai diffuso e avrebbe giovato alla pertinenza del campo di prova.
In generale, la selezione delle bici di prova: almeno sono aumentate a 15 bici, molto di più rispetto al 2014 all'ultimo test. Ma perché, con la Raleigh Dover e la Kalkhoff Agattu, stai testando due bici che provengono dalla stessa azienda (Derby Cycle), sono completamente identiche e finiscono entrambe per essere valutate “buone”?
Perché non una bicicletta con freni a disco? I freni a disco sono particolarmente diffusi sulle e-bike e dove i freni sono così palesemente importanti per la StiWa che le biciclette sono svalutate per questo motivo, si sarebbero desiderati almeno tre o quattro di tali biciclette nel test per il confronto.
I tester StiWa hanno criticato la pausa di cambio necessaria quando si cambiano le marce sotto carico su tutte le bici - ovviamente, tutte le bici testate sono dotate di un cambio al mozzo. Il problema è ben noto, motivo per cui un rivenditore specializzato consiglierà sempre i deragliatori a un cliente che guiderà su terreni collinari. Sfortunatamente, niente nel campo di prova - questo confronto sarebbe stato particolarmente interessante.
A proposito, il vincitore del test con un voto di 1,7 è il modello B8.1 del marchio svizzero Flyer. Con 3.300 euro, la bici è anche la più costosa nel campo di prova.
Clicca qui per il grande test di e-bike e pedelec di Focus e Velomotion