E-MTB / Test: Con la M1 Spitzing Evolution, abbiamo testato una E-MTB insolita ed estremamente emozionante. Con un motore centrale TQ 120S, telaio in carbonio e un'enorme batteria, si distingue dalla massa e fa molte cose in modo diverso rispetto alla concorrenza. Il conto torna?
Telaio in carbonio con motore TQ
Quando fu presentata per la prima volta nel 1, la punta "originale" M2014 fece scalpore e lasciò a bocca aperta: una full carbon con un motore potentissimo e una batteria enorme? Ancora oggi, cinque anni dopo, questi dati chiave sono considerati speciali nel mercato delle E-MTB, allora era niente meno che sensazionale. Grandi passi che la M1 Spitzing Evolution presentata lo scorso anno ha dovuto colmare. Come si sviluppa ulteriormente una E-MTB che è stata la punta di diamante tecnica del mercato per quasi cinque anni?
Il materiale del telaio era fuori discussione; per gli specialisti in fibra di carbonio di M1 Sporttechnik, nient'altro è in discussione rispetto al carbonio. Il mercato non offre davvero alternative nemmeno per quanto riguarda il motore: la potenza sfrenata del motore TQ fa parte del DNA della Spitzing fin dall'inizio. A questo proposito, non sorprende che questo sia utilizzato anche nell'Evolution, ma in una versione aggiornata. Pacco batteria? Bene, qui è dove diventa interessante. In termini di capacità, con un gigantesco 1.050 Wh, lo Spitzing aveva già molto da offrire. Tuttavia, l'enorme batteria ha determinato il design del telaio visivamente e tecnicamente e il linguaggio di design che ne è derivato non era per tutti. Per andare dritti al punto: l'M1 Spitzing Evolution ha anche una capacità della batteria fino a 1.050 Wh – qui, tuttavia, la batteria è completamente integrata nel tubo obliquo, che è sorprendentemente sottile data la capacità.
Cosa rende i TQ 120 così speciali?
Il cuore della M1 Spitzing Evolution è il motore rotondo argentato TQ 120s. Il suo nome rivela già una delle sue proprietà più importanti. Il propulsore di produzione tedesca porta a terra ben 120 Nm di coppia. Per fare un confronto: Bosch Performance CX gestisce solo 75Nm, Brose Drive S Mag 90Nm e Shimano E-8000 70Nm. Il TQ 120s supera quindi di gran lunga la concorrenza in questo senso. Alla luce di questa potenza, sono sorprendenti le dimensioni relativamente compatte dell'unità motore, che a causa del suo design rotondo sembra essere poco più grande degli azionamenti di altri produttori. Quando si tratta di peso, le cose sono leggermente diverse. Mentre le unità più potenti di Bosch, Brose e Shimano si sono stabilizzate a 3 kg, il TQ è quasi un chilogrammo in più.
Maggiori informazioni sugli attuali motori per e-bike
Senza addentrarci troppo nella questione tecnica del motore TQ, ecco alcune brevi spiegazioni di come funziona: All'interno del motore argentato ci sono 150 perni che si innestano in una ruota dentata fissa e assicurano così la trasmissione della potenza. Per avere un'idea di cosa sta succedendo qui mentre si pedala, a una cadenza di 80, questo meccanismo interno gira a una velocità di circa 3.000 giri/min. A proposito: se il motore è spento o se si supera la soglia dei 25 km/h su una pedelec, la ruota libera integrata assicura che la trasmissione sia completamente disaccoppiata, quindi nessuna resistenza aggiuntiva.
A proposito del limite di 25 km/h, nel caso dello Spitzing Evolution o del TQ 120s, questo vale solo per la versione Pedelec. Sia l'azionamento che la bicicletta sono disponibili anche come S-Pedelec e persino come variante da corsa completamente "aperta" senza alcun limite di velocità. Quest'ultimo, ovviamente, senza alcuna omologazione per la circolazione stradale e quindi limitato alla proprietà privata.
Le tre varianti di guida della M1 Spitzing Evolution
Pedelec M1 Spitzing Evolution | Pedelec veloce M1 Spitzing Evolution | Pedelec M1 Spitzing Evolution R | |
---|---|---|---|
supporto fino a | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Drehmoment | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
potenza nominale | 250W | 500W | 920W |
StVZO | conta come una bicicletta | conta come un veicolo a motore | nessuna ammissione |
Prezzo da | 7.999 Euro | 8.499 Euro | 8.999 Euro |
Il triangolo posteriore E-MTB perfetto?
Ora abbiamo perso molte parole sul motore TQ della M1 Spitzing Evolution. Per noi, tuttavia, il motore non è il punto culminante silenzioso della nobile E-MTB dell'Alta Baviera, ma la sua struttura posteriore e la sua cinematica. Sembra essere la risposta alla domanda più frequente: un buon triangolo posteriore per mountain bike è anche un buon triangolo posteriore per eMTB? La risposta chiara non può che essere: sì!
Se si ripensa agli inizi del mercato delle E-MTB alcuni anni fa, diventa subito chiaro perché la cinematica di una mountain bike convenzionale funzioni solo in misura limitata sulla E-MTB. Un baricentro diverso, un peso morto più elevato e una trazione sul pedale significativamente maggiore pongono esigenze completamente nuove alla bici internamente, inoltre c'è il diverso stile di guida dell'E-MTB, che è emerso solo negli ultimi anni. Agli albori delle e-MTB, tutto ciò significava che le bici di solito si comportavano in modo piuttosto modesto rispetto alle loro controparti fuoristrada non motorizzate.
Da allora sono successe molte cose e lo sviluppo delle E-MTB ha fatto un enorme passo avanti. Le E-MTB sono state ora in grado di recuperare il ritardo e la cinematica e il telaio sono stati adattati ai requisiti. Molti produttori hanno trovato una via di mezzo che funziona altrettanto bene per le mountain bike con e senza motore. Tuttavia, pochissimi osano affidarsi completamente alla scheda E-MTB quando si tratta di cinematica. Mentre i fattori interni al sistema come il peso, il baricentro o la trazione della catena non hanno più alcun effetto negativo su tutte le E-Fullys di alta qualità, lo stile di guida speciale dell'E-MTB raramente trova un equivalente nella cinematica. Questo è esattamente il punto in cui gli sviluppatori di M1 hanno fatto i compiti con Spitzing Evolution.
I ciclisti di E-MTB di solito siedono molto di più e molto più a lungo in sella rispetto ai motociclisti senza motore, soprattutto per essere in grado di sviluppare una trazione sufficiente sulla ruota posteriore in salita in modo che il motore possa fare il suo lavoro e la coppia si abbassi a terra . Tuttavia, molti triangoli posteriori moderni hanno i loro problemi con questo. Sono progettati per un sacco di "pop", cioè agilità, e questo significa che si ottiene sempre un leggero calcio nel sedere quando si superano gli ostacoli nei tratti in salita quando la bici rimbalza. Questo non è solo scomodo, ma ti mette anche rapidamente fuori passo. È qui che l'M1 Spitzing Evolution può segnare: la parte posteriore rimane calma, la trazione è eccezionale.
Nel complesso la curva caratteristica è abbastanza lineare e diventa progressiva solo successivamente per evitare rotture. Questo ti dà la menzionata trazione sulla ruota posteriore e quella "sensazione di polvere" in salita e in discesa. Sì, l'agilità può risentirne un po' con questo approccio, ma a nostro avviso, la scelta di una E-MTB moderna è azzeccata.
Geometria di successo - purtroppo solo due dimensioni
Non importa quanto sia buona la cinematica, hai comunque bisogno della giusta geometria per convertire la parte posteriore in una guida altrettanto confortevole. Qui arriviamo direttamente a una delle critiche allo Spitzing Evolution. No, la geometria stessa non è intesa. Il fatto che la bici sia disponibile solo in due misure di telaio è un peccato e non è proprio attuale. Inoltre, anche le due taglie disponibili M e L sono abbastanza vicine tra loro. Ecco perché le persone più alte o più basse della media sembrano completamente al buio. Ma forse qualcosa cambierà nei prossimi anni?
M | L | |
tubo sella (in mm) | 450 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 615 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 130 |
fodero orizzontale (in mm) | 465 | 465 |
Interasse (in mm) | 1205 | 1250 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 66,5 |
Angolo di seduta (in °) | 75,6 | 75,6 |
Sbraccio (mm) | 420 | 454 |
Pile (mm) | 602 | 611 |
Ci piacerebbe, perché la geometria stessa è abbastanza riuscita e si adatta molto bene al triangolo posteriore e all'area di utilizzo dello Spitzing Evolution. Nonostante la sua escursione delle sospensioni di 160 mm, non vediamo il bolide di carbonio come una bici da corsa enduro, ma piuttosto come un tuttofare fuoristrada con un grande potenziale di trail. Il telaio principale, piuttosto corto per gli standard odierni, insieme all'angolo di sterzo non eccessivamente lento, all'angolo del tubo sella ripido e ai foderi orizzontali lunghi, assicurano molta pressione sulla ruota anteriore, anche quando la pendenza è ripida verso l'alto. In discesa potrebbe essere necessaria un po' più di moderazione, ma senza sprecare troppo potenziale in fuoristrada.
Attrezzatura di base sofisticata con due difetti
L'M1 Spitzing Evolution è disponibile in tre versioni base. Oltre al "modello standard", che avevamo leggermente modificato nel test, ci sarà anche una Bobby Root Edition dall'estate 2o2o. Inoltre, c'è la World Cup Edition particolarmente elegante. Solo la variante standard è disponibile in tutte e tre le versioni (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec). Il modello Bobby Root Signature sarà disponibile come pedelec e come S-Pedelec, mentre l'elegante World Cup Edition, che costa più di 15.000 euro, è disponibile solo come pedelec da corsa aperta. Di seguito, ci concentreremo principalmente sulla versione standard che abbiamo testato. A proposito: tutti i modelli consentono aggiornamenti di componenti sempre più piccoli durante il processo di ordinazione.
La versione base della nostra bici di prova costa 7.999 euro. Sono un sacco di soldi, ma rientrano nella gamma di ciò che la maggior parte degli altri produttori addebita per biciclette elettriche con telaio in carbonio di alta qualità. Tuttavia, chiunque si aspetti un equipaggiamento premium dalla M1 Spitzing Evolution potrebbe rimanere deluso. La maggior parte dei componenti selezionati è ben congegnata, adatta all'area di applicazione e non offre motivo di critica in termini di durata o prestazioni. Si inizia con la sospensione Fox Performance Elite, che tecnicamente non è in alcun modo inferiore alla versione Factory e fa a meno solo del rivestimento Kashima sui montanti. L'ammortizzatore DPX2, parzialmente nascosto nel tubo superiore, offre prestazioni da vero enduro per terreni accidentati e una risposta delicata per i tour tra duetti con il 36 Float nella parte anteriore.
Le ruote H1900 di DT Swiss sono appositamente progettate per l'uso su E-MTB: il design dei cerchi e dei mozzi è particolarmente robusto per poter sopportare il peso maggiore e l'enorme coppia del motore. Gli pneumatici Schwalbe ci stanno sopra, nel nostro caso il tuttofare da pista Hans Dampf con una larghezza di 2,6″ e un diametro di 27,5″. Una buona scelta, poiché da un lato lo pneumatico offre molta trazione fuoristrada, ma dall'altro non ha troppa resistenza al rotolamento a scapito della batteria. Se ti piace andare veloce fuoristrada, dovresti pensare a una conversione tubeless per prevenire i morsi di serpente sul tubo.
L'M1 non utilizza una delle attuali trasmissioni a 12 velocità per gli ingranaggi e utilizza invece un gruppo XT a 11 velocità di Shimano. Ciò che a prima vista puzza di critica non si rivela un problema nella pratica E-MTB, al contrario: la gamma del sistema di trasmissione a 11 velocità è sufficiente vista la potenza del motore, e i rapporti di marcia sono altrettanto stretto. Inoltre, le unità a 11 velocità tendono ad essere un po' più robuste, più durevoli e meno sensibili allo sporco e all'umidità.
Struttura | Evoluzione dello Spitz |
forchetta | Fox 36 Float Performance Elite |
drive | TQ 120 |
accumulatore | 1050Wh |
muto | Fox Float DPX2 Prestazioni Elite |
giranti | Scanalatura DT Swiss H1900 |
Pneumatico VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Pneumatico HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano XT 11 velocità |
Manovella | FSA CK745 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT5e |
dischi freno | Magura Tempesta 203/180 |
Reggisella | KS LEV Integra 150mm (supplemento di 300€) |
Sella | Selle Royal Rampage |
Stelo | alluminio inverso |
Lenker | Barra H inversa 760mm |
Quando si tratta di potenza frenante, M1 si affida alla qualità del Giura Svevo e equipaggia lo Spitzing Evolution con tappi di Magura. Una buona scelta a nostro avviso, ma riteniamo che il freno MT5e integrato non sia adatto a una E-MTB moderna e potente come la Spitzing. Questo non ha assolutamente nulla a che fare con l'eccellente potenza frenante che porta con sé il freno a 4 pistoncini, ma piuttosto con lo spegnimento automatico del motore, come noto dalla S-Pedelec. In pratica, ciò significa che il motore si spegne non appena si tira il freno. Un vero fun killer nei passaggi tecnici in salita o sui percorsi flow in salita.
Addendum 23.10.19/1/XNUMX: Secondo le informazioni di MXNUMX, l'arresto del motore è stato installato su richiesta del cliente. Inoltre, dovrebbe proteggere l'azionamento da eventuali danni, poiché la pedalata e la frenata simultanee a causa della grande potenza del motore sottopongono l'azionamento a un carico superiore alla media. Tuttavia, gli e-mountain biker esperti possono staccare il cavo corrispondente in pochi secondi e utilizzare i freni senza spegnersi.
L'abitacolo inverso, sviluppato appositamente per le E-MTB, sa come accontentare: i manubri piuttosto stretti da 760 mm sono una questione di gusti. Non l'abbiamo notato negativamente durante la fase di test. Sfortunatamente, il reggisella telescopico Kind Shock installato nella nostra bici di prova non fa parte dell'equipaggiamento di base della bici e costa ben 300 euro in più. Qui vorremmo avere un supporto retrattile nella versione base - e vorremmo anche un modello più economico. Il supporto in alluminio rigido precedentemente previsto limita inutilmente l'area di utilizzo della bici.
Per quanto riguarda la capacità della batteria, puoi scegliere tra il normale accumulatore di energia da 880 Wh e un 1050 Wh particolarmente duraturo. Se non vuoi fare a meno di questa gamma extra, devi preventivare 500 euro in più.
Comoda capra da arrampicata sul sentiero
Tante parole sulla tecnologia, l'attrezzatura, l'area di utilizzo della bici. Certo, l'unica domanda che rimane è: il piano di M1 Sporttechnik funzionerà? La M1 Spitzing Evolution è una degna evoluzione del suo predecessore? Tre motociclisti esperti della nostra redazione erano in viaggio con le loro biciclette durante il periodo di test per andare a fondo di questa domanda. Il bolide di carbonio doveva essere altrettanto buono nei tour come nelle discese nel bike park. Siamo rimasti tutti un po' sorpresi dal peso complessivo piuttosto elevato della E-MTB: il peso della nostra bici di prova in taglia L si è fermato a 27,2 kg. Bene, vista l'enorme batteria e l'attrezzatura robusta e durevole, questo è giustificato - e una volta che sei in sella, un chilogrammo o meno è comunque secondario.
Quando sali in bici per la prima volta, è la tua posizione sulla bici che attira la tua attenzione ancor prima di iniziare. È un po' più verticale rispetto a molti dei suoi concorrenti, ma la bici non sembra affatto troncata. Ma tutte queste considerazioni e analisi vengono spazzate via quando il motore mostra i muscoli per la prima volta. Questo vale in particolare per i due livelli di supporto più alti, al di sotto dei quali è abbastanza mansueto e può anche essere dosato abbastanza bene. Il livello di supporto viene selezionato tramite la combinazione display/comando sul manubrio. Con il suo piccolo joystick ei due pulsanti con un notevole punto di pressione, è ergonomicamente molto efficace. Il display fornisce le informazioni più necessarie come lo stato di carica e il livello di supporto; positivo: è facile da leggere anche alla luce diretta del sole. A nostro avviso, tuttavia, i numeri e i simboli, come l'intero display, dovrebbero essere un po' più grandi o essere codificati a colori per una migliore visibilità.
In termini di maneggevolezza, l'M1 Spitzing Evolution è una forza da non sottovalutare, soprattutto in salita: tutti i nostri tester sono d'accordo su questo. Ciò è dovuto alla riuscita interazione tra la potente trasmissione e il retrotreno, che abbiamo già elogiato molto all'inizio. Rimani seduto, pedala, mantieni la traiettoria: la bici fa il resto.L'ammortizzatore DPX 2 nella parte posteriore si armonizza perfettamente con le caratteristiche della bici e può essere regolato abbastanza velocemente anche per i dilettanti. La scelta del giusto livello di supporto è importante, soprattutto in salita. Il salto tra la seconda e la più alta è enorme e quest'ultima può essere consigliata solo con riserva per la guida in fuoristrada. La ruota posteriore tende a scavare il pendio qui piuttosto che a far salire rapidamente la bici. In piano o su terreno solido, questo potere ti mette davvero di buon umore e ti invita a giocare. Se le cose si allentano un po', basta scalare di una o due tacche e divertirsi: il TQ eroga sempre una potenza più che sufficiente.
Una piccola goccia di amarezza nelle prestazioni in salita altrimenti impeccabili sono i freni. Soprattutto quando le cose sono un po' più fluide e stai andando velocemente in salita, a volte devi usare la leva del freno davanti a curve o ostacoli. Con lo Spitzing Evolution, tuttavia, ciò significa che il motore viene spento brevemente. Se poi ricominci subito, basta una frazione di secondo prima che si riavvii. A seconda del terreno, questo può essere sufficiente per farti perdere il passo.
Discesa bonaria
Se il pendio si inclina verso valle, l'E-Fully in carbonio fa un ottimo lavoro, anche se non si avvicina del tutto al benchmark autoimposto in salita. Anche qui il telaio e il retrotreno brillano – più comodi che agili, ma comunque con molte riserve – ma la posizione di seduta un po' pesante davanti richiede un notevole spostamento di peso sulla ruota posteriore, soprattutto sui tratti ripidi.
Il rumore di fondo della moto e del suo motore richiede un po' di tempo per abituarsi, ma non è affatto sgradevole. Il TQ è chiaramente udibile e tutt'altro che silenzioso nei due livelli di supporto più alti. Tuttavia, il suono del motore stesso è significativamente più profondo e "pieno" di quello di altri concorrenti. Di conseguenza, l'abbiamo percepito molto più piacevolmente rispetto, ad esempio, al ronzio acuto dello Shimano E8000 o del nuovo Bosch CX di 4a generazione.
Infine, qualche parola sull'autonomia: la nostra bici di prova era equipaggiata con la grande batteria da 1.050 Wh e mostrava una durata sorprendentemente lunga. I confronti con altre E-MTB sono sempre difficili in questo senso, poiché dipendono da molti fattori, ma la Spitzing Evolution tende ad essere alla pari con gli ultimi concorrenti e le loro batterie, nonostante il suo potente motore. Se riduci le prestazioni, la M1 può durare anche qualche chilometro in più.
Lascia un tuo commento